Adalah perkara biasa bahawa dadu pertama yang dilemparkan dalam perbualan rancak antara peminat kereta sport adalah prestasi yang dicapainya, tetapi di sini, yang diperbaharui Audi RS 5 Ia tidak menambah apa-apa kepada pendahulunya, yang sama: 450 hp dan 600 Nm.
Ini kerana enjin turbo enam silinder berbentuk V (sebenarnya, dengan dua turbo, satu untuk setiap bank silinder) dikekalkan, begitu juga dengan berat kereta, yang bermaksud prestasinya juga tidak berubah (3.9s daripada 0 hingga 100 km/j).
V6 berfungsi dalam proses pembakaran yang dipanggil Audi sebagai Kitaran B, yang ternyata merupakan evolusi daripada yang dicipta oleh Ralph Miller Jerman pada tahun 50-an (Kitaran Miller) yang, secara ringkasnya, membiarkan injap masuk terbuka lebih lama dalam fasa mampatan, kemudian menggunakan udara teraruh (oleh turbo) untuk mengimbangi campuran udara/petrol yang meninggalkan silinder.
Oleh itu, nisbah mampatan adalah lebih tinggi (dalam kes ini, 10.0:1), dengan fasa mampatan lebih pendek dan pengembangan lebih lama, yang secara teknikalnya menggalakkan pengurangan penggunaan/pelepasan, selain bermanfaat dalam enjin rejim yang berjalan pada beban sebahagian ( yang digunakan dalam kebanyakan situasi harian).
Langgan surat berita kami
Tekanan maksimum bagi setiap turbo ialah 1.5 bar dan kedua-duanya (seperti dalam semua Audi V6 dan V8 baru-baru ini) dipasang di tengah "V", bermakna manifold ekzos berada di sisi dari dalam enjin dan pengambilan di luar (membantu untuk mencapai enjin yang lebih padat dan untuk mengurangkan panjang laluan gas dan, oleh itu, kerugian yang minimum).
Berbanding dengan pesaing utamanya, BMW M4 (enam silinder sebaris, 3.0 l dan 431 hp) dan Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), menggunakan lebih banyak bahan api daripada yang pertama dan kurang daripada yang kedua.
Bahagian luar RS 5 baru sahaja dirombak…
Secara visual, pasukan yang diketuai oleh Marc Lichte — warga Jerman yang diberi tugas untuk menjadikan Audis lebih ekspresif — mencari beberapa elemen Audi 90 Quattro GTO, kereta lumba yang digunakan Hans Stuck memenangi tujuh kali dalam IMSA-GTO disiplin Amerika.
Ini adalah kes bagi salur masuk udara di hujung lampu depan dan lampu belakang LED — rajah penggayaan semata-mata, tanpa fungsi sebenar — tetapi juga gril hadapan yang lebih rendah dan lebar, salur masuk udara dilanjutkan sedikit ke seluruh badan dan 1.5 cm gerbang roda yang lebih luas (yang memuatkan roda 19” sebagai standard atau roda 20” sebagai pilihan). Di bahagian belakang, nota dramatik diberikan oleh peresap yang baru direka, saluran keluar ekzos bujur dan bibir atas pada penutup bagasi, semua tanda "perang" RS 5.
Purists juga akan dapat menentukan bumbung gentian karbon (kelihatan) yang akan menyebabkan RS 5 kehilangan 4 kg (1782 kg), bermakna ia lebih berat daripada M4 (1612 kg) dan lebih ringan daripada C 63 (1810 kg). ).
… serta dalaman
Suasana sporty halus yang sama membimbing bahagian dalam RS 5 yang diperbaharui, didominasi oleh rona hitam serta bahan serta kemasan yang sempurna.
Roda stereng berbingkai tebal dan bahagian bawah rata dibarisi di Alcantara (seperti tuil pemilih gear dan pad lutut) dan mempunyai dayung anjakan aluminium yang lebih besar. Terdapat logo RS bertitik di sekeliling bahagian dalam ini, seperti di bahagian belakang tempat duduk sukan, pada rim stereng dan pada dasar pemilih gear.
Berkenaan tempat duduk — kombinasi Alcantara dan nappa, tetapi yang boleh dipilih hanya dalam nappa dengan jahitan merah — adalah wajar untuk menekankan hakikat bahawa ia adalah luas dan selesa untuk perjalanan yang lebih jauh, di samping mempunyai sokongan sisi yang sangat diperkukuh berbanding dengan A5 tanpa langganan RS.
Butang Mod RS pada stereng membolehkan anda memilih dua set pilihan konfigurasi (RS1 dan RS2) yang mempengaruhi tindak balas enjin dan transmisi automatik, bantuan stereng dan konfigurasi beberapa sistem pilihan (stering dinamik, redaman, pembezaan sukan dan bunyi ekzos ).
Ruang adalah sama seperti generasi sebelumnya, tetapi gabungan garis bumbung menurun di belakang dan "kekurangan" dua pintu di bahagian belakang memerlukan beberapa kemahiran kontortionist yang mahir untuk masuk dan keluar dari barisan kedua (dua) tempat duduk . Bahagian belakangnya boleh dilipat, dalam 40/20/40, untuk mengembangkan volumnya 410 l (465 l dalam kes Sportback), lebih kecil daripada BMW dan lebih besar daripada Mercedes.
RS 5 Sportback, dengan lima pintu, akan menambah baik akses/keluar, tetapi ia tidak banyak mengubah keadaan ketinggian yang tersedia, kerana garisan bumbung terus turun dengan banyak, manakala terowong besar di lantai sangat tidak selesa. penumpang belakang.
Multimedia adalah yang paling banyak berubah
Di dalam, evolusi yang paling penting disahkan dalam sistem multimedia, yang kini mempunyai skrin sentuh 10.1" (sebelum ini adalah 8.3"), yang mana kebanyakan fungsi dikawal, sedangkan sehingga kini ia dilakukan melalui arahan dan butang berputar fizikal.
Sistem pengendalian baharu yang paling berkembang (pilihan) dipanggil MIB3 dan termasuk sistem kawalan suara yang mengenali bahasa semula jadi dan menu "istimewa perlumbaan" khusus dengan maklumat seperti suhu enjin, pecutan sisi dan membujur, quattro operasi sistem, suhu dan tekanan tayar, dsb.
Jika anda memilih Virtual Cockpit Plus, skrin 12.3″ menggantikan instrumentasi, dengan pembilang putaran yang lebih besar di kedudukan tengah, dengan penunjuk momen pertukaran gear yang ideal, antara elemen lain yang mempunyai lebih banyak kaitan dengan konteks pemanduan daripada memandu.
geometri yang disemak semula
Mengalihkan perhatian kami kepada casis, penggantungan hanya melihat geometrinya yang telah disemak, mengekalkan susun atur empat roda bebas dengan berbilang lengan (lima) pada kedua-dua gandar.Terdapat dua jenis penggantungan yang tersedia, penggantungan standard yang lebih teguh dan membawa RS 5 15mm lebih dekat ke jalan raya daripada S5 dan peredam Kawalan Tunggangan Dinamik boleh laras boleh ubah pilihan, disambung secara menyerong melalui litar hidraulik — bukan ia adalah sistem elektronik . Ia mengurangkan pergerakan membujur dan melintang badan, yang variasinya dapat dilihat melalui program Auto/Selesa/Dinamik, yang turut mempengaruhi parameter pemanduan lain seperti kepekaan pendikit, tindak balas kotak gear dan bunyi enjin.
Pilihan untuk meningkatkan drama
Bagi segelintir pengguna yang benar-benar berhasrat untuk membawa RS 5 menghampiri had prestasinya, adalah mungkin untuk memilih cakera seramik pada roda hadapan yang diperbuat daripada bahan komposit, menawarkan rintangan haus dan responsif yang lebih baik.
Dan mereka juga boleh memilih pembezaan mengunci sendiri belakang yang sporty (terdiri daripada satu set gear dan dua cengkaman berbilang cakera), untuk menjana tahap penghantaran tork yang berbeza bagi setiap roda pada gandar ini. Pada had, adalah mungkin untuk roda menerima 100% tork, tetapi lebih berterusan, campur tangan brek dilakukan pada roda dalam lengkung sebelum ia mula meluncur, dengan peningkatan dalam ketangkasan, ketepatan dan kestabilan. .
Sistem kawalan kestabilan itu sendiri mempunyai tiga mod operasi: mati, hidup dan Sukan, yang terakhir membenarkan gelinciran roda tertentu untuk situasi yang mana ia boleh memberi manfaat — dan dikehendaki — untuk trajektori melengkung yang lebih berkesan.
Perlu diingat bahawa, seperti mana-mana model Audi Sport — dengan satu pengecualian yang ketara — RS 5 ini adalah quattro daripada strain paling tulen, yang bermaksud ia mempunyai pacuan semua roda kekal. Pembezaan pusat mekanikal menghantar 60% tork ke roda belakang, tetapi apabila kegagalan dalam cengkaman dikesan pada mana-mana gandar, taburan ini berubah sehingga maksimum 85% tork yang diamanahkan kepada roda hadapan atau 70% kepada roda belakang .
RS 5 "dengan semua orang"
Laluan pemanduan RS 5 baharu termasuk sedikit lebuh raya, sedikit laluan bandar dan banyak kilometer jalan zigzag untuk menilai kualiti kelakuan unit ujian ini, yang, selalunya, dilengkapi "dengan semua": penggantungan dengan redaman berubah-ubah, brek seramik dan pembezaan Sport, sebagai tambahan kepada kokpit maya dan paparan kepala (maklumat yang diunjurkan pada cermin depan). Semua elemen dibayar secara berasingan.
Perkara pertama yang perlu diingat ialah RS 5 2020 kekal kurang ekstrem berbanding Mercedes-AMG C 63 dari segi visual dan akustik (AMG menggunakan V8…). Bunyi V6 berbeza dari yang terkandung hingga kini, tetapi hampir selalu agak sederhana, kecuali apabila penilai dalam mod lebih sporty (Dinamik) dan dengan jenis pemanduan yang lebih agresif menjadi kerap.
Menjadi menyenangkan bagi mereka yang ingin kekal tanpa disedari dan kurang tepu untuk penggunaan intensif, sebenarnya ia boleh menarik perhatian ramai pembeli berpotensi yang lebih suka membuat kehadiran mereka diperhatikan.
Sebuah kereta sport dengan dua muka
Sesuatu yang hampir serupa boleh dikatakan mengenai kelakuan keseluruhan kereta. Ia berjaya menjadi agak selesa di dalam bandar atau dalam perjalanan jauh — lebih daripada yang anda jangkakan dalam RS — dan apabila jalan raya “berakhir” keselamatan tambahan pacuan empat roda dan fungsi pembezaan belakang yang aktif menjadikan trajektori melukis.dengan ketegasan dan kecekapan yang mudah mengisi ego mereka yang memegang tanduk.
Segala-galanya berlaku dengan kelajuan dan ketepatan yang luar biasa, tanpa sedikit pun kekasaran dan ketidakpastian yang lebih besar yang mencirikan tingkah laku saingan seperti, contohnya, BMW M4 yang, dalam banyak kes, merupakan salah satu faktor yang paling memikat mereka yang mahu dan boleh membeli. kereta sport jenis ini.
Ini tanpa prejudis kepada kelajuan RS 5, yang mengatasi BMW M4 yang kurang berkuasa (0.2s) dan Mercedes-AMG C 63 yang lebih berkuasa (0.1s lebih perlahan) dalam pecutan dari 0 hingga 100 km/j.
Dalam versi ini dihidangkan (sebagai tambahan) oleh yang terbaik yang RS 5 tawarkan pada tahap ini, stereng dan brek (progresif dalam kes pertama dan dengan cakera seramik dalam yang kedua) mendedahkan respons yang hampir tidak boleh diperbaiki.
Spesifikasi teknikal
Audi RS 5 Coupé dan RS 5 Sportback yang diperbaharui sudah pun dijual di Portugal. Harga bermula pada 115 342 euro untuk Coupé dan 115 427 euro untuk Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| Seni bina | V6 |
| Pengagihan | 2 ac/24 injap |
| Makanan | kecederaan langsung, dua turbo, intercooler |
| Kapasiti | 2894 cm3 |
| kuasa | 450 hp antara 5700 rpm dan 6700 rpm |
| binari | 600 Nm antara 1900 rpm dan 5000 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | Empat roda |
| Kotak gear | Automatik (penukar tork), 8 kelajuan |
| Casis | |
| Penggantungan | FR/TR: Bebas, multiarm |
| brek | FR: Cakera (Karboseramik, berlubang, sebagai pilihan); TR: Cakera |
| Arah | bantuan elektrik |
| diameter pusingan | 11.7 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Panjang antara paksi | 2766 mm |
| kapasiti beg pakaian | 410 l |
| kapasiti gudang | 58 l |
| Berat badan | 1782 kg |
| roda | 265/35 R19 |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 250 km/j |
| 0-100 km/j | 3.9s |
| penggunaan bercampur | 9.5 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 215 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.