Kord akhir karya muzik yang berjaya mestilah istimewa. Dan seperti mana-mana komposer terkenal, BMW mengetahui perkara ini kerana sesuatu yang serupa berlaku untuk kereta, yang merupakan salah satu sebab kemunculan BMW M2 CS.
Jika penghasilan model berakhir dengan versi biasa-biasa sahaja, itu adalah sesuatu yang melekat pada ingatan kolektif seperti serangga pada cermin depan pada penghujung perjalanan percutian musim panas.
Oleh itu, BMW M2 CS menandakan berakhirnya Siri 2 (dalam masa setahun generasi baru tiba). Jika anda masih ingat, ini kini mempunyai sebahagian besar rangkaian yang disediakan oleh platform pacuan roda hadapan baru-baru ini, namun, dalam kerja badan ini ia tetap setia pada prinsip jenama Bavaria, yang mana kereta sport dengan tingkah laku penanda aras perlu ditolak oleh roda belakang dan tidak ditarik oleh roda hadapan.
model yang tidak pernah berlaku sebelum ini
Walaupun memandangkan terdapat Pertandingan M2 (yang menggunakan enjin yang sama, tetapi dengan 40 hp kurang tetapi 550 Nm yang sama), jurutera Jerman mahu meningkatkan bar lebih banyak lagi.
Langgan surat berita kami
Oleh itu, seperti yang dijelaskan oleh Markus Schroeder, pengarah projek ini, ini adalah kali pertama siri terhad model BMW kompak sporty telah dilahirkan (ia pada mulanya bercakap tentang hanya 75 unit tetapi mungkin ia melebihi itu, bergantung pada cara mereka bertindak balas sekarang semasa pelancarannya).
Menurut Schroeder, "CS M2 meningkatkan lagi sampul dinamik yang dicadangkan oleh Pertandingan M2 untuk menggembirakan jenis pelanggan yang sangat jarang tetapi sangat menuntut yang suka membuat pencerobohan berkala di trek".
Dalam erti kata lain, dalam konteks yang sangat khusus, di mana penyingkiran persepuluhan saat setiap pusingan sentiasa dicari seolah-olah ia adalah Holy Grail, dan oleh itu logik bahawa konduktor biasa, yang tidak meninggalkan asfalt awam, sukar untuk dilakukan. dapat memahami adalah dihargai. .
"Apa yang saya mahukan untuk awak" gentian karbon
Oleh itu, ia adalah CS pertama M2 (terdapat CS dalam M3 dan M4) dan berfungsi sebagai asas untuk kereta lumba BMW, sesuatu yang tidak sukar dipercayai dengan drama garisan dan komponen yang diperkukuh.
Mari kita mulakan dengan kerja badan BMW M2 CS ini: bibir bawah bampar hadapan, bonet (yang beratnya separuh daripada Pertandingan dan termasuk pengambilan udara baru) dan profil aerodinamik (Gurney) yang naik di atas penutup beg pakaian itu baru.
Gentian karbon ada di mana-mana.
Seperti penyebar di bawah bampar belakang, semua elemen ini diperbuat daripada gentian karbon, dan dalam semua kes, bahan ultra-ringan dan ultra-tegar terdedah kepada tahap yang lebih besar atau lebih rendah.
Tujuan elemen ini adalah untuk meningkatkan tekanan aerodinamik dan menyalurkan udara di sekeliling dan di bawah kereta, meminimumkan pergolakan.
Penggunaan gentian karbon adalah kerana keinginan untuk mengurangkan berat badan. Menariknya, berat M2 CS hanya kurang sedikit daripada Persaingan ("kurang daripada 40 kg", menurut Schroeder) untuk sejumlah 1550 kg.
Nilai yang cukup besar, tidak kurang kerana suspensi adaptif menambah berat berbanding dengan "pasif" saudara julat. Semuanya kerana BMW memilih untuk tidak membuat kereta yang terlalu ekstrem.
Jika itu menjadi objektif utama, ia akan menjadi mudah dilakukan tanpa barisan tempat duduk belakang, penghawa dingin atau sistem audio. Oleh itu, peningkatan bahagian gentian karbon dan pengurangan bahan penebat bunyi untuk petak penumpang tidak mencukupi untuk "diet" yang lebih ketat.
Enjin untuk dipadankan
Dengan enam silinder sebaris, 3.0 l dan (di sini) 450 hp, enjin ini dilengkapi dengan kejuruteraan BMW yang terbaik: daripada dua turbo tatal mono, kepada suntikan terus berketepatan tinggi, kepada sistem penggerak injap boleh ubah (Valvetronic ) atau aci engkol Vanos (masuk dan ekzos), tiada yang hilang.
Namun, pengurangan berat yang malu-malu bermakna BMW M2 CS tidak melakukan yang lebih baik daripada Pertandingan M2 yang kurang berkuasa dari segi prestasi.
Yang berkata, dengan kotak gear manual enam kelajuan (yang pertama pada BMW dengan nama samaran CS) 100 km/j tiba dalam 4.2 s, dalam erti kata lain, rekod yang sama seperti Persaingan dengan transmisi automatik dengan klac dwi M DCT .
Apabila dilengkapi dengan kotak gear ini, BMW M2 CS melihat masa dari 0 hingga 100 km/j berkurangan sebanyak 2 persepuluh saat dan penggunaan bertambah baik. Masalah? Memilihnya akan menimbang 4040 euro pada bajet yang sudah menuntut…
Bagi kelajuan maksimum, ini adalah 280 km/j (10 km/j lebih daripada Pertandingan).
Casis berubah lebih daripada enjin
Menariknya, bukan enjin yang paling banyak berubah dalam M2 CS, dengan berita terbesar dikhaskan untuk casis dan sambungan tanah.
Dalam bidang brek, brek M Compound menggunakan cakera yang lebih besar pada keempat-empat roda (malah ia boleh menjadi seramik karbon).
Pada penggantungan, kami mempunyai bahagian gentian karbon di hadapan (sebagai tambahan kepada aluminium, yang juga digunakan di belakang), sesendal lebih tegar dan apabila boleh (dan bermanfaat) jurutera telah menggunakan sambungan tegar (tiada getah). Matlamat? Optimumkan panduan roda dan kestabilan arah.
Masih dalam bidang penggantungan, kami mempunyai yang pertama: buat pertama kalinya M2 mempunyai penyerap kejutan elektronik adaptif standard (dengan tiga mod: Keselesaan, Sukan dan Sukan+).
Oleh itu, suspensi yang diingini ultra tegar pada litar tidak menjadikan pemanduan di jalan awam sebagai pengalaman yang tidak selesa.
Pada masa yang sama adalah mungkin untuk mengubah berat stereng (yang walaupun dalam mod Keselesaan sentiasa sangat berat), tindak balas gear (automatik), tindak balas program kestabilan, tindak balas dan bunyi enjin (juga boleh ditukar melalui butang pada konsol tengah).
Sama seperti Pertandingan M2, kami mempunyai Pembezaan Aktif M, penyekatan automatik dan Mod Dinamik M, sub-fungsi sistem kawalan kestabilan yang membolehkan tahap gelinciran yang lebih tinggi.
Bagi penyekatan kendiri, apabila ia mengesan kehilangan sedikit pun motif ia boleh mengubah sepenuhnya penghantaran tork antara dua roda belakang (100-0 / 0-100), tahap penyekatan yang ideal kemudiannya ditakrifkan dan digunakan oleh enjin. elektrik dalam 150 milisaat.
Sangat berguna dalam permulaan mengejut pada permukaan dengan darjah cengkaman yang berbeza, kunci automatik ini bukan sahaja membantu menarik kereta ke dalam selekoh (melawan understeer apabila memasuki selekoh paling ketat yang dibuat pada kelajuan tinggi) tetapi juga menstabilkannya apabila mendesak saat itu. memberitahu kita bahawa yang terbaik adalah brek dan pusing pada masa yang sama.
Tayar Michelin Pilot Cup (245/35 di hadapan dan 265/35 di belakang, pada roda 19” dalam lacquer hitam standard atau emas kusam sebagai pilihan) adalah yang paling sesuai untuk mereka yang berfikir tentang menghabiskan sebahagian besar masa mereka dengan CS atas landasan.
Jika idea itu hanya untuk mempunyai kompak sukan super yang sangat dramatik untuk beberapa tunggangan pada kadar yang lebih perlahan di jalan raya (mungkin sudah memikirkan tentang penghargaan masa depan kereta yang mempunyai segala-galanya untuk boleh menjadi koleksi), maka Super yang paling sesuai Tayar sukan (hanya nyatakan, percuma, semasa membuat pesanan).
Di landasan untuk menandakan perbezaan
Setelah membuat pembentangan yang diperlukan untuk BMW M2 CS, tiada apa-apa seperti menjalankannya di litar (dalam kes ini di Sachsenring, Jerman) untuk cuba merealisasikan beberapa keuntungan yang dijanjikan.
Lagipun, dengan tahap prestasi ini, pengalaman di belakang roda di jalan raya akan menjadi kurang mencerahkan, walaupun ia membolehkan anda memahami personaliti yang datang dari penyerap kejutan elektronik.
Butang start, enjin berdentum, jarum mula hidup dan begitulah… Tidak patut dikatakan secara berlebihan bahawa ini adalah kereta yang laju, sangat laju.
Dalam pecutan 0 hingga 100 km/j ia malah menewaskan saingan utamanya "di luar pintu", yang jauh lebih mahal (kos 138,452 euro) tetapi lebih neutral dan seimbang dalam tindak balas (ikhsan konfigurasi enjin pertengahan belakangnya ) Porsche Cayman GT4.
Perbezaannya adalah sekitar setengah saat, dan kemudian Cayman dengan petinju enam silinder, 4.0 l, atmosfera 420 hp pada kelajuan tertinggi mencapai 304 km/j berbanding 280 km/j M2 CS.
Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh aerodinamik yang lebih halus dan berat yang lebih rendah (kira-kira 130 kg kurang), yang akhirnya membolehkan ia mempunyai nisbah berat/kuasa yang sedikit lebih baik (3.47 kg/hp untuk Porsche dan 3.61 untuk BMW) dan dengan itu mengimbangi untuk kuasa yang lebih rendah dan ketiadaan turbo.
Casis berkilat
Dengan mengambil kira banyak perubahan dalam casis dan sambungan tanah serta kualiti intrinsiknya, tidaklah menghairankan bahawa, walaupun di ambang "pembaharuan", M2 CS boleh berbangga dengan casis yang cemerlang.
Malah, ia juga merupakan salah satu BMW paling cekap di landasan yang pernah ada, yang bukan perkara kecil memandangkan pengukur tinggi jenama Bavaria dalam hal ini.
Di jalan yang kering, akan dikatakan bahawa bahagian hadapan kereta diletakkan di atas tanah dan bahagian belakang yang menyapu trek, dengan julat pergerakan yang lebih besar atau lebih kecil, bergantung pada mod kawalan kestabilan yang dipilih.
Tetapi, jika cengkaman kurang baik atau jika asfalt basah, bahagian belakang M2 CS cenderung untuk mendapatkan kehendaknya sendiri, dan tidak selalu apabila ia berkaitan dengannya.
Dalam kes ini, adalah lebih baik untuk melakukan pusingan trek "dengan satu tangan di bawah", iaitu, dengan kawalan kestabilan dalam program yang paling tidak fleksibel.
Bagi prestasi enjin, kelewatan tindak balas turbo adalah sangat kecil dan hakikat bahawa ia memberikan semua tork pada dataran tinggi dari 2350 hingga 5500 rpm adalah penting untuk silinder sentiasa "penuh", terutamanya dalam enjin turbo.
Walaupun banyak serat karbon, penjimatan berat berbanding Pertandingan M2 hanya 40 kg.
Dalam bab transmisi, dengan kotak gear manual terdapat lebih banyak tenaga kerja (dan lebih banyak "penglibatan" purists akan berkata).
Dengan nisbah tujuh klac dwi automatik, terdapat lebih tumpuan untuk trajektori semasa gear bergerak dari atas ke bawah dengan dayung di belakang stereng dan anda boleh menjimatkan beberapa saat setiap pusingan.
Di cerun, pengagihan berat yang sama pada dua gandar dan peningkatan ketegaran casis/badan menjadikan BMW M2 CS mengalir dari selekoh ke selekoh dengan pasti pemain ski bertauliah.
Ini adalah walaupun dalam beberapa lengkung yang lebih pantas, kecenderungan untuk melanjutkan trajektori dilihat, yang dikatakan oleh jurutera Jerman adalah disengajakan kerana ia membantu untuk memahami di mana hadnya.
Had ini juga jauh disebabkan oleh suspensi adaptif dalam kawalan guling badan dan dalam ketegaran suspensi jika kita memilih mod Sport+.
Walau bagaimanapun, dalam kes itu mungkin dinasihatkan untuk memilih program yang lebih sederhana untuk stereng, yang terasa terlalu berat — namun agak tepat, terima kasih kepada peningkatan sedikit dalam camber roda.
Memandangkan terdapat dua butang Mod M pada stereng, anda boleh pratetap tetapan pilihan anda
kotak gear/enjin/stering/gantungan/kawalan cengkaman dan cari yang paling anda sukai.
Yang ideal ialah mempunyai satu dengan tetapan pilihan untuk jalan raya dan satu lagi untuk trek, sekali gus menjimatkan masa.
Bilakah ia tiba dan berapa kosnya?
Dengan jumlah unit yang akan dibina masih menjadi persoalan terbuka, dua perkara sudah pasti mengenai BMW M2 CS.Yang pertama ialah ia mencapai pasaran bulan ini dan yang kedua ialah versi dengan transmisi manual berharga 116 500 euro dan varian dengan transmisi automatik berjumlah 120 504 euro.
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Spesifikasi teknikal
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Motor | |
| Seni bina | 6 silinder dalam talian |
| Pengagihan | 2 ac/c./16 injap |
| Makanan | kecederaan langsung, Biturbo |
| Nisbah mampatan | 10.2:1 |
| Kapasiti | 2979 cm3 |
| kuasa | 450 hp pada 6250 rpm |
| binari | 550 Nm antara 2350-5500 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | belakang |
| Kotak gear | Manual, 6 kelajuan (automatik 7 kelajuan, dwi pilihan klac) |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: McPherson Bebas; TR: Berbilang bebas lengan |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera Berventilasi |
| Arah | bantuan elektrik |
| diameter pusingan | 11.7 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Panjang antara paksi | 2693 mm |
| kapasiti beg pakaian | 390 l |
| kapasiti gudang | 52 l |
| roda | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Berat badan | 1550 kg |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 280 km/j |
| 0-100 km/j | 4.2s (4.0s dengan juruwang automatik) |
| Penggunaan campuran* | 10.2 hingga 10.4 l/100 km (9.4 hingga 9.6 dengan transmisi automatik) |
| Pelepasan CO2* | 233 hingga 238 g/km (214 hingga 219 dengan transmisi automatik) |