Lebih baik lewat daripada tidak pernah. Sungguh mengejutkan bahawa Renault mengambil masa yang lama untuk membentangkan Twingo Elektrik , varian elektrik 100%, bukan sahaja kerana Smart "sepupu" telah wujud sebagai elektrik sejak 2018, tetapi juga kerana jenama Perancis telah mendominasi segmen kereta elektrik kompak di Eropah pada masa lalu, dengan Zoe — yang terbaik- menjual elektrik di benua kami pada tahun 2020.
Tetapi juga kerana pengetahuan teknologi yang sangat besar yang wujud dalam Perikatan Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric ialah kereta elektrik semua ketujuh daripada Renault dengan teknologi yang terus berkembang, dalam kes ini dengan sistem penyejukan cecair untuk bateri - lebih padat - apabila semua trem sebelumnya melakukannya melalui udara.
Jenama Perancis mewajarkan bahawa pada mulanya Zoe mempunyai autonomi yang lebih rendah daripada yang sekarang dan ini tidak akan membenarkan kedua-dua model dibezakan dengan secukupnya.
Twingo dengan gen jerman
Diperkenalkan pada tahun 1992 sebagai kereta bandar yang ringkas, mampu milik dan asli, Twingo telah dicipta semula pada tahun 2013 dengan lebih sedikit kecanggihan teknologi (enjin dan pacuan roda belakang) dan fungsi (dua lagi pintu), sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa ketiga ini generasi yang telah dibangunkan dalam stoking dengan Daimler (smart forfour ialah sepupu kanan Twingo dan kedua-duanya dihasilkan di kilang di Novo Mesto, Slovenia). Secara keseluruhan, hampir empat juta unit telah dijual di 25 negara. Ia adalah penjual terbaik dalam segmen kereta mini di Perancis dan keempat di Eropah, yang boleh mewajarkan kelangsungannya. Smart (forwo dan forfour) akan menukar matriks dan menerima pangkalan teknikal baharu daripada rakan kongsi China Geely, di mana ia akan dikeluarkan mulai 2022.
Secara visual, tidak banyak perbezaan dengan kereta petrol. Terdapat sejenis jeriji berwarna biru, warna yang turut terdapat pada roda dan dalam garisan dicat di sekeliling rangka badan dalam beberapa versi, selain logo Z.E. (Sifar Pelepasan, walaupun sebutan rasmi kereta itu ialah Twingo Electric) di bahagian sisi dan belakang.
Soket pengecasan terletak di tempat yang sama dengan muncung tangki bahan api pada Twingo petrol. Di dalam, variasi adalah sama bijaksana, dengan beberapa kemungkinan penyesuaian khusus untuk versi ini dalam pakej yang berbeza atau hanya warna yang berbeza yang dengannya bingkai saluran keluar pengudaraan, stereng dan tombol pemilih transmisi dihiasi.
Semua plastiknya mudah disentuh, seperti biasa dalam kereta dalam kelas ini, dan papan pemuka mengandungi panel instrumen dengan meter kelajuan analog yang menyepadukan paparan monokrom yang kelihatan agak lama dan juga skrin pepenjuru 7", di mana ia berada. dikawal dan segala yang berkaitan dengan infotainment ditunjukkan. Pengguna dengan telefon pintar Apple atau Android boleh menyambung dengan mudah ke Twingo Electric dan terdapat aplikasi biasa yang membantu mengurus pengecasan dan perjalanan program mengikut autonomi dan laluan.
Dalaman yang luas, batang kecil
Kami berada di dalam kereta sempit (direka untuk empat orang) tetapi tinggi (penghuni sehingga 1.90 m tidak menyentuh bumbung dengan kepala mereka). Kedudukan pemanduan adalah tinggi, kerana bateri berada di bawah kawasan tempat duduk hadapan, yang bermaksud bahawa platform telah dinaikkan.
Panjang di barisan kedua tempat duduk adalah lebih murah untuk kaki kedua-dua penumpang berbanding pesaing elektrik Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (ia muat penumpang tinggi 1.80 m tanpa terlalu ketat) terima kasih kepada jarak roda 7 cm lebih panjang daripada kereta Perancis.
Langgan surat berita kami
Secara keseluruhan, Twingo hanya 3 cm hingga 5 cm lebih panjang daripada pesaing ini (sebenarnya ketiga-tiga dalam Kumpulan Volkswagen adalah kenderaan yang sama), yang bermaksud hujung badannya lebih pendek. Dan kebenarannya ialah batang Renault lebih kecil — 188-219 l berbanding 250 l untuk saingan Kumpulan Volkswagen.
Hakikat bahawa platform ini telah pun dibangunkan memikirkan tentang versi elektrik 100% masa hadapan menjelaskan mengapa ruang bagasi Twingo Electric mempunyai kapasiti yang sama dengan versi terma. Oleh kerana enjin sentiasa dipasang pada gandar belakang dan motor elektrik lebih kecil, ia juga menyumbang untuk mewujudkannya.
Ketangkasan adalah menyeronokkan, tetapi keselesaan di lantai yang buruk mengecewakan
Apabila anda mula bergerak, Twingo Electric membuat perubahan. Jauh lebih senyap daripada versi enjin tiga silindernya dan, sudah tentu, dengan pecutan awal yang lebih pantas dari saat pedal pemecut "mencium" tapak kasut pemandu. 4.2s dari 0 hingga 50 km/j menjamin ketangkasan yang sangat baik di bandar, manakala sehingga 100 km/j (kurang penting dalam kereta bandar pada dasarnya) menghabiskan hampir 13 saat yang sama dengan versi petrol 95 hp (yang, bagaimanapun, , jika ia berhenti menjual, hanya sedia ada 65 hp).
Jika kita membandingkannya dengan Volkswagen e-up, Twingo jelas lebih perlahan — 12.9 saatnya bermakna satu saat lagi untuk "pecut" yang sama. Rekod ini tidak banyak berkaitan dengan kuasa (82 hp untuk Renault, 83 hp untuk Volkswagen), tetapi dengan tork yang lebih rendah (160 Nm berbanding 210 Nm) dan juga dengan pekali seretan yang kurang baik. Kelajuan tertinggi ialah 135 km/j, yang bermaksud bahawa pada serbuan lebuh raya, Twingo Electric boleh bertahan di kalangan "jerung".
Tetapi, sudah tentu, ia lebih terasa seperti "ikan di laut" dalam konteks bandar, di mana ketangkasannya juga mengagumkan kerana ruang kecil yang diperlukan untuk berputar pada paksinya sendiri, kerana roda hadapan lebih berputar kerana ia ' t mempunyai motor pada separuh: 9.1 m untuk membuat pusingan 360º lengkap antara dinding, atau 8.6 m antara turapan, ia setengah meter lebih pendek daripada pesaingnya. Dan ia cukup untuk menarik senyuman daripada pemandu beberapa kali pertama dia bergerak, kerana ia memberikan perasaan bahawa satu roda berada di tempat yang sama manakala tiga yang lain membuat pusingan lengkap.
Sebaliknya, pacuan roda belakang membebaskan stereng daripada beberapa getaran dan daya tork yang menjadikan pemanduan benar-benar sangat santai, walaupun dari segi "komunikasi" stereng agak ringan dan stereng mengambil banyak pusingan (3, 9), betul-betul kerana roda berputar lebih daripada biasa (45º).
Mengenai tingkah laku, seseorang akan menjangkakan ia menjadi lebih bergoyang memandangkan ia adalah kereta yang sangat tinggi dan sempit, tetapi kerana ia lebih berat dan mempunyai pusat graviti yang lebih rendah, dan juga kerana suspensi mempunyai penalaan yang sangat baik "kering", ternyata stabil, walaupun keselesaan menunggang di lantai yang buruk dikorbankan.
Tuas pemilih gear satu kelajuan digunakan untuk menetapkan sama ada kereta bergerak ke hadapan atau ke belakang atau berhenti, tetapi ia juga membolehkan anda memilih satu daripada tiga tahap pemulihan tenaga melalui brek regeneratif. Sejujurnya, perbezaan antara tiga tahap pemulihan (B1, B2 dan B3) adalah terlalu kecil, mungkin yang paling kecil yang pernah saya alami dalam mana-mana kereta elektrik.
Sebagai tambahan kepada tiga mod ini, terdapat juga mod pemanduan Normal dan Eco, boleh dipilih dengan menekan butang di bahagian bawah papan pemuka, dalam kes kedua, kelajuan dan kuasa maksimum adalah terhad (jika anda melangkah pada pemecut ke had ini hilang , untuk situasi keperluan mendesak untuk kuasa).
Turun naik loading
Kami tiba di dua titik yang boleh mewajarkan pembelian Twingo Electric terhadap salah satu pesaingnya… atau sebaliknya. Titik terang mempunyai kaitan dengan pengecasnya yang boleh disesuaikan yang membolehkan pengecasan dibuat dengan lancar antara 2 dan 22 kW dalam arus ulang alik (AC).
Sebaliknya, ia adalah, bersama-sama dengan smart forfour, satu-satunya yang membolehkan kuasa pengecasan AC setinggi itu dicapai — Volkswagen e-Up hanya 7.4 kW AC. Ini ditunjukkan dalam masa pengecasan yang lebih singkat: 1.5 jam untuk pengecasan bateri penuh (atau setengah jam untuk mengecas cukup untuk 80 km), manakala saingan dari Kumpulan Volkswagen mengambil masa sehingga 5 jam untuk berbuat demikian.
Sebaliknya, Renault tidak membenarkan pengecasan pantas — DC, atau arus terus — tidak seperti kembar tiga Volkswagen, SEAT dan Skoda yang, pada 40 kWj (kuasa maksimum yang mereka terima), boleh "mengisi" bateri dengan cas 80% hanya dalam satu jam. Apabila pengecas awam DC semakin banyak, ini adalah perkara yang perlu diingat.
Autonomi dikondisikan oleh bateri kecil
Tetapi baterinya lebih kecil, hanya mempunyai kapasiti bersih 21.4 kWj, kurang 11 kWj daripada pesaingnya, menghasilkan julat rasmi (WLTP) 190 km dalam kitaran campuran berbanding 260 km kereta Kumpulan Jerman.
Walau bagaimanapun, ia boleh berbeza-beza antara 110 km dalam keadaan negatif terutamanya, seperti suhu ambien yang sangat rendah — bateri tidak berfungsi dengan baik semasa sejuk —, radio dan penyaman udara dihidupkan, dsb., pada 215 km dalam mod Eco, ia boleh mencapai 250 km dalam pemanduan bandar sahaja.
Memang benar, secara purata, pemandu bandar Eropah tidak menempuh lebih daripada 30 km sehari dalam kenderaan bandar dalam segmen A ini (yang membolehkan dia menghabiskan hampir sepanjang minggu tanpa "memasukkan"), tetapi ia akan masih menjadi satu mata menentang Renault. Kelebihannya mungkin beratnya yang lebih rendah (pada 1135 kg, beratnya 50 kg kurang daripada saingan yang disebutkan di atas), tetapi ia akhirnya tidak memberi kesan sama ada pada prestasi (yang lebih teruk) atau penggunaan yang diiklankan, yang, dengan 16 kWj , adalah yang paling tinggi (trio "musuh Teutonik" berkisar antara 13.5 hingga 14.5 kWj).
Menariknya, dalam ujian ini saya berada di bawah purata yang diluluskan dan memandu secara normal tanpa sebarang percubaan untuk memasuki Guinness dalam kategori kereta elektrik paling ganti: laluan 81 km, meninggalkan Loures, laluan lebuh raya ke Lisbon, melalui pusat Lisbon (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) dan kembali ke Loures melalui pusat Alverca, iaitu gabungan jalan laju, sederhana dan bandar.
Puratanya ialah 13.6 kWj/100 km, telah berakhir dengan 52% daripada bateri yang masih memberikan 95 km lebih, pada hari yang sejuk dan hujan ini. Dengan kata lain, 81 km dibuat, 95 km autonomi berjumlah 175 km, hampir dengan 190 yang dijanjikan oleh jenama Perancis.
Spesifikasi teknikal
| Renault Twingo Elektrik | |
|---|---|
| motor elektrik | |
| kedudukan | belakang melintang |
| taip | segerak |
| kuasa | 82 hp (60 kW) antara 3590-11450 rpm |
| binari | 160 Nm antara 500-3950 rpm |
| gendang | |
| taip | ion litium |
| Kapasiti | 21.4 kWj |
| voltan | 400V |
| No. modul/sel | 8/96 |
| Berat badan | 165 kg |
| Jaminan | 8 tahun atau 160 000 km |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | belakang |
| Kotak gear | Kotak gear satu kelajuan dengan gear undur |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Bebas, MacPherson; TR: Jenis Dion tegar |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Gendang |
| Arah | bantuan elektrik |
| diameter pusingan | 8.6 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Panjang antara paksi | 2492 mm |
| kapasiti beg pakaian | 188-219-980 l |
| roda | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Berat badan | 1135 kg (AS) |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 135 km/j (terhad secara elektronik) |
| 0-50 km/j | 4.2s |
| 0-100 km/j | 12.9s |
| Penggunaan gabungan | 16 kWj/100 km |
| pelepasan CO2 | 0 g/km |
| Autonomi gabungan | 190 km |
| Memuatkan | |
| Pengecas | Pengecas suai, fasa tunggal atau tiga fasa (2 kW hingga 22 kW) |
| jumlah masa pengecasan | 2.3 kW: 15 jam; 3.7 kW: 8 jam (Kotak Dinding); 7.4 kW: 4 jam (Kotak Dinding); 11 kW: 3j15min (stesen pengecasan, tiga fasa); 22 kW: 1j30min (stesen pengecasan, tiga fasa) |