Yang takhayul takut nombor 13, orang Cina nombor 4, agama Kristian 666, tetapi nombor yang paling ditakuti oleh industri auto mestilah nombor 95. Kenapa? Ia adalah nombor yang sepadan dengan purata pelepasan CO2 yang mesti dicapai menjelang 2021 di Eropah: 95 g/km . Dan ia juga merupakan jumlah, dalam euro, denda yang perlu dibayar bagi setiap kereta dan setiap gram melebihi yang ditetapkan sekiranya berlaku ketidakpatuhan.
Cabaran yang perlu ditempuhi sangat besar. Tahun ini (2020) sasaran 95 g/km perlu dicapai dalam 95% daripada jumlah jualan julatnya — baki 5% tidak termasuk dalam pengiraan. Pada tahun 2021, 95 g/km perlu dicapai dalam semua jualan.
Apa yang berlaku jika mereka tidak mencapai matlamat yang dicadangkan?
Denda… denda yang cukup berat. Seperti yang dinyatakan, 95 euro untuk setiap gram tambahan dan untuk setiap kereta yang dijual. Dalam erti kata lain, walaupun mereka hanya 1 g/km melebihi yang ditetapkan, dan menjual satu juta kenderaan setahun di Eropah, itu ialah 95 juta euro dalam denda — ramalan, bagaimanapun, menunjukkan ketidakpatuhan yang lebih tinggi.
matlamat yang berbeza
Walaupun sasaran global ialah 95 g/km purata pelepasan CO2, setiap pengeluar mempunyai sasaran khusus untuk dicapai, dengan nilai bergantung pada purata jisim (kg) julat kenderaan mereka.Langgan surat berita kami
Sebagai contoh, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, dll...) kebanyakannya menjual kenderaan yang lebih kompak dan ringan, jadi ia perlu mencapai 91 g/km; Daimler (Mercedes dan Smart), yang kebanyakannya menjual kenderaan yang lebih besar dan lebih berat, perlu mencapai sasaran 102 g/km.
Terdapat pengeluar lain dengan jualan di bawah 300,000 unit setahun di Eropah yang akan dilindungi oleh pelbagai pengecualian dan pengurangan, seperti Honda dan Jaguar Land Rover. Dalam erti kata lain, mereka tidak semestinya perlu mencapai matlamat individu mereka. Walau bagaimanapun, terdapat peta pengurangan pelepasan untuk pengeluar ini yang dipersetujui dengan badan kawal selia (EC) — pengecualian dan pengurangan ini akan dihentikan secara berperingkat menjelang 2028.
Cabaran
Tanpa mengira nilai yang perlu dicapai oleh setiap pembina, misi itu tidak akan mudah untuk mana-mana daripada mereka. Sejak 2016, purata pelepasan CO2 kereta baharu yang dijual di Eropah tidak berhenti meningkat: pada tahun 2016 mereka mencapai minimum 117.8 g/km, pada tahun 2017 mereka meningkat kepada 118.1 g/km dan pada tahun 2018 mereka meningkat kepada 120, 5 g/ km — data untuk 2019 kurang, tetapi tidak menguntungkan.
Sekarang, menjelang 2021 mereka perlu turun sebanyak 25 g/km, jurang yang besar. Apa yang berlaku kepada pelepasan untuk mula meningkat selepas bertahun-tahun menurun?
Faktor utama, Dieselgate. Akibat utama skandal pelepasan adalah penurunan mendadak dalam jualan kereta dengan enjin diesel di Eropah — pada tahun 2011 bahagian itu mencapai puncak 56%, pada tahun 2017 ia adalah 44%, pada tahun 2018 ia jatuh kepada 36%, dan pada tahun 2019 , adalah sekitar 31%.
Pengilang bergantung pada teknologi Diesel — enjin yang lebih cekap, oleh itu penggunaan kurang dan pelepasan CO2 — untuk lebih mudah mencapai matlamat bercita-cita tinggi 95 g/km.
Bertentangan dengan apa yang diingini, "lubang" yang ditinggalkan oleh penurunan dalam jualan Diesel tidak diduduki oleh elektrik atau hibrid, tetapi oleh enjin petrol, yang jualannya meningkat dengan ketara (ia adalah jenis enjin terlaris di Eropah). Walaupun ia telah berkembang dari segi teknologi, sebenarnya ia tidak secekap diesel, ia menggunakan lebih banyak dan, dengan seretan, mengeluarkan lebih banyak CO2.
Salah satu faktor lain dipanggil SUV. Dalam dekad yang kini berakhir, kami telah melihat SUV tiba, lihat dan menang. Semua tipologi lain menyaksikan penurunan jualan mereka, dan dengan saham SUV (masih) berkembang, pelepasan hanya boleh meningkat. Tidak mustahil untuk mengatasi undang-undang fizik — SUV/CUV akan sentiasa lebih membazir (dengan itu lebih banyak CO2) daripada kereta yang setara, kerana ia akan sentiasa lebih berat dan dengan aerodinamik yang lebih teruk.
Faktor lain mendedahkan bahawa purata jisim kenderaan baharu yang dijual di Eropah tidak berhenti berkembang. Antara 2000 dan 2016, peningkatan ialah 124 kg — yang bersamaan dengan anggaran 10 g/km lebih secara purata CO2. “Salahkan diri sendiri” pada tahap keselamatan dan keselesaan kereta yang semakin meningkat, serta pilihan SUV yang lebih besar dan lebih berat.
Bagaimana untuk mencapai matlamat?
Tidak hairanlah kami telah melihat begitu banyak plug-in dan hibrid elektrik yang didedahkan dan dilancarkan — malah hibrid ringan adalah penting kepada pembina; Mungkin terdapat beberapa gram yang anda potong dalam ujian kitaran WLTP, tetapi semuanya dikira.
Walau bagaimanapun, ia akan menjadi hibrid plug-in dan elektrik yang penting untuk matlamat 95 g/km. EC mencipta sistem "kredit super" untuk menggalakkan penjualan kenderaan dengan pelepasan yang sangat rendah (di bawah 50 g/km) atau pelepasan sifar oleh pengeluar.
Oleh itu, pada 2020, penjualan unit plug-in atau hibrid elektrik akan dikira sebagai dua unit untuk pengiraan pelepasan. Pada 2021 nilai ini turun kepada 1.67 kenderaan bagi setiap unit yang dijual dan pada 2022 kepada 1.33. Walaupun begitu, terdapat had untuk faedah "kredit super" dalam tempoh tiga tahun akan datang, iaitu 7.5 g/km pelepasan CO2 bagi setiap pengeluar.
“Kredit super” inilah yang digunakan untuk pemalam dan hibrid elektrik — satu-satunya yang mencapai pelepasan di bawah 50 g/km — sebab utama kebanyakan pembina memutuskan untuk mula memasarkan ini hanya pada tahun 2020, walaupun syaratnya adalah diketahui. malah dijalankan pada tahun 2019. Sebarang dan semua jualan kenderaan jenis ini akan menjadi penting.
Walaupun terdapat banyak cadangan elektrik dan elektrik untuk 2020 dan tahun-tahun berikutnya, dan walaupun mereka menjual dalam jumlah yang diperlukan untuk mengelakkan denda, kerugian keuntungan yang ketara untuk pembina dijangka. kenapa? Teknologi elektrik mahal, sangat mahal.
Kos pematuhan dan denda
Kos pematuhan, yang termasuk bukan sahaja penyesuaian enjin pembakaran dalaman kepada piawaian pelepasan, tetapi juga peningkatan elektrifikasi mereka, akan berjumlah 7.8 bilion euro pada 2021. Dianggarkan nilai denda akan mencapai 4, 9 bilion euro dalam tahun yang sama. Jika pembina tidak melakukan apa-apa untuk mencapai tahap 95 g/km, nilai denda akan menjadi kira-kira 25 bilion euro setahun.
Angkanya jelas: hibrid ringan (5-11% kurang dalam pelepasan CO2 jika dibandingkan dengan kereta konvensional) menambah antara 500 dan 1000 euro kepada kos pengeluaran kereta. Hibrid (23-34% kurang dalam CO2) menambah antara kira-kira 3000 hingga 5000 euro, manakala kos elektrik tambahan 9,000-11,000 euro.
Untuk meletakkan hibrid dan elektrik dalam jumlah yang mencukupi di pasaran, dan tidak menyerahkan kos tambahan kepada pelanggan sepenuhnya, kita mungkin melihat banyak daripada mereka dijual pada harga kos (tiada keuntungan untuk pembina) atau bahkan di bawah nilai ini, pada kerugian untuk pembina. Perkara yang paling mengagumkan ialah, walaupun menjual pada kerugian, ia mungkin merupakan ukuran yang paling berdaya maju dari segi ekonomi untuk pembina, jika dibandingkan dengan nilai yang boleh dicapai oleh denda — kami akan berada di sana...
Satu lagi cara untuk memenuhi sasaran 95 g/km yang bercita-cita tinggi adalah dengan berkongsi pelepasan dengan pengeluar lain yang berada dalam kedudukan yang lebih baik untuk dipenuhi. Kes yang paling paradigmatik ialah FCA, yang akan membayar Tesla, didakwa, 1.8 bilion euro supaya jualan kenderaannya - pelepasan CO2 sama dengan sifar, kerana mereka hanya menjual elektrik - dikira dalam pengiraannya. Kumpulan itu telah mengumumkan bahawa ia adalah langkah sementara; menjelang 2022 ia sepatutnya dapat mencapai matlamatnya tanpa bantuan Tesla.
Adakah mereka mampu mencapai sasaran 95 g/km?
Tidak, menurut kebanyakan laporan yang diterbitkan oleh penganalisis — dianggarkan, secara amnya, purata pelepasan CO2 pada tahun 2021 adalah 5 g/km melebihi 95 g/km yang ditetapkan, iaitu dalam 100 g/km km. Iaitu, walaupun terpaksa berhadapan dengan kos pematuhan yang tinggi, ia mungkin masih tidak mencukupi.
Menurut laporan oleh Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA dan Kumpulan Volkswagen adalah pembina yang berisiko membayar denda pada 2020-2021. Perikatan Renault-Nissan-Mitsubishi, Volvo dan Toyota-Mazda (yang telah bergabung untuk mengira pelepasan) mesti memenuhi sasaran yang dikenakan.
FCA, walaupun dengan persatuan dengan Tesla, adalah kumpulan kereta dengan risiko tertinggi, juga sepadan dengan salah satu nilai denda tertinggi, sekitar 900 juta euro setahun. Ia masih dapat dilihat bagaimana penggabungan dengan PSA akan menjejaskan pengiraan pelepasan kedua-duanya pada masa hadapan — walaupun penggabungan diumumkan, ia masih belum menjadi kenyataan.
Razão Automóvel sedar bahawa, dalam kes PSA, pemantauan pelepasan daripada kereta baharu yang dijual dijalankan setiap hari, negara mengikut negara, dan dilaporkan kepada «syarikat induk» untuk mengelakkan tergelincir dalam pengiraan tahunan pelepasan.
Dalam kes Kumpulan Volkswagen, risikonya juga tinggi. Pada 2020, nilai denda dijangka mencecah 376 juta euro, dan 1.881 bilion pada 2021(!).
Akibat
Purata pelepasan CO2 sebanyak 95 g/km yang ingin dicapai oleh Eropah — salah satu nilai terendah yang perlu dicapai oleh industri kereta di seluruh planet — secara semula jadi akan membawa akibat. Walaupun terdapat cahaya terang di hujung terowong selepas tempoh peralihan ini kepada realiti automotif baharu, persimpangan itu akan menjadi sukar untuk keseluruhan industri.
Bermula dengan keuntungan pembina yang beroperasi di pasaran Eropah, yang menjanjikan penurunan ketara dalam tempoh dua tahun akan datang, bukan sahaja kerana kos pematuhan yang tinggi (pelaburan besar-besaran) dan potensi denda; penguncupan pasaran global utama, Eropah, Amerika Syarikat dan China, dijangka pada tahun-tahun akan datang.
Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, giliran kepada elektrifikasi juga merupakan punca utama bagi 80,000 lebihan yang telah diumumkan — kita boleh menambah 4100 lebihan yang diumumkan baru-baru ini oleh Opel di Jerman.
EC, dengan mahu menerajui dalam mengurangkan pelepasan CO2 dalam kereta (dan kenderaan komersial) juga menjadikan pasaran Eropah kurang menarik bagi pengeluar — bukan kebetulan bahawa General Motors melepaskan kehadirannya di Eropah apabila ia menjual Opel .
Dan tidak lupa penduduk kota, yang (sebahagian besar) mungkin akan ditolak keluar daripada pasaran kerana kos pematuhan yang tinggi — malah menjadikan mereka hibrid sederhana, seperti yang telah kita lihat, boleh menambah ratusan euro yang besar kepada kos pengeluaran setiap unit. Jika Fiat, peneraju segmen yang tidak dipertikaikan, sedang mempertimbangkan untuk meninggalkan segmen itu untuk memindahkan modelnya daripada segmen A ke segmen B… baiklah, itu sahaja.
Sangat mudah untuk melihat mengapa nombor 95 harus menjadi yang paling digeruni oleh industri kereta pada tahun-tahun akan datang… Tetapi ia akan berumur pendek. Pada tahun 2030 sudah ada tahap baharu purata pelepasan CO2 yang perlu dicapai oleh industri automobil di Eropah: 72 g/km.