Ia adalah dengan Óbidos Lagoon sebagai latar belakang yang kami pandu buat pertama kalinya varian hibrid pemalam bagi SEAT Tarraco yang diperbaharui, yang dipanggil e-HYBRID.
Didedahkan kepada dunia pada Pameran Motor Frankfurt 2019, SEAT Tarraco e-HYBRID sebentar tadi dalam perjalanan ke pasaran Portugis, Jun depan, dengan harga bermula pada 47 678 euro.
Selepas varian hibrid plug-in Leon, yang telah kami uji, jenama Sepanyol kini mengembangkan rangkaian model elektriknya dengan Tarraco e-HYBRID, yang secara visual serupa dengan "saudara"nya yang hanya dilengkapi dengan enjin pembakaran .
Dari sudut pandangan estetik, hanya lagenda e-HYBRID yang diletakkan di bahagian belakang menonjol, pintu pemuatan yang kelihatan di sebelah pelindung lumpur hadapan, di bahagian pemandu, dan penetapan model, dalam gaya huruf tulisan tangan.
Secara amnya, hampir mustahil untuk membezakan versi Tarraco berelektrik ini daripada yang mempunyai enjin pembakaran dalaman. Dan jika itu benar untuk bahagian luar, ia juga benar untuk kabin, yang perubahannya datang kepada reka bentuk baharu pemilih kotak gear dan dua butang khusus untuk versi ini: e-Mode dan s-Boost.
Tawaran teknologi ini terus berdasarkan kokpit digital sepenuhnya dan sistem infotainmen 9.2″, yang termasuk sistem Pautan Penuh (yang termasuk akses wayarles ke Android Auto dan Apple CarPlay) dan pengecaman suara.
Cadangan ini diwarisi daripada versi lain Tarraco, tetapi dalam versi e-HYBRID ini ia mempunyai maklumat khusus tentang operasi kenderaan, terutamanya berkaitan dengan status bateri dan autonomi dalam mod elektrik 100%.
Melalui aplikasi SEAT Connect, proses pengecasan juga boleh dikawal dari jauh melalui e-Manager, serta pra-program penyaman udara untuk waktu berlepas.
hanya 5 tempat
Versi hibrid plug-in bagi SEAT Tarraco hanya tersedia dalam konfigurasi lima tempat duduk, tidak seperti varian yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman yang boleh menyediakan sehingga tujuh tempat duduk.
Penjelasan untuk keputusan ini adalah mudah dan berkaitan dengan bateri. Untuk "memperbaiki" bateri litium-ion 13 kWh, SEAT menggunakan tepat ruang yang diduduki oleh barisan ketiga tempat duduk dan tayar ganti, dan juga mengurangkan tangki bahan api kepada 45 liter.
Pemasangan bateri juga dirasai di dalam bagasi, yang menyaksikan isipadu beban turun daripada 760 liter (dalam versi diesel atau petrol 5 tempat duduk) kepada 610 liter. Ia adalah perbezaan yang besar, tetapi percayalah, ia tidak menjejaskan kemahiran biasa Tarraco ini, yang terus menawarkan banyak ruang.
49 km elektrik semata-mata
Dalam bab mekanikal, Tarraco e-HYBRID menonjol daripada "saudara" dengan enjin pembakaran, kerana ia menggabungkan enjin 1.4 TSI 150 hp dengan motor elektrik 115 hp (85 kW) yang dikuasakan oleh bateri lithium-ion dengan 13 kWj.
Secara keseluruhannya, Tarraco e-HYBRID mempunyai gabungan kuasa maksimum 245hp dan tork maksimum 400Nm, "nombor" yang dihantar secara eksklusif kepada dua roda hadapan — tiada versi pacuan semua roda — melalui kotak DSG dengan enam kelajuan.
SEAT menuntut autonomi elektrik 100% sehingga 49 km (kitaran WLTP) untuk Tarraco e-HYBRID, yang sentiasa dimulakan dalam mod elektrik selagi bateri mempunyai cas yang mencukupi. Terima kasih kepada semua ini, SEAT Tarraco e-HYBRID mengumumkan pelepasan CO2 antara 37 g/km dan 47 g/km dan penggunaan bahan api antara 1.6 l/100 km dan 2.0 l/100 km (kitaran gabungan WLTP).
Berkenaan dengan pengecasan, melalui kotak dinding dengan 3.6 kWj adalah mungkin untuk mengecas semula bateri dalam masa 3.5 jam. Dengan alur keluar 2.3 kW, masa pengecasan hanya di bawah lima jam.
Mod pemanduan untuk semua citarasa
Tarraco e-HYBRID sentiasa bermula dalam mod elektrik 100%, tetapi apabila bateri jatuh di bawah paras tertentu atau jika kelajuan melebihi 140 km/j, sistem Hibrid secara automatik bermula.
Selain mod Hibrid (ia boleh automatik atau manual), kami juga menyediakan mod s-Boost (lebih sporty) dan e-Mod, sesuai untuk memandu di sekitar bandar dalam mod elektrik 100%. Ia juga tersedia — melalui sistem infotainment — pilihan yang membolehkan anda “menyimpan” 100% autonomi elektrik untuk kegunaan kemudian.
Sebagai tambahan kepada semua ini, Tarraco e-HYBRID juga mempunyai tiga tahap brek regeneratif (boleh dilaraskan melalui sistem infotainment) dan empat mod pemanduan yang boleh dipilih melalui kawalan putar di konsol tengah: Eco, Normal, Sport dan Individual.
Dan dinamik?
Dengan memasang motor elektrik di hadapan, bersebelahan kotak gear dan enjin 1.4 TSI, dan bateri lithium-ion di belakang, bersebelahan tangki bahan api, SEAT mengatakan ia telah mencapai pengedaran jisim yang lebih seimbang untuk Tarraco ini dan - HIBRID, yang mempunyai suspensi MacPherson di hadapan dan belakang berbilang lengan.
Walau bagaimanapun, versi FR, dengan watak yang lebih sporty, mempunyai penggantungan yang lebih kukuh dan itulah yang kami berpeluang untuk memandu dalam hubungan pertama dengan SUV Sepanyol ini.
Di jalan raya, Tarraco elektrik ini terbukti berada dalam rancangan yang sangat baik. Penyampaian kuasa adalah sangat progresif, tetapi serta-merta, dan walaupun di atas kertas rekod SUV ini tidak cukup untuk menarik perhatian — 0 hingga 100 km/j dalam 7.5s dan 205 km/j kelajuan tinggi — di atas jalan ia kelihatan pantas.
Laluan yang dipilih oleh SEAT Portugal untuk pembentangan model nasional termasuk bahagian yang penuh dengan lengkung — seperti yang kita suka — bersebelahan Lagoa de Óbidos dan juga "sedikit menolak palang", Tarraco e-HYBRID ini sentiasa menunjukkan keseimbangan yang sangat baik, tahap cengkaman yang sangat tinggi dan, lebih mengejutkan, galas badan hampir sifar.
Bagaimanakah anda "berkelakuan" di luar jalan?
Tetapi apa yang menyebabkan dia bersinar di jalan raya, melemparkannya sedikit daripada jalan yang buruk. Perjalanan pembentangan ini termasuk laluan melalui jalan tanah dalam keadaan lebih teruk dan pencerobohan kecil melalui pasir.
Malah versi FR, seperti yang kami uji, yang menampilkan bampar lebih sporty dan roda 20", mengatasi semua halangan ini tanpa "peluh". Walau bagaimanapun, cengkaman penggantungan yang lebih kukuh dan tempat duduk potongan yang lebih sporty terbukti agak sukar untuk tugas ini. Saya percaya bahawa versi Xcellence lebih selesa pada jenis lantai ini.
Tetapi walaupun "temu janji" ini, dan walaupun tidak dikira dengan versi pacuan empat roda, Tarraco e-HYBRID menunjukkan bahawa ia tidak menolak cabaran melalui jalan yang buruk, walaupun di dalam pasir, di mana "helah" hampir selalu mengekalkan pecutan yang berterusan.
Bagaimana pula dengan penggunaan?
Pada akhir pembentangan ini, Tarraco e-HYBRID yang saya pandu telah merekodkan 61 kilometer "bebas pelepasan" dan mempunyai penggunaan purata 5.8 l/100 km.
Saya kebanyakannya menunggang dalam mod Eco — tetapi saya juga menguji mod Sport dan s-Boost — dan pada kelajuan sederhana, tetapi sistem hibrid terbukti sangat berkesan, terutamanya dalam memanfaatkan tenaga yang dijana semasa nyahpecutan dan brek. Walau bagaimanapun, sebahagian besar pembentangan ini dibuat di lebuh raya, yang bermakna purata penggunaan akhir adalah lebih tinggi sedikit.
harga
Dijadualkan untuk ketibaan di pasaran domestik pada bulan Jun, SEAT Tarraco e-HYBRID akan tersedia dalam dua tahap peralatan: Xcellence dan FR. Versi Xcellence bermula pada 47 678 euro . FR, yang mempunyai watak yang lebih sporting, bermula dalam 49 138 euro.