Ia tidak mengambil masa untuk melihat data pasaran sepanjang dekad yang lalu untuk melihat bahawa SUV/Crossovers semakin menjadi "kuasa dominan" dalam pasaran kereta global.
Kejayaan bukanlah sesuatu yang baru dan telah dibina sejak permulaan abad ini, tetapi hanya dalam dekad yang lalu, kegilaan SUV/Crossover semakin memuncak.
Dan tiada jenama nampaknya kebal — mesti masih ada orang yang tidak melupakan hakikat bahawa Porsche melancarkan Cayenne awal abad ini, walaupun berada dalam generasi ketiganya. Walau bagaimanapun, kelahiran Nissan Qashqai (2006) dan Juke (2010) yang benar-benar akan meningkatkan tipologi ini.
Kini, sementara segmen B dan C "dibanjiri" oleh SUV (Sport Utility Vehicle) dan Crossover, apa yang kelihatan sebagai fesyen semakin dipersembahkan sebagai "normal baharu" pasaran automobil, terutamanya apabila kita melihat apa yang kelihatan seperti itu. masa depan industri — elektrifikasi — sedang dibina, terutama sekali, dalam bentuk badan ini.
Beberapa nombor domain
Selepas sedekad melihat kepentingan SUV/Crossover dalam pasaran berkembang, awal tahun 2021 mengesahkan berat cadangan ini di pasaran Eropah, dengan SUV/Crossover mewakili 44% daripada pendaftaran pada bulan Januari, seperti yang ditunjukkan oleh data daripada JET Dynamics .
Angka-angka ini hanya mengesahkan trend yang telah lama dijangkakan. Menurut JATO Dynamics, pada 2014, di peringkat global, SUV mempunyai bahagian pasaran sebanyak 22.4%. Nah, dalam masa empat tahun sahaja angka ini meningkat kepada 36.4%, dan… ia terus meningkat.
Walau bagaimanapun, seperti semua yang lain, untuk setiap tindakan terdapat tindak balas dan penguasaan SUV/Crossover yang semakin meningkat sedang dilakukan dengan mengorbankan tipologi atau format badan yang lebih konvensional (dan seterusnya), beberapa daripadanya berada dalam bahaya lenyap. kesemuanya.
"Mangsa" kejayaan SUV/Crossover
Tiada ruang untuk semua orang dalam pasaran dan untuk sesetengah orang untuk berjaya, yang lain akan gagal. Itulah yang berlaku dengan format yang telah digelar sebagai "kereta masa depan", MPV (Kenderaan Pelbagai Guna), atau seperti yang kita kenali di sini, van mini.
Mereka juga tiba, melihat dan menakluki, terutamanya pada tahun 1990-an dan tahun-tahun pertama abad ini. Tetapi ia tidak perlu menunggu penghujung dekad yang lalu untuk melihat MPV dikurangkan kepada hanya beberapa cadangan di "benua lama", telah hilang beramai-ramai daripada pelbagai segmen pasaran yang mereka duduki.
Tetapi pembawa orang bukan satu-satunya yang membenci kejayaan SUV/Crossover. Dalam "vorteks" SUVnya juga merupakan bahagian penting daripada kemerosotan besar sedan (bodywork tiga jilid), yang jualannya menguncup setiap tahun, menyebabkan banyak jenama (terutamanya yang umum) berputus asa.
Coupé (sebenar) atau badan tiga pintu dengan kontur yang lebih sporty juga menyaksikan tempat mereka diambil sebahagian oleh hibrid gaya iaitu "SUV-Coupé" dan benteng Eropah yang (dan masih menjadi) van, banyak lagi. berjaya daripada hatchback/sedan dari mana ia berasal, mereka juga telah menderita.
Walaupun kami boleh menganggap mereka sebagai pendahulu konsep SUV dalam versi "seluar gulung" mereka, sejak kebelakangan ini van telah diabaikan oleh mereka yang mencari cadangan berorientasikan keluarga. Dan kini, malah jenama yang mempunyai tradisi kukuh dalam jenis kerja badan ini, seperti Volvo, "membelakangi" mereka - tiga model terlaris jenama Sweden hari ini ialah SUVnya.
Akhir sekali, pada masa kini nampaknya hatchback biasa (double-volume bodywork), yang dahulunya dominan dan tidak dapat dicapai, berada di bawah ancaman, terutamanya di segmen bawah pasaran, di mana untuk setiap model segmen B dan C ia sudah mungkin. untuk menyenaraikan satu atau dua alternatif dalam "format fesyen".
Dalam sesetengah kes, SUV/Crossoverlah yang menjamin jumlah jualan yang lebih besar berhubung dengan kereta "konvensional" yang ia perolehi.
B-SUV, enjin pertumbuhan
Tepatnya dalam segmen B, di Eropah, kami boleh "mengatribusikan" sebahagian besar tanggungjawab untuk pertumbuhan bahagian pasaran SUV/Crossover. Jika sepuluh tahun lalu, B-SUV di pasaran dikira hampir dengan jari, hari ini terdapat lebih daripada dua dozen cadangan.
"Pencetus" adalah kejayaan tidak dijangka Nissan Juke dan, beberapa tahun kemudian, "sepupu" Perancisnya, Renault Captur. Yang pertama, dilancarkan pada 2010, mencipta sub-segmen yang semua jenama mahu atau terpaksa mematuhi selepas melihat kejayaan besarnya; manakala yang kedua, yang dilahirkan pada 2013 dengan penampilan yang lebih ortodoks, meningkat kepada peneraju dalam segmen tersebut dan menunjukkan bahawa masa depan segmen B terletak pada B-SUV.
Dalam segmen di atas, Qashqai telah meletakkan asas untuk kebangkitan SUV/Crossover dan, sejujurnya, dalam dekad berikutnya ia terus "membuat undang-undang", hampir tanpa rintangan. Kami perlu menunggu hampir sehingga penghujung dekad yang berakhir untuk melihat SUV/Crossovers lain dalam segmen itu melawan penguasaan komersial mereka, yang datang dalam bentuk Volkswagen Tiguan, T-Roc "kami" dan juga Peugeot generasi kedua 3008.
Dalam segmen atas, terdapat beberapa jenama yang "menghantar" status teratas di Eropah kepada SUV, seperti Kia Korea Selatan dan Hyundai dengan Sorento dan Santa Fe, atau Volkswagen dengan Touareg, yang berjaya di mana Phaeton tradisional gagal.
Sebab-sebab kejayaan
Walaupun terdapat ramai peminat petrolhead dan empat roda yang bukan peminat SUV/Crossover, hakikatnya mereka telah menakluki pasaran. Dan terdapat banyak hujah yang membantu untuk merealisasikan kejayaannya, daripada yang paling rasional kepada psikologi.
Pertama, kita boleh mulakan dengan penampilannya. Berbanding dengan kenderaan dari mana ia diperoleh, terdapat perbezaan yang jelas dalam cara kita melihatnya. Sama ada kerana dimensinya yang lebih besar, roda yang lebih besar, atau pun "perisai" plastik yang mengiringinya sebagai perisai, ia kelihatan lebih teguh dan mampu melindungi kita dengan lebih baik — "kelihatan seperti" adalah kata kuncinya...
Kami juga masih mengaitkan SUV/Crossover dengan perasaan mengelak atau melarikan diri tertentu, walaupun ramai yang tidak meninggalkan "hutan" bandar. Ramai di antara kita boleh mengaitkan perasaan ini, walaupun kita tidak pernah bertindak mengikutnya.
Kedua, menjadi lebih tinggi (pelepasan tanah yang lebih besar dan kerja badan yang lebih tinggi) memberikan kedudukan tunggangan yang lebih tinggi, yang dilihat ramai sebagai lebih selamat. Kedudukan pemanduan yang lebih tinggi juga membolehkan pandangan jalan yang lebih baik, menjadikannya lebih mudah dilihat dari jauh.
Ketiga, dan seperti yang kami nyatakan dalam artikel yang kami terbitkan beberapa tahun yang lalu, terdapat isu fisiologi penting di sebalik kejayaan SUV/Crossover: lebih mudah untuk keluar masuk kenderaan . Walaupun itu tidak benar untuk mereka semua, ramai pemandu menghargai hakikat bahawa mereka tidak perlu "membengkok" banyak atau "menarik" otot kaki mereka untuk keluar dari kenderaan mereka. Slogan itu nampaknya… “meluncur masuk dan keluar” dan tanpa mencubit maruah seseorang, seperti yang berlaku pada kenderaan yang lebih rendah.
Bunyinya seperti sesuka hati, tetapi tidak. Penduduk di dunia barat semakin tua dan ini bermakna semakin ramai orang yang mengalami kesukaran pergerakan dan pergerakan yang lebih besar. Kenderaan yang lebih tinggi dengan kedudukan pemanduan yang lebih tinggi boleh banyak membantu, walaupun pelepasan tanah yang meningkat bagi SUV juga boleh menjadi punca kesukaran — masalah yang tidak dihadapi oleh MPV…
Menggunakan contoh yang melampau, lebih mudah untuk menaiki Nissan Qashqai daripada Alpine A110. Walaupun jika dibandingkan dengan kereta yang setara, sudah tentu lebih mudah untuk masuk dan keluar dari Captur daripada Clio, atau T-Roc daripada Golf.
Tetapi ada lagi. B-SUV, sebagai contoh, kini mempunyai kuota perumahan yang menyaingi ahli keluarga kecil dalam segmen C. -SUV lebih mahal daripada model asalnya.
Akhirnya, keuntungan. Dari sisi industri (mereka yang membuatnya) SUV/Crossovers juga akhirnya sangat dihargai, kerana ia menjamin margin keuntungan yang lebih tinggi. Jika di barisan pengeluaran kosnya sama banyak atau lebih sedikit daripada kereta dari mana ia diperoleh, harga pelanggan, bagaimanapun, jauh lebih tinggi—tetapi pelanggan sanggup memberikan nilai tersebut—menjamin margin keuntungan yang lebih tinggi bagi setiap unit yang dijual.
Dalam dekad yang lalu dan juga dalam satu ini yang kini bermula, SUV/Crossover dilihat oleh ramai penganalisis sebagai belon oksigen untuk industri automobil. Harga unggul dan keuntungan yang lebih tinggi membolehkan pengeluar menghadapi dan menyerap kos pembangunan dan pengeluaran yang semakin meningkat (kandungan teknologi dan anti-pelepasan dalam kenderaan terus berkembang), serta menghadapi pelaburan besar yang diperlukan untuk peralihan kepada elektrik dan digital. mobiliti.
"Kesakitan" pertumbuhan
Walau bagaimanapun, tidak semuanya "mawar". Kejayaan SUV/Crossover juga mempunyai beberapa akibat yang tidak diingini dalam dekad yang lalu di mana begitu banyak yang dikatakan tentang mengurangkan pelepasan CO2. Mereka bukanlah kenderaan yang ideal untuk mencapai matlamat ini.
Berbanding dengan kereta konvensional dari mana ia berasal, ia mempunyai kawasan hadapan yang lebih besar dan pekali seret aerodinamik, dan lebih berat, yang bermaksud penggunaan bahan apinya dan, akibatnya, pelepasan CO2 sentiasa lebih tinggi.
Pada 2019, JATO Dynamics memberi amaran bahawa kejayaan SUV (ketika itu sekitar 38% daripada kenderaan berdaftar di Eropah) merupakan salah satu faktor yang menyumbang kepada peningkatan purata pelepasan sasaran yang semakin menuntut Kesatuan Eropah.
Walau bagaimanapun, "letupan" plug-in dan hibrid elektrik, kebanyakannya dalam format SUV/Crossover, membantu mengurangkan masalah ini — pada 2020, pelepasan CO2 turun kira-kira 12% berbanding 2019, penurunan yang ketara, tetapi begitu juga. , mereka melebihi sasaran 95 g/km.
Terlepas dari bantuan elektrifikasi, pasti tipologi ini akan sentiasa kurang cekap berbanding tipologi lain yang lebih tradisional, di mana kenderaan lebih rendah dan lebih dekat dengan tanah. Walaupun dalam masa hadapan yang semakin elektrik dan mengambil kira bateri hari ini (dan untuk tahun-tahun akan datang), adalah penting untuk mencari cara yang lebih cekap untuk mengurangkan jisim kenderaan yang kita beli, untuk "memerah" semua kemungkinan kilometer tambahan daripada satu caj.
Masa depan
Jika Istimewa "The best of the decade 2011-2020" ini adalah peluang untuk berhenti dan merenung apa yang telah berlaku dalam industri automotif dalam tempoh 10 tahun yang lalu, kita tidak boleh menahan, dalam kes ini, untuk melihat apakah dekad baru ini. kini bermula.rizab untuk masa depan SUV/Crossover.
Terdapat beberapa pengeluar, melalui suara pengurus dan pereka utama mereka, yang sudah pun bercakap dalam dunia pasca SUV. Apakah maksudnya? Kita perlu menunggu sedikit masa lagi untuk jawapan konkrit, tetapi tanda-tanda pertama menunjukkan peralihan daripada formula SUV tradisional, ke arah formula yang lebih ringan, masih jelas Crossover, sejenis hibrid kereta: saloon crossover.
Daripada Citroën C5 X baharu kepada Ford Evos, melalui Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6 atau malah Mégane E-Tech Electric pada masa hadapan, adalah mungkin untuk meramalkan kesudahan saloon dan van tradisional, dengan sejenis gabungan muncul di tempatnya pelbagai jenis dalam satu kenderaan, sukar untuk dikategorikan.