Ia adalah dengan generasi kedua Renault Mégane (dilancarkan pada tahun 2002) bahawa laluan salah satu penetasan panas terbaik pernah bermula — Renault Mégane R.S. , penetasan panas yang akan menjadi rujukan dan sasaran yang tidak dapat dielakkan untuk disembelih selama belasan tahun.
Dilancarkan pada tahun 2004, Mégane R.S. tidak secara automatik dianggap sebagai kuasa dominan dalam segmen tersebut. Resipi telah dioptimumkan selama bertahun-tahun — penyerap hentak, spring, stereng, brek dan juga roda, terus "ditala" dengan teliti sehingga ia menjadi rujukan seperti hari ini.
Enjin itu, sentiasa sama, tetapi ia juga tidak cedera. Blok F4RT — 2.0 liter, empat silinder sebaris, turbo — bermula dengan 225 hp pada 5500 rpm dan 300 Nm pada 3000 rpm. Dalam fasa pertama ini, ia kemudiannya akan mencapai 230 hp dan 310 Nm. Sentiasa digabungkan dengan kotak gear manual enam kelajuan manual, ia cukup untuk melonjakkan 1375 kg (DIN)nya sehingga 100 km/j dalam hanya 6.5s dan mencapai 236 km/j kelajuan tertinggi.
Penetasan panas 911 GT3 RS
Tetapi jika ada sebab kami menyukai Renault Sport, ia adalah kerana ia penuh dengan peminat seperti kami. Tidak berpuas hati dengan semua perubahan yang dibuat, yang memuncak pada R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg lebih ringan daripada R.S. biasa, casis Piala yang dipertingkatkan — mereka melupakan semua rasional dan akal, berasal dari Renault Mégane R.S. R26.R yang radikal pada tahun 2008.Kenapa radikal? Nah, kerana mereka pada asasnya mereka bentuk hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Dalam erti kata lain, semua yang dilakukan adalah atas nama mengekstrak semua prestasi yang mungkin untuk mencapai seperseratus saat kurang pada mana-mana litar, tetapi, peliknya, enjin kekal tidak boleh disentuh.
diet kemalangan
Semua yang tidak penting telah dialih keluar — berat adalah musuh prestasi. Di luar adalah tempat duduk belakang dan tali pinggang keledar — di tempatnya mungkin ada sangkar gulung —, beg udara (kecuali pemandu), penyaman udara automatik, berus dan muncung tingkap belakang, lampu kabus, mesin basuh -lampu, dan kebanyakan kalis bunyi.
Tetapi mereka tidak berhenti di situ. Tudung diperbuat daripada karbon (−7.5 kg), tingkap belakang dan tingkap belakang diperbuat daripada polikarbonat (−5.7 kg), tempat duduk mempunyai bahagian belakang gentian karbon dan bingkai diperbuat daripada aluminium (−25 kg) dan anda masih boleh menjimatkan beberapa kilo lagi jika anda memilih ekzos titanium.
Keputusan: 123 kg kurang (!), berdiri pada 1230 kg yang tidak seberapa . Pecutan bertambah baik sedikit (−0.5s hingga 100 km/j), tetapi jisim yang lebih rendah dan pelarasan berbangkit yang dibuat pada casis yang akan menjadikan Renault Mégane R.S. R26.R sebagai pemakan sudut seperti beberapa yang lain.
Keunggulan dinamik Mégane R.S. R26.R akan ditunjukkan pada tahun yang sama apabila ia berjaya menjadi dalam pacuan roda hadapan terpantas di litar Nürburgring, dengan masa 8min17s.
10 tahun hayat (NDR: pada masa penerbitan asal artikel) mesti diraikan dengan R26.R, yang pengeluarannya dihadkan kepada hanya 450 unit — tumpuan melampau digunakan untuk mencapai prestasi yang lebih baik, tanpa hanya menambah lebih banyak lagi. horses , itulah yang menjadikannya ikon sebenar untuk prestasi.
Mengenai "Kemuliaan Masa Lalu" . Ia adalah bahagian Razão Automóvel khusus untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingati mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Sertai kami dalam perjalanan ini melalui masa di sini di Razão Automóvel.