Diperkenalkan kira-kira tujuh bulan yang lalu, DS 4 tiba dengan cita-cita yang diperbaharui dan bersedia untuk menghadapi trio Jerman yang "mahakuasa", yang seolah-olah berkata: Audi A3, BMW 1 Series dan Mercedes-Benz A-Class.
Dengan imej yang berada di tengah-tengah antara hatchback lima pintu tradisional dan SUV coupé, DS 4 baharu mempunyai imej yang berani (tetapi elegan…) sebagai salah satu aset utamanya, yang mana ia juga menambah perkadaran yang sangat kuat dan sangat bagus. dalaman, indah. Di samping itu, ia mengekalkan tawaran yang pelbagai, termasuk petrol, diesel dan juga enjin hibrid plug-in.
Tetapi adakah cita-cita besar DS 4 menjadi kenyataan di jalan raya? Adakah anda mempunyai apa yang diperlukan untuk menghadapi "armada Jerman"? Kami telah memacunya dalam versi E-Tense dan kami telah menunjukkan kepada anda segala-galanya dalam video YouTube terbaharu Reason Automobile:
Dan "disalahkan" ialah... EMP2!
Titik permulaan untuk DS 4 baharu ini ialah platform EMP2 (V3) yang dirumus semula, yang sama yang kami temui dalam "saudara" Peugeot 308 dan Opel Astra. Dan ini membolehkan untuk mendapatkan perkadaran yang agak berbeza, yang bersama-sama dengan garis luaran yang sangat agresif menjadikan DS 4 ini tidak disedari di mana-mana.
Dengan lebar 1.87 m (dengan cermin sisi ditarik balik), DS 4 adalah model terluas dalam segmen dan ini jelas kelihatan secara langsung, dengan model Perancis ini menunjukkan kehadiran yang kukuh. Tetapi semua lebar ini juga menjadikan dirinya terasa di pedalaman, di mana DS 4 memberikan gambaran yang sangat baik tentang dirinya sendiri.
Di tempat duduk belakang, ruang kepala sangat memuaskan, begitu juga dengan ruang lutut. Tetapi yang lebih menarik adalah menyedari bahawa garis bumbung yang sangat rendah tidak menjejaskan akses ke kabin secara negatif.
Di bahagian belakang, di dalam bagasi, DS 4 jauh di atas pesaing utamanya: versi enjin pembakaran mempunyai kapasiti 439 liter; versi hibrid plug-in "menawarkan" 390 liter kargo.
Dalaman... mewah!
Menghormati tradisi DS Automobiles yang terbaik, DS 4 baharu ini mempersembahkan dirinya dengan rangkaian kemasan yang sangat luas, di mana kulit dan kayu menonjol, serta Alcantara dan karbon palsu daripada versi Performance Line, yang mempunyai lebih banyak tanggungjawab untuk bab sukan.
Biasa kepada semua versi adalah hakikat bahawa kabin sangat berorientasikan kepada pemandu, yang sentiasa menjadi protagonis keseluruhan aksi. Tempat duduk hadapan — dengan kawalan elektrik dan sokongan lumbar boleh laras pneumatik — adalah tempat duduk sebenar dan bersama-sama dengan stereng padat (tetapi dengan pemegang yang agak tebal) mencipta kedudukan pemanduan yang sangat memuaskan.
Kualiti binaan berada pada tahap yang sangat baik (walaupun unit yang kami pandu masih pra-pengeluaran) dan pemilihan bahan dan kemasan yang teliti dapat dilihat dari saat pertama kami duduk di belakang roda DS 4 ini, yang juga menawarkan pelbagai teknologi.
Di hadapan pemandu, di belakang stereng, terdapat panel instrumen digital dan DS Extended Head-up Display, yang mencipta ilusi bahawa maklumat itu dipancarkan ke jalan raya dan bukan pada cermin depan, di kawasan yang setara dengan — menurut DS — ke “skrin” dengan 21”. Ia bukan sahaja lebih besar daripada biasa, tetapi ia juga mempunyai grafik dan bacaan yang sangat mudah.
Kurang mengagumkan ialah penyelesaian DS Smart Touch, skrin sentuh kecil di konsol tengah yang membolehkan kami mengawal beberapa fungsi skrin multimedia 10", yang merupakan evolusi penting berbanding cadangan jenama Perancis sebelum ini. Ia masih mempunyai banyak menu dan sub-menu, tetapi ia lebih mudah dan cepat untuk digunakan.
Dan enjin?
Penggunaan versi terkini platform EMP2 membolehkan DS 4 ini menawarkan pelbagai jenis enjin, termasuk tiga enjin petrol — PureTech 130 hp, PureTech 180 hp dan PureTech 225 hp — dan blok BlueHDi Diesel 130 hp. Semua versi ini dikaitkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan.
Dalam versi hibrid plug-in, yang kami pandu semasa hubungan pertama ini di pinggir Paris (Perancis), DS 4 E-Tense 225 menggabungkan enjin petrol PureTech empat silinder dengan 180 hp dengan motor elektrik 110 hp dan bateri litium-ion 12.4 kWh, untuk autonomi dalam mod elektrik sehingga 55 km (WLTP).
Dalam versi elektrik ini, dan terima kasih kepada gabungan kuasa 225 hp dan tork maksimum 360 Nm, DS 4 mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 7.7s dan mencapai kelajuan tertinggi 233 km/j.
Temui kereta anda yang seterusnya
Banjaran di Portugal
Rangkaian DS 4 di pasaran Portugis terdiri daripada tiga varian: DS 4, DS 4 CROSS dan DS 4 Performance Line, setiap versi ini boleh dikaitkan dengan tahap peralatan yang berbeza.Dalam kes DS 4, anda boleh bergantung pada empat tahap peralatan: BASTILLE +, TROCADERO dan RIVOLI, serta pelancaran LA PREMIÈRE edisi terhad khas; DS 4 CROSS hanya tersedia dalam tahap TROCADERO dan RIVOLI; Akhir sekali, DS 4 Performance Line, yang namanya sudah merujuk kepada satu-satunya tahap yang tersedia.
DS 4 LA PREMIÈRE
Tersedia dalam tiga enjin (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 dan PureTech 225 EAT8), versi LA PREMIÈRE menandakan bahagian atas julat DS 4 dan menampilkan dirinya sebagai pelancaran edisi terhad.
Berdasarkan tahap peralatan RIVOLI, LA PREMIÈRE menyertakan dalaman kulit OPERA Brown Criollo dan beberapa aksen luaran hitam berkilat. Logo asal "1", eksklusif untuk LA PREMIÈRE, menyerlah.
Edisi terhad ini tersedia dalam dua warna, Crystal Pearl dan Lacquered Grey, yang kedua dengan pemegang pintu terbina dalam dalam warna yang sama dengan bodywork.
Dan harga?
| Versi | Permotoran | kuasa (CV) | Pelepasan CO2 (g/km) | harga |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | petrol | 130 | 136 | €30,000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | €33 800 |
| DS 4 1.2 Barisan Prestasi PureTech 130 EAT8 | petrol | 130 | 135 | €33 000 |
| DS 4 1.6 Barisan Prestasi PureTech 180 EAT8 | petrol | 180 | 147 | €35,500 |
| Barisan Prestasi DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | petrol | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | petrol | 180 | 146 | €37,700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | petrol | 130 | 136 | €35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | petrol | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | €39,700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | petrol | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | petrol | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | petrol | 225 | 149 | €43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | petrol | 130 | 136 | 39,300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | petrol | 180 | 148 | €41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | petrol | 225 | 149 | €44,400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | petrol | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | petrol | 225 | 148 | €48,700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| Garis Prestasi DS 4 E-TENSE 225 | PHEV | 225 | 30 | €41,500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | €43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | €44,400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Premiere | PHEV | 225 | 30 | €51 000 |