Pada masa lalu, persatuan pertama yang dibuat dengan Volvo adalah keselamatan, tetapi hari ini imejnya semakin dikaitkan dengan pendorong elektrik, iaitu dengan jenama Polestar baharu. Ini adalah, kemudian, yang Polestar 1 , "Hibrid Elektrik Berprestasi Tinggi", kereta pengeluaran siri pertama yang jenama elektrik baharu Volvo melanda jalan raya Eropah. Grand Tourer dengan rangka badan gentian karbon, pendorong hibrid dan kuasa letupan.
Sekurang-kurangnya di luar, kami hampir mempersoalkan akarnya, tetapi Polestar 1 adalah berdasarkan SPA (Scalable Product Architecture) yang sama seperti Volvo S90, sebagai contoh.
Walau bagaimanapun, tidak seperti sedan Sweden yang agak konservatif, Polestar 1 benar-benar menarik, dengan gaya yang lebih sporty dan dinamik menunjukkan dirinya setiap kali anda berhenti di lampu isyarat dengan panjang 4.58 m, lebar 1.96 m dan hanya 1.35 m tinggi bersedia untuk kebakaran di jalan raya apabila lampu hijau menyala.
Bagi mereka yang mungkin mempunyai keraguan tentang identiti pendatang baru, perincian mendedahkan sambungan pusat kepada alam semesta gaya Volvo: lampu depan "Thor's hammer" yang jelas.
Bonet "cangkang" sekeping membantu mencipta rupa premium, manakala garisan antara panel sisi membantu untuk menekankan jarak antara roda (21″) dan pintu hadapan.
Langgan surat berita kami
Pintu yang sangat panjang juga menandakan reka bentuk coupé dan membantu dengan pintu masuk dan keluar di bahagian belakang, manakala pemegang pintu wiket mengukuhkan rupa "bersih" dan memberikan sumbangan kecil untuk meningkatkan kecekapan aerodinamik (perkara yang sama boleh dikatakan dari cermin sisi ke muka ). Lebar belakang pula diserlahkan oleh lampu depan berbentuk "C".
Bau seperti Volvo…
Saya masuk dan hampir semuanya mempunyai tandatangan Volvo: monitor pusat, panel instrumen, stereng, tempat duduk, pedal, pemegang... Dan ini diperhatikan secara positif, walaupun ada yang berpendapat bahawa menjual bahagian dalaman Volvo dalam kereta hampir tiga kali lebih mahal. adalah keputusan yang boleh dipertikaikan.
Salah satu elemen yang membezakan ialah pemilih sarung kristal Orrefors buatan tangan dengan ukiran logo Polestar. Kualiti binaan dan bahan semuanya adalah Sweden kelas pertama, walaupun dibuat di China, di mana setiap Polestar 1 dipasang di kilang baharu di Chengdu.
Polestar mengatakan bahawa model pertamanya ialah 2+2, tetapi itu sangat optimistik. Dua tempat duduk "sumber" di baris kedua lebih sesuai sebagai ruang bagasi tambahan (tidak kurang kerana ruang kargo sangat ketat, penuh dengan bateri) daripada mengangkut mana-mana penghuni dengan ruang yang cukup untuk memastikan keselesaan minimum ( kaki berlanggar dengan bahagian belakang tempat duduk dan terdapat rasuk di atas kepala orang yang duduk di belakang).
Di bahagian hadapan, ia mempunyai ruang yang cukup untuk dua orang, walaupun terowong tengah yang besar, di mana salah satu daripada dua bateri itu dipasang. Yang kedua dipasang pada gandar belakang dan bukan sahaja bertanggungjawab untuk hanya mempunyai jumlah simpanan baki, ia juga merupakan sebab muslihat visual kecil: di belakang penutup akrilik boleh dilihat sambungan kabel oren elektronik. .
Empat Sumber Kuasa
Walaupun Volvo telah mengehadkan kelajuan maksimum keretanya kepada 180 km/j, jurutera Polestar telah berjaya mencipta beberapa keajaiban dengan melampaui had itu dan memasukkan sayap belakang mekanikal yang disepadukan dalam pintu belakang, yang secara automatik meningkat pada kelajuan pelayaran. 100 km/j (dan yang boleh dinaikkan dan diturunkan secara manual).
Polestar 1 mempunyai empat sumber kuasa di atas kapal. Bermula dengan enjin empat silinder dengan turbo dan pemampat yang dipasang di hadapan, dengan sesaran 1969 cm3, kuasa puncak 309 hp dan tork maksimum 420 Nm, yang secara eksklusif menjana gandar hadapan.
Ini dibantu oleh dua motor elektrik, pada gandar belakang, dengan kuasa 85 kW (116 hp) dan tork 240 Nm setiap satu, dipautkan melalui transmisi gear planet, tetapi diuruskan secara bebas antara satu sama lain.
Sumber keempat ialah penjana/pemula alternator 52 kW (68 hp) 161 Nm, disambungkan terus ke aci engkol enjin pembakaran, yang memberikan tork elektrik tambahan apabila enjin pembakaran dalaman sedang berjalan, termasuk semasa penukaran gear (juga membenarkan petrol enjin untuk mengecas bateri sehingga 80% jika dikehendaki atau perlu).
Dan hasil terkumpul hasil adalah sangat menarik 608 hp dan 1000 Nm . Berjalan menggunakan tenaga elektrik semata-mata, kelajuan maksimum ialah 160 km/j, tetapi apabila enjin pembakaran dalaman digunakan, ia boleh mencapai 250 km/j.
Mod hibrid memberi keutamaan kepada operasi elektrik dan apabila enjin petrol dihidupkan kita hanya melihatnya dengan melihat takometer. Atau, pada beberapa keadaan, melalui bunyi latar belakang dengan nota akustik yang sporty tetapi sederhana.
Polestar 1. Autonomi terbesar… untuk hibrid plug-in
Bateri 34 kWj menjamin jarak elektrik semata-mata 125 km — tertinggi yang wujud pada masa ini antara hibrid plug-in di pasaran — cukup untuk menjadikan Polestar 1 kenderaan bebas pelepasan yang konsisten untuk kegunaan bandar dan luar bandar. Tuntutan Volvo? Ia adalah bahawa ini adalah kereta hibrid yang boleh dipandu setiap hari hanya dengan elektrik.
Tambahan pula, dengan persediaan yang betul, pemulihan berfungsi dengan baik dan kereta berkurangan pecutan selepas setiap pecutan "dramatik" dan sebahagiannya mengisi minyak bateri untuk meningkatkan prestasi kecekapan keseluruhan, yang membawa kepada penggunaan petrol rasmi… 0.7 l /100 km (15 g/km daripada CO2).
Seperti kebanyakan kereta elektrik, Polestar 1 boleh dipandu hanya dengan pedal pemecut. Semasa percubaan dinamik ini di bandar Florence di Itali (di Tuscany), bateri kekal dicas separuh selepas 150 km dan walaupun telah digunakan secara solo untuk tempoh yang agak lama.
Tetapi apabila bateri kosong ia boleh dicas semula dengan sehingga 50 kW dalam masa kurang daripada sejam di stesen pengecasan pantas, yang mula wujud dalam jumlah yang lebih besar di Eropah dan Amerika Syarikat.
Banyak "buruh" dalam penalaan casis
Dalam julat harga ini, kereta dijangka mempunyai casis yang boleh disesuaikan supaya, dengan satu sentuhan butang yang mudah, pemandu boleh menetapkan kedudukan "Sukan" atau "Keselesaan", antara mod lain. Sebenarnya, keselesaan penggantungan juga boleh dipengaruhi pada Polestar 1, tetapi dengan lebih banyak "tenaga kerja".
Sebagai standard, coupé ini mempunyai konfigurasi penggantungan pertengahan yang agak sporty: anda tidak merasakan semua semut yang anda hancurkan di jalan raya, tetapi anda harus bersedia untuk merasakan apabila perkara yang sama berlaku kepada lipas, yang bermaksud asfalt yang tidak diselenggara dengan baik akan diperhatikan melalui tulang belakang lebih daripada yang diingini oleh kebanyakan pemandu.
Sebagai alternatif, anda boleh menukar ketegasan penggantungan, tetapi ia tidak akan menjadi kerja yang ringan: mula-mula buka bonet, kemudian putar skru knurled di atas penyerap hentak Öhlins (aliran dua kali dan boleh laras secara manual) ke kiri dan kanan (ada 22 kedudukan untuk dipilih), tutup bonet, tanggalkan bicu dan gunakannya untuk menaikkan kereta sehingga tangan anda boleh melepasi antara roda dan gerbang roda, rasa dan tanggalkan penutup getah di atas bolt yang dibengkokkan di belakang, buka skru. skru, gantikan penutup getah, pastikan jari anda selamat, turunkan kereta… dan ulangi sekali lagi untuk roda kiri.
Berbaloi untuk berhenti servis pada perhimpunan, hanya di sini dilakukan oleh mekanik yang lebih tidak berpengalaman...
Sejujurnya, sukar untuk memahami mengapa jurutera tidak hanya memasang sistem kawalan biasa dengan beberapa jenis arahan yang mudah dicapai oleh tangan pemandu di dalam kereta. Pembezaan, perwatakan… ok… tetapi ia agak keterlaluan, untuk menjadi baik…
Berita baiknya ialah, selepas kejadian mise-en-scene yang kompleks ini, kualiti galas Polestar 1 adalah jauh lebih baik — jika anda beralih dari 9 di hadapan dan 10 di belakang (yang standard) kepada yang lebih licin — dan penghuninya boleh menghentikan penderitaan dalam rangka setiap kali roda melalui ketidakteraturan dalam asfalt.
nombor mengatakan semuanya
Dalam semua aspek lain, casis Polestar 1 ini — bertindih dua angan di hadapan, dengan seni bina berbilang lengan bebas di belakang — mampu mengendalikan kuasa mewah yang disediakan oleh tiga sumber kuasa.
Jika anda mahu, ia boleh melonjakkan hibrid GT dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 4.2s — sepantas Porsche 911. Mengejutkan, tidak kurang kerana beratnya tidak kurang daripada 2.35 tan, walaupun badannya diperbuat daripada gentian- polimer bertetulang. karbon, yang menjimatkan 230 kg dan memberikan ketegaran 45% lebih besar.
Tetapi mungkin lebih mengagumkan ialah pemulihan kelajuan yang sangat pantas: 80-120 km/j dalam hanya 2.3s, iaitu apabila anda benar-benar merasakan tolakan elektrik (dan yang mana penjana/alternator, motor elektrik ketiga turut menyumbang di atas kapal) .
Sebaik-baiknya, sebarang permulaan yang terburu-buru harus dilakukan di jalan yang kering, jika boleh. Jika kita mengalaminya di jalan basah, elektronik memerlukan seketika sebelum memaksimumkan cengkaman dan kembali ke mod pendikit melepuh.
Sekarang zigzag
Memandu di jalan zigzag untuk seketika pada kelajuan yang pantas mendedahkan pengendalian tepat Polestar 1 dan kemudahan yang ia mampu untuk terus berada di laluan dan keluar selekoh dengan sedikit atau tanpa teragak-agak.
Sebahagian daripada merit datang daripada fakta bahawa setiap roda belakang mempunyai motor elektrik dan set gear planetnya sendiri yang membolehkan pemvektoran tork sebenar — menjana pecutan yang sangat stabil dalam selekoh — yang bermaksud bahawa bukannya memperlahankan roda dalam untuk meningkatkan ketepatan trajektori melengkung, roda luar dipercepatkan untuk mengimbangi perbezaan kepada roda dalam.
Pengagihan berat seimbang (48:52) dan pusat graviti rendah juga memainkan peranan dalam tingkah laku dinamik ini, yang agak berbeza daripada tingkah laku tradisional, selamat dan mungkin agak membosankan beberapa Volvo hari ini, dan brek (dicas) cakera pengudaraan hadapan dan belakang) menunjukkan kecekapan, walaupun dalam menghadapi cabaran besar, seperti kereta sport dan berat raksasa model ini.
Dengan harga 155 000 euro (di Jerman, masih tiada ramalan harga untuk Portugal), Polestar 1 bukanlah kereta elektrik yang mampu dimiliki, sebaliknya.
Di pasaran itu ia jauh lebih mahal daripada Tesla Model S atau Porsche Panamera Hybrid, mungkin kerana ia tidak perlu memikat ramai pelanggan, kerana hanya 1500 unit akan dibina dengan tangan dalam tempoh dua tahun akan datang.
Sebaliknya, ia boleh dianggap sebagai pesaing berpotensi kepada BMW 8 Series, tetapi dijual pada harga Bentley Continental GT…
Spesifikasi teknikal
| Polestar 1 | |
|---|---|
| enjin pembakaran | |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Pengagihan | 2 ac/c./16 injap |
| Makanan | kecederaan langsung, turbo, pemampat |
| Kapasiti | 1969 cm3 |
| kuasa | 309 hp pada 6000 rpm |
| binari | 435 Nm antara 2600 rpm dan 4200 rpm |
| Motor elektrik | |
| Enjin 1/2 Kedudukan | Gandar belakang, satu setiap roda |
| kuasa | 85 kW (116 hp) setiap satu |
| binari | 240 Nm setiap satu |
| Enjin/Penjana 3 Kedudukan | Panaskan aci engkol enjin |
| kuasa | 52 kW (68 hp) |
| binari | 161 nm |
| ringkasan powertrain | |
| kuasa | 609 hp |
| binari | 1000 Nm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | pada empat roda |
| Kotak gear | Automatik (penukar tork), 8 kelajuan / Gear planet untuk motor elektrik belakang |
| gendang | |
| taip | Ion Litium |
| Kapasiti | 34 kWj |
| kedudukan | Pek 1: membujur di bawah tempat duduk hadapan; Pek 2: melintang di atas gandar belakang |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Segitiga bertindih berkembar bebas; TR: Bebas, multiarm |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera Berventilasi |
| Arah | bantuan elektrik |
| diameter pusingan | 11.4 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Panjang antara paksi | 2742 mm |
| kapasiti beg pakaian | 143 l (126 l dengan kabel pengecasan di dalam) |
| kapasiti gudang | 60 l |
| Berat badan | 2350 kg |
| roda | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 250 km/j |
| 0-100 km/j | 4.2s |
| penggunaan bercampur | 0.7 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 15 g/km |
| autonomi elektrik | 125 km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.