Apabila ia datang kepada mesin pemanduan tulen, sangat sedikit yang dapat menandinginya Caterham Seven . Dia dilahirkan pada tahun yang jauh 1957 — ya, anda membacanya dengan betul — sebagai Lotus Seven, penciptaan Colin Chapman yang cerdik, dan jika ada mesin yang mengambil prinsipnya "Simplify, kemudian tambah ringan" dengan serius, itu mesin ialah Tujuh.
Selepas tamat pengeluaran Lotus Seven, Caterham Cars, yang menjualnya, akhirnya akan memperoleh hak pengeluaran pada tahun 1973, dan sejak itu ia dikenali sebagai Caterham Seven, dan tidak pernah berhenti berkembang sehingga hari ini.
Walau bagaimanapun, seni bina dan reka bentuknya kekal hampir tidak berubah sejak itu, walaupun dengan beberapa variasi — 485 R yang diuji, sebagai contoh, tersedia dengan casis tipis, yang diperoleh secara langsung daripada Siri 3 asal, serta casis yang lebih luas, SV , yang membolehkan kami menyesuaikan diri dengan lebih baik dalam dalaman minimalis anda.
Evolusi membuatkan dirinya dirasai pada tahap mekanikal dan dinamik, setelah melalui hud panjang enjin yang tidak terkira banyaknya, daripada Rover K-Series kepada 1.3 Suzuki Hayabusa yang hiruk-pikuk. 485 R tidak berbeza. Memotivasikan anda yang tidak seberapa 525 kg berat — separuh daripada Mazda MX-5 2.0 (!) — kami menemui unit Ford Duratec.
Langgan surat berita kami
Dua liter kapasiti, disedut semula jadi, 240 hp pada 8500 rpm, 206 Nm pada 6300 rpm , dan masih mematuhi piawaian pelepasan terkini. Kotak gear manual hanya mempunyai lima kelajuan, dan sudah tentu, ia hanya boleh menjadi pacuan roda belakang.
Dengan jisim yang sedikit untuk bergerak, tidak hairanlah ia boleh mencapai 100 km/j dalam masa 3.4s sahaja. Aerodinamik jenis “bata”nya, sebaliknya, bermakna kelajuan maksimum tidak melebihi 225 km/j, tetapi ia adalah nilai yang akhirnya menjadi tidak relevan — “anda tidak perlu pergi terlalu laju untuk mendapatkan sensasi yang tinggi ”, seperti yang dirujuk oleh Diogo dalam video tersebut.
Dan mudah untuk memahami sebabnya. Lihat sahaja. Caterham Seven 485 R adalah kereta yang dikurangkan kepada intipatinya. Malah "pintu" adalah barang pakai buang. Kalis bunyi? Fiksyen sains… ABS, ESP, CT hanyalah surat yang tidak bermakna.
Ini adalah salah satu pengalaman yang paling analog, mendalam, mekanikal yang mungkin kita alami di belakang roda kereta. Ia bukan kereta sehari-hari, jelas… Walaupun begitu, Diogo tidak segan untuk berkongsi beberapa maklumat berguna tentang aspek praktikal Caterham: 120 l kapasiti bagasi. Cukup untuk percutian… ke pasar raya.
Caterham Seven 485 mempunyai dua versi, S dan R, yang kami uji. Versi S lebih berorientasikan penggunaan jalanan, manakala R lebih berorientasikan litar. Harga bermula pada 62,914 euro, tetapi 485 R "kami" berharga sekitar 80,000 euro.
Adakah ia jumlah yang wajar untuk…makhluk utama? Mari kita berikan kata-kata kepada Diogo: