THE Audi e-tron S Sportback (dan "biasa" e-tron S) bukan sahaja "S" elektrik pertama jenama itu tetapi, lebih menarik, ia adalah yang pertama datang dengan lebih daripada dua motor pemacu elektrik: satu pada gandar hadapan dan dua pada gandar belakang (satu setiap roda) — malah menjangkakan ketibaan Tesla di pasaran dengan konfigurasi sedemikian, dengan Model S Plaid.
Tiada satu pun daripada tiga motor itu disambungkan secara fizikal antara satu sama lain, dengan setiap satu mempunyai kotak gear sendiri (hanya satu nisbah), dengan komunikasi antara ketiga-tiga motor itu hanya bertanggungjawab ke atas perisian.
Walau bagaimanapun, di belakang roda kami tidak perasan "perbualan" yang mungkin berlaku antara ketiga-tiga: kami menekan pemecut dan apa yang kami dapat ialah tindak balas yang tegas dan linear, seolah-olah ia hanya enjin.
Walau bagaimanapun, hakikat bahawa setiap roda belakang mempunyai enjinnya sendiri membuka dunia kemungkinan dinamik, memungkinkan untuk mengeksploitasi potensi pemvektoran tork sepenuhnya dan mencapai kawalan yang sangat tepat ke atas berapa banyak tork yang mencapai setiap roda, yang tidak pembezaan boleh.meniru.
Akhirnya, kedua-dua enjin belakang memberikan Audi e-tron S Sportback satu penonjolan yang jelas pada gandar belakang, yang menambah lebih banyak newton meter dan kilowatt daripada gandar hadapan, sesuatu yang luar biasa dalam jenama cincin quattro — hanya R8 yang mempunyai begitu banyak. fokus pada gandar pemacu belakang.
kuasa tidak kurang
Mempunyai satu enjin lebih daripada e-tron lain juga membawa lebih kuasa kepada S. Secara keseluruhan, terdapat 370 kW (503 hp) dan 973 Nm... tetapi hanya jika mereka mempunyai transmisi dalam "S", dan ia adalah hanya tersedia... 8s setiap kali. Dalam kedudukan "D" biasa, kuasa yang ada turun kepada 320 kW (435 hp) dan 808 Nm — masih lebih tinggi daripada kuasa puncak 300 kW (408 hp) e-tron 55 quattro.
Dengan kuasa tembakan elektron yang begitu banyak, prestasinya mengagumkan — pada mulanya. Permulaan adalah kuat, tanpa menggosok ketidakselesaan kerana beberapa trem yang menghancurkan kami, tanpa rayuan atau rungutan, terhadap tempat duduk berulang kali.
4.5s rasmi yang boleh dipercayai sehingga 100 km/j adalah lebih mengejutkan, apabila kita melihat bahawa kita berada di belakang tayar hampir 2700 kg SUV — malah patut ditulis sepenuhnya... hampir dua ribu tujuh ratus kilo... Ia adalah lebih berat daripada, sebagai contoh, Tesla Model X Plaid yang lebih besar dan terkini, yang mempunyai lebih daripada 1000 hp, dalam lebih daripada 200 kg.
Diakui, keamatan pendikit mula pudar apabila kelajuan melepasi tiga digit, tetapi tindak balas segera kepada tekanan sedikit pemecut sentiasa ada, tidak teragak-agak.
Di roda
Jika prestasi unggul yang ada adalah salah satu tarikan "S", rasa ingin tahu saya tentang e-tron S Sportback lebih kepada pengalaman pemanduan. Dengan peranan yang diberikan kepada gandar belakang, dan sebagai "S", jangkaannya ialah ia akan mendapat pengalaman pemanduan yang berbeza daripada e-tron 55 yang lain, hasil daripada konfigurasi mekanikalnya.
Saya dengan cepat menyedari bahawa tidak, tidak. Dalam pemanduan biasa, terdapat perbezaan di belakang roda "S" berhubung dengan e-tron 55, ia adalah halus — perhatikan redaman yang lebih kukuh, tetapi lebih sedikit daripada itu. Hanya keupayaan pecutan unggulnya yang benar-benar membezakannya, tetapi jangan salah faham, tidak ada yang salah dengan memandu e-tron, walau apa pun versinya, sebaliknya.
Sterengnya ringan (menyamarkan jisim yang besar dalam pergerakan), tetapi sangat tepat (walaupun tidak begitu komunikatif), ciri yang terdapat dalam pelbagai kawalan kenderaan.
Penambahbaikan di atas kapal sungguh hebat dan saya tidak mempunyai apa-apa untuk menunjukkan keselesaan, sentiasa pada tahap tinggi, sama ada di kawasan bandar di mana lantai tidak sentiasa berada dalam keadaan terbaik, atau di lebuh raya, pada kelajuan pelayaran yang tinggi.
Malah kelihatan seperti ajaib bagaimana jurutera Audi berjaya menghapuskan bunyi aerodinamik dan berguling (walaupun mengingati bahawa rodanya besar, dengan roda 21”) dan penggantungan udara (standard) dengan berkesan menangani semua ketidaksempurnaan asfalt dan kita boleh malah laraskan kelegaan tanah mengikut keperluan.
Persepsi keseluruhan integriti tinggi berterusan apabila bergerak dan apabila digabungkan dengan kalis bunyi yang teliti menjadikan SUV elektrik ini sebagai teman yang luar biasa untuk perjalanan yang jauh — walaupun terhad oleh julat, tetapi kami akan berada di sana... — itulah yang kami harapkan daripada mana-mana Audi pada tahap ini.
Mencari "S"
Tetapi, saya mengaku, saya mengharapkan lebih sedikit "pedas". Anda perlu mempercepatkan — banyak — dan mengambil rangkaian lengkung untuk memahami perkara yang menjadikan e-tron S Sportback ini lebih istimewa daripada e-tron 55 Sportback.
Pilih Mod Dinamik (dan "S" pada penghantaran), tekan pemecut dengan kuat dan bersedia untuk menyerang selekoh seterusnya yang menghampiri dengan laju yang memeningkan sambil cuba mengabaikannya ialah 2.7 t untuk menukar arah dengan cepat... Kaki pada brek (dan perhatikan bahawa beberapa "gigitan" awal hilang), halakan bahagian hadapan ke arah yang dikehendaki dan kagum dengan cara "S" menukar arah, tanpa teragak-agak.
Mereka perasan bahawa kerja badan tidak begitu dihiasi dan kini melangkah ke belakang pada pemecut... dengan keyakinan... dan kemudian, ya, kedua-dua motor elektrik belakang membuat diri mereka "terasa", dengan gandar belakang secara beransur-ansur "menolak" bahagian hadapan , menghapuskan sebarang kesan understeer, dan jika anda terus mendesak pemecut, bahagian belakang malah memberikan "udara keanggunannya" — sikap yang tidak biasa kita lihat dalam Audi... malah RS yang sangat laju.
Intinya ialah untuk sampai ke tahap ini, kita perlu bergerak dengan sangat pantas untuk "merasakan" kesan konfigurasi pemanduan yang luar biasa ini. Memperlahankan sedikit, tetapi masih tinggi, kecekapan dan neutraliti yang tipikal jenama kembali. "S" kehilangan faktor pembezaannya dan keupayaannya untuk mempengaruhi pengalaman pemanduan, hanya menunjukkan potensi penuhnya dalam mod "pisau ke gigi".
Yang berkata, percayalah, e-tron S Sportback melengkung lebih baik daripada mana-mana SUV sebesar dan seberat yang satu ini sepatutnya tidak mempunyai hak untuk berbuat demikian, menunjukkan ketangkasan yang mengejutkan.
penuh selera
Jika terkesan untuk membengkok, ia adalah di jalan terbuka dan jarak jauh yang Audis pada tahap ini cenderung mempesonakan. Seolah-olah ia direka untuk tujuan tunggal untuk pergi ke hujung dunia dan kembali, sebaik-baiknya pada kelajuan pelayaran yang sangat tinggi di mana-mana autobahn.
Audi e-tron S Sportback tidak terkecuali, mengagumkan kerana kehalusan dan kalis bunyinya, seperti yang telah saya nyatakan, dan juga untuk kestabilannya yang tinggi. Tetapi dalam latihan itu, penggunaan yang didaftarkan sangat mengehadkan tujuan ini. E-tron S Sporback mempunyai selera makan yang agak besar.
Tidak sukar untuk mencapai penggunaan seperti yang anda boleh lihat pada panel instrumen.
Di lebuh raya, pada kelajuan yang sah di Portugal, 31 kWj/100 km adalah norma, nilai yang sangat tinggi — saya hanya boleh bayangkan di autobahn Jerman, habitat semulajadi mereka, terutamanya di bahagian yang tidak terhad. Ia mungkin memerlukan anda membuat beberapa matematik sebelum kami memulakan perjalanan dengan beberapa ratus kilometer.
Kita sentiasa boleh memilih yang nasional, pada kelajuan 90 km/j, tetapi walaupun begitu, komputer on-board sentiasa didaftarkan hampir 24 kWj/100 km. Sepanjang saya bersamanya saya tidak pernah melihat kurang daripada 20kWj/100km.
Dengan 555 l, batangnya terbukti agak besar. Walau bagaimanapun, tidak seperti e-tron "biasa", ketinggian berguna dikurangkan kerana bentuk badan.
Bateri bersih 86.5 kWj adalah q.s. yang besar, tetapi dengan kemudahan penggunaan meningkat, autonomi sejauh 368 km yang diumumkan nampaknya agak optimistik dan akan memaksa pengecasan lebih kerap daripada bateri elektrik yang setara.
Cari kereta anda yang seterusnya:
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Seperti yang saya nyatakan pada permulaan teks ini, Audi e-tron S Sportback ialah salah satu model paling menarik yang saya pandu daripada jenama cincin. Sama ada untuk konfigurasi mekanikalnya atau potensi sikap dinamiknya. Walau bagaimanapun, apa yang dijanjikan di atas kertas nampaknya tidak menemui gema dalam realiti.
Jika di satu pihak saya menjangkakan untuk mencari e-tron dengan lebih "sikap" daripada yang lain dan pengalaman pemanduan yang berbeza, ini hanya muncul dalam pemanduan yang lebih agresif dan pada kelajuan yang sangat tinggi; sebaliknya sedikit atau tiada perbezaan daripada e-tron 55 quattro.
Sebaliknya, walaupun ciri-ciri laluan jalan raya yang sangat baik, penggunaannya yang tinggi mengehadkannya, kerana kita tidak akan pergi terlalu jauh.
Audi e-tron S Sportback nampaknya berada dalam keadaan limbo seperti ini, walaupun semua kualiti terbaik yang ditawarkannya kepada kami. Sukar untuk mengesyorkannya kerana terdapat e-tron 55 Sportback yang lebih berkebolehan.
Anda masih perlu mengambil kira harga, bermula dari utara 100,000 euro (11 ribu euro lebih daripada e-tron 55 Sportback), tetapi unit kami, yang setia kepada tradisi "premium", menambah lebih daripada 20,000 euro dalam pilihan — dan walaupun begitu saya mengesan jurang seperti ketiadaan kawalan pelayaran adaptif.