Memang benar bahawa SUV atau crossover terlalu berat dan tinggi untuk menjadi kereta sport dengan tingkah laku menahan jalan yang tidak boleh dicela, tetapi realitinya permintaan dan penawaran terus meningkat — yang baharu Audi RS Q3 yang kami lakukan di sini adalah contoh ini...
Jerman berada di hadapan dalam perlumbaan ini dan mereka adalah model yang paling cekap dalam misi berduri untuk membawa kedua-dua profil yang tidak dapat didamaikan ini bersama-sama.
Pelbagai SUV M daripada BMW atau AMG di Mercedes-Benz adalah antara yang paling cekap, tetapi juga Porsche dan Lamborghini (juga dengan pangkalan kejuruteraan Jerman…) telah menetapkan diri mereka sebagai rujukan pada tahap ini, iaitu Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio atau Jaguar F -Pace SVR salah satu daripada beberapa pengecualian di luar Jerman.
Tetapi ini "menyumbat" banyak silinder di bawah bonet yang ketat dan dalam pemasangan silang "memaksa" jurutera Audi Sport perlu menggunakan 2.5 l blok lima silinder dalam talian bukannya enam silinder yang berfungsi dengan baik dengan akronim RS, tetapi masih merupakan enjin dengan silsilah — lebih-lebih lagi saingan paling langsung dan berpotensi Mercedes-AMG dan BMW M menggunakan kurang satu silinder… —, yang telah berlaku dalam generasi terdahulu Audi RS Q3.
Udara yang mengancam... walaupun diam
Walaupun berdiri diam, RS Q3 mengenakan penghormatan, terutamanya kerana gril radiator tanpa bingkai dalam warna kontras dan rona lacquer hitam, dengan corak jejaring dalam sarang lebah tiga dimensi dan tertanam terus pada bampar hadapan, seterusnya diapit oleh pemurah pengambilan udara.
Jika pada generasi sebelumnya Audi RS Q3 hanya wujud dengan badan, generasi baru mempunyai kemerosotan perlumbaan yang lebih besar, digelar Sportback, yang telah kami pandu di sini. Sportback memaparkan imej yang lebih sporty daripada "biasa" dan oleh itu Audi berpendapat ia akan digemari oleh 7 daripada 10 pembeli Audi RS Q3.
Langgan surat berita kami
Ia mempunyai bahu belakang yang lebih lebar dan ketinggian keseluruhan 4.5 cm lebih rendah, dan garis pinggang yang meningkat ditarik lebih rendah, yang merendahkan pusat graviti optik kereta. Pada kedua-dua badan gerbang roda adalah 1 cm lebih lebar. Spoiler belakang lebih panjang dalam versi RS Q3, meningkatkan tekanan ke bawah pada kawasan kereta ini.
Di bahagian bawah terdapat saluran keluar ekzos berkembar dan berbentuk bujur serta hujung krom (hitam dengan sistem ekzos sukan) dan di sekitarnya juga menyerlahkan bampar RS khusus yang termasuk penyebar dan bilah mendatar dalam warna hitam bervarnis (atau aluminium matte sebagai pilihan).
Sporty, dalam juga
Di dalam, perarakan tanda sporty diteruskan, tetapi untuk tujuan ini enjin harus sentiasa dikejutkan melalui butang mula dengan cincin merah (dan bukan sebagai pilihan).
Instrumentasi digital sentiasa standard di bahagian atas julat Q3 ini, tetapi untuk memiliki versi yang lebih canggih, dengan skrin yang lebih besar dan lengkap, anda perlu membayar lebih sedikit. Yang memalukan, bukan sahaja kerana RS Q3 sudah agak mahal dan kerana ia termasuk satu siri menu khusus dengan maklumat tentang tekanan tayar, tork dan kuasa, masa pusingan, daya "g" dan log pecutan.
Buat pertama kali dalam keluarga Q3, terdapat tempat duduk sukan yang dilitupi kulit nappa dengan corak mesh RS khusus dan sandaran kepala integral. Jahitan kontras adalah standard dalam warna hitam dan, secara pilihan, dalam warna merah atau biru, warna yang turut mendominasi pakej reka bentuk yang tersedia, kemudian dipertingkatkan dengan sisipan dalam karbon, aluminium, Alcantara, hitam lacquer, dsb.
Dan, satu lagi yang pertama untuk model ini, kabin (untuk lima penghuni dan dengan tempat duduk belakang yang bergerak ke hadapan dan ke belakang di sepanjang rel 13 cm) boleh ditutup sepenuhnya dengan warna hitam. Stereng pelbagai fungsi dipotong di bahagian bawah dan termasuk tab peralihan gear yang direka bentuk baru.
4.5s dari 0 hingga 100 km/j
Enjin lima silinder mengekalkan anjakannya pada 2.5 l, tetapi ia adalah unit baharu (yang sudah dipasang pada TT RS): kuasa meningkat daripada 340 kepada 400 hp dan tork daripada 450 kepada 480 Nm , tersedia dalam pelbagai putaran — dari 1950 hingga 5850 rpm.
Victor Underberg, pengarah R&D di Audi Sport, menjelaskan kepada saya bahawa "aci engkol kini diperbuat daripada aluminium, yang membolehkan kami mengurangkan berat sebanyak 18 kg, dalam jumlah 26 kg yang disimpan dalam enjin baharu ini berbanding dengan generasi sebelumnya" .
Semua "jus" blok 2.5 TFSI dihantar oleh kotak gear automatik tujuh kelajuan S Tronic (klc ganda) ke sistem pacuan empat roda quattro, yang mengubah agihan tork pada dua gandar melalui berbilang klac cakera — di sana tiada perbezaan tengah seperti biasa pada Audi quattro berenjin melintang di mana kuasa dihantar terutamanya ke roda hadapan, dan sehingga 85% boleh disalurkan ke belakang.
Prestasi enjin boleh dimodulasi mengikut mod pemanduan yang dipilih: Keselesaan, Auto, Dinamik, Kecekapan dan Individu. Ini membolehkan anda mengkonfigurasi pelbagai parameter yang menukar stereng, penggantungan, jerat dan tindak balas bunyi enjin. Sebagai tambahan, ada kemungkinan untuk mempunyai dua atur cara yang dikonfigurasikan yang kemudiannya direkodkan sebagai RS1 dan RS2 dan boleh "dipanggil" melalui butang khusus pada muka stereng.
mantap, agak sekata
Suspensi Audi RS Q3 mempunyai penalaan keseluruhan yang lebih kaku dan telah diturunkan sebanyak 10 mm berbanding Q3s tanpa awalan RS, dan roda boleh berukuran 20″ atau 21” (dalam kes ini tersedia dalam reka bentuk berbeza buat kali pertama ).
Di sebalik ini, kami dapati sistem brek baharu dengan cakera keluli berlubang dan berventilasi, dengan angkup enam omboh hitam — sebagai tambahan adalah mungkin untuk mempunyai cakera seramik dengan angkup dicat kelabu, merah atau biru.
Pilihan lain yang direka untuk pemandu yang paling mencabar ialah suspensi Sport Plus dengan Dynamic Chassis Control (DCC), di mana injap yang digerakkan secara elektrik melaraskan aliran minyak yang memasuki omboh setiap penyerap hentakan, menghasilkan variasi dalam daya redaman. — anda perlu melabur lebih sedikit daripada 1200 euro untuk mengklik pada pilihan ini.
Bahagian dalam yang lebih kecil, batang besar
Nah, di belakang adalah perihalan yang paling berkuasa dari Q3, sekarang adalah masa untuk memberitahu apa yang kami rasa di sebalik roda RS ini dalam format Sportback. Bermula dengan penilaian ruang: terdapat ketinggian 4 cm lebih rendah di bahagian belakang berbanding versi "bukan Sportback", namun penumpang belakang setinggi 1.80 m masih mempunyai dua jari di antara kepala dan bumbungnya.
Untuk orang yang lebih panjang, RS Q3 Sportback kurang ditunjukkan di belakang berbanding pesaing langsung BMW X2 dan Mercedes-Benz GLA, yang menawarkan 3 cm lebih dalam ukuran ini. Ia juga merupakan yang paling murah daripada empat model ini dari segi panjang kaki (66 cm berbanding 69-70 cm saingan), manakala lebar ia ternyata paling berbakat.
Pampasan datang dalam bagasi, dengan volum Q3 Sportback ialah 530 liter, mengatasi BMW (470 l) dan Mercedes (435 l) dan dengan keistimewaan dapat menggerakkan tempat duduk belakang ke hadapan atau ke belakang (secara tidak simetri), bergantung sama ada keutamaan adalah untuk mewujudkan lebih banyak ruang di dalam bagasi atau ruang penumpang.
Dari segi kualiti yang dilihat, Audi berjaya berada pada tahap yang tinggi, tetapi terdapat beberapa plastik berkualiti rendah dan satu atau satu lagi butiran yang harus dikecualikan dalam kereta yang berharga sekitar 80,000 euro (anggaran harga untuk Portugal, 90,000 euro), seperti tab tukar ganti kotak plastik yang lemah…
400 hp ya, tetapi tidak semuanya sempurna
Sudah dengan kuasa kuda (yang mencapai 400 hp pada puncaknya) merengek di latar belakang dan bersedia untuk pergi, saya menghargai sokongan sisi bertetulang tempat duduk (yang mungkin lebih besar kerana 4.5s dari 0 hingga 100 km/j juga mengandaikan pecutan melintang yang membuatkan sesiapa berasa selesa dalam SUV seberat 1800 kilo…), stereng berlapik di Alcantara dan dipotong di bahagian bawah, infotainmen disepadukan dengan baik ke dalam papan pemuka dan ditujukan kepada pemandu.
Dalam beberapa kilometer pertama anda dapat melihat bahawa enjin ini mempunyai banyak "jiwa" dan ia dirasai di atas semua pada 2000 rpm (mengekalkan keceriaan itu sehingga 7000), tetapi ia tidak mempunyai sedikit kecemerlangan di bawah rejim yang maksimum tork (480 Nm) tersedia.
Kotak gear dwi klac tujuh kelajuan juga tidak membantu untuk menambah baik senario, dengan banyak keraguan apabila kita mahu pergi lebih pantas dan menggunakannya dengan kerap.
Perkara terbaik ialah memilih mod Dinamik supaya kotak gear "menghantar" lebih cepat atau membuat perubahan dengan dayung manual, tetapi pilihan ini akan menjadikan suspensi itu sendiri kaku secara semula jadi (walaupun dengan roda 20" seperti pada unit ini dan bukan pilihan 21″) menjadi lebih kurang sesuai untuk mana-mana asfalt yang tidak rata dengan sempurna, sekiranya RS Q3 dilengkapi dengan peredam elektronik, seperti di sini.
Pada kebanyakan tingkat adalah idea yang baik untuk membiarkannya dalam mod "auto" atau pun "Keselesaan", yang masih tidak mengancam kestabilan, tetapi mempunyai kelebihan untuk mengurangkan hukuman di belakang penghuni, terutamanya di lantai yang buruk.
Bunyi... "diperbaiki" secara buatan
Salah satu ciri personaliti yang umumnya dihargai oleh sesiapa sahaja yang membeli kereta dengan enjin dengan lebih daripada empat silinder ialah bunyinya yang lebih dalam. Tetapi di sini, penggunaan penapis zarah dan piawaian pelepasan yang paling ketat menamatkan "pops and bangs" yang lazat (petrol dibakar tanpa sebarang kaitan dengan pergerakan kereta, sebenarnya…) yang kami gunakan untuk menggembirakan kereta sport. kami.
Hakikat bahawa penguat digital telah dipasang di bahagian tengah atas papan pemuka tidak akan melakukan lebih daripada menjengkelkan pemandu pemandu yang paling sporty (yang mahu mematikan penguat, yang boleh dilakukan dalam menu infotainmen) .
Pemanduan progresif (yang menjadi lebih langsung semakin tertutup trajektori) adalah menyenangkan kerana ia pantas dan mempunyai kebijaksanaan komunikatif, walaupun ia kurang cekap daripada pesaing terbaik (Porsche dan BMW, terutama sekali).
Brek terbukti berkuasa dan menggigit, dan peralatan standard ini sepatutnya mencukupi untuk kegunaan harian, walaupun dianimasikan oleh momen katarsis sekali-sekala yang dicetuskan oleh irama yang lebih "curang". Dalam kes yang jarang berlaku menggunakan Audi RS Q3 dalam litar tertutup, mungkin idea yang baik untuk memilih cakera seramik, tetapi ia akan menelan kos yang baik 7000 euro. Tetapi "tadi"...
Berapa banyak yang anda belanjakan?
Akhirnya, mengenai penggunaan, walaupun dengan irama pemanduan sedikit lebih dinamik daripada biasa dalam kehidupan seharian, nilai yang didaftarkan ialah 10.3 l/100 km yang, walaupun berada di atas yang diluluskan secara rasmi (8.9), tidak lagi boleh diterima untuk hampir dua berat tan dan enjin 400 hp.
Lembaran data
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Motor | |
| Seni bina | 5 silinder dalam talian |
| Kapasiti | 2480 cm3 |
| Kuasa maksimum | 400 hp antara 5850 rpm dan 7000 rpm |
| Perduaan Maks | 480 Nm antara 1950 rpm dan 5850 rpm |
| Makanan | kecederaan Terus, Turbo, Intercooler |
| Pengagihan | 2 a.c.c., 4 injap/cil. |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | Berdiri di atas empat roda |
| Kotak gear | Klac Dwi, 7 kelajuan |
| Dinamik | |
| Penggantungan F/T | F: MacPherson. T: Multiarm Bebas (4 lengan) |
| Arah | Elektromekanik Progresif (nisbah stereng berubah-ubah) |
| roda | 255/40 R20 |
| prestasi | |
| 0-100 km/j | 4.5s |
| Kelajuan maksimum | 250 km/j |
| Penggunaan dan Pelepasan CO2 | |
| Penggunaan gabungan | 8.8-8.9 l/100 km |
| pelepasan gabungan | 202-204 g/km |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Panjang lebar tinggi. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| Panjang antara paksi | 2681 mm |
| Berat (EC) | 1790 kg |
| batang | 530-1525 l |
| tangki bahan api | 63 l |
| Coef. Aerodinamik/Kawasan Depan | 0.35/2.46 m2 |
Nota: Harga Audi RS Q3 untuk Portugal dianggarkan.