Jika terdapat ikon sebenar dalam dunia kereta, Jeep Wrangler adalah salah satu daripadanya. Kebimbangan tentang generasi baharu ini, yang mungkin menyalahgambarkan keupayaan atau ketulenan saga yang menjangkau masa sehingga Perang Dunia II, adalah tidak berasas sama sekali.
Apa yang telah dilakukan oleh Jeep benar-benar luar biasa - berjaya membawa Wrangler ke zaman kita, dari sudut mekanikal, teknologi dan juga… kesopanan, tanpa kehilangan watak, tujuan atau keasliannya.
Keaslian…, perkataan yang sering saya kembalikan semasa saya bersama Wrangler adalah sifat yang jarang ditemui dalam kereta hari ini. Dalam dunia SUV yang "dijangkiti", cuba menjadi 247 perkara sekaligus, tanpa melakukan mana-mana daripadanya dengan baik, Wrangler tetap setia pada intipatinya.
Dan dengan tumpuan yang begitu sempit, kami tahu ia akan menjana kompromi di kawasan lain, tetapi secara jujur, kami tidak mahu tahu — kami hanya menerimanya apa adanya. Kecuali, seperti yang saya nyatakan, Jeep telah melakukan kerja yang luar biasa dalam evolusi ikonnya. Walaupun ia bukan kereta kecil, Wrangler Sahara yang diuji — kerja badan lima pintu tanpa had dan lebih berorientasikan jalan — boleh berfungsi sebagai kereta keluarga tunggal atau sebagai kereta harian.
Jika di luar ia mengekalkan garis ikonik (benar-benar), walaupun dioptimumkan — dengan berkesan, “bata” yang lebih aerodinamik —, di dalam kita hampir boleh bercakap tentang revolusi . Memasuki Mendaki ke bahagian dalam Wrangler Sahara, kami dapati bahagian dalaman yang teguh yang jauh lebih menarik daripada pendahulunya.
Kualiti bahan bukanlah penanda aras, tetapi ia juga tidak berkompromi, dengan pereka Jeep berjaya menyepadukan "perkara" seperti sistem infotainment atau papan pemuka separa digital ke dalam keseluruhan yang padu dan harmoni, tanpa komplikasi besar, dengan cara yang tegas , tanpa kehilangan aspek alat seakan berfungsi.
Dalaman yang kukuh dan menarik perhatian — Sistem maklumat hiburan Uconnect dengan skrin sentuh 8.4" responsif dan sangat mudah digunakan.
Walaupun dimensi luaran yang luas (4.88 m panjang dengan 1.89 m lebar), ruang yang ada ternyata tidaklah seluas yang dilihat pada pandangan pertama . Ciri unik Wrangler — spar bingkai dan anggota silang, roda besar, seni bina dan semua peralatan mekanikal (aci pemacu, pembezaan) — ternyata agak mengganggu. Namun, masih ada ruang. Penghuni belakang tidak akan menghadapi masalah untuk menyesuaikan diri, dan ruang bagasi 548 l sudah cukup untuk membawa semua peralatan yang diperlukan selama seminggu di tengah-tengah mana-mana.
Bukaan pintu belakang yang berasingan — tingkap belakang terbuka ke atas, pintu terbuka ke sisi — adalah berbeza dan perlu, tetapi ia tidak menjadikannya lebih praktikal.
Walau bagaimanapun, fleksibiliti penggunaannya - bukan sahaja keupayaan luar jalannya yang luas, pintu juga boleh ditinggalkan di rumah, bumbung dibahagikan kepada tiga bahagian, semuanya boleh ditanggalkan dan juga lipatan cermin depan - ternyata sangat kuat. terhad oleh sekat logam tetap yang memisahkan petak bagasi daripada petak penumpang - apa yang dilakukan di sana?
Langgan surat berita kami
Selamat datang ke Portugal — untuk menjamin sedikit kelonggaran fiskal dan harga yang lebih murah, partition itu memastikan bahawa Wrangler lima pintu dianggap sebagai… pick-up. Gabenor, bukankah sudah tiba masanya untuk mengkaji semua anakronisme perundangan ini?
lari ke bukit
Sejujurnya, pada masa ujian ini, suhu lebih hampir kepada brrrrr, jadi tidak ada keinginan untuk meneroka bahagian boleh tukar Jeep Wrangler Sahara, tetapi sudah ada banyak untuk menghiburkan saya.
Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, dalam penyampaian kesaksian antara generasi JK dan JL ini, mungkin yang paling mengejutkan ialah bagaimana Wrangler menjadi bertamadun dan boleh digunakan tanpa kehilangan sebarang intipatinya. . Kami pergi dalam kedudukan pemanduan tinggi yang kami cepat biasakan, dengan cenderung untuk mendominasi pandangan ke atas kenderaan lain. Ia mudah untuk dilihat dari dalam ke luar, dan walaupun dengan dimensi luaran yang besar, ia tidak sukar untuk meletakkan kereta di atas jalan dan walaupun dalam pergerakan yang paling ketat, kami disediakan dengan jejari pusingan yang agak terkawal, memandangkan jarak roda 3.0 m.
Luar jalan: nombor yang penting
Walaupun menjadi varian yang panjang, Wrangler mampu menangani (hampir) semua jenis halangan. Sudut serangan ialah 35.4º; output ialah 30.7º; ventral ialah 20º. Kelegaan tanah ialah 242mm dan pas ford ialah 760mm — nombor jauh melebihi SUV biasa. Bagi mereka yang mahukan lebih banyak lagi, terdapat versi Rubicon, yang antara lain menambah, penguncian elektronik pada pembezaan hadapan dan belakang.
Stringers dan crossmembers, dua gandar tegar dan stereng bola yang berputar semula bukanlah bahan yang sesuai untuk tunggangan yang tajam atau selesa di atas asfalt, tetapi setakat ini Wrangler telah mengejutkan dari segi positif.
Penyimpangan ditindas dengan berkesan dan walaupun dengan goyangan badan yang berlebihan sekali-sekala, ia membolehkan irama yang lebih pantas dikekalkan tanpa drama utama. Lebuh raya bukanlah tetapan yang ideal untuk Wrangler, tetapi ia tidak terlalu komited — bunyi aerodinamik dan berguling-guling hadir — tetapi jalan kedua dan kadar yang lebih sederhana boleh membuat banyak kilometer dengan mudah.
Di mana Wrangler Sahara bersinar jelas di luar jalan . Kami berasa tidak terkalahkan di belakang roda. Ia mungkin tidak mempunyai kunci pembezaan hadapan dan belakang Rubicon, tetapi kami mempunyai pengurang, sudut serangan dan pelepasan yang jelas, dan pelepasan tanah yang tinggi, yang menjadikan banyak halangan menjadi taman hiburan.
Tayar Sahara, yang lebih mesra kepada asfalt, tidak seperti tayar Rubicon, akhirnya menjadi penghubung paling lemah — apabila mengikut trek dengan laluan yang dalam, penuh dengan air, hampir tidak tersangkut dalam lumpur. Peredam, beberapa pemecut dan Wrangler Sahara di sana mendahului… pada sudut hampir 45º berbanding paksi trek, dengan banyak lumpur berterbangan — saya berjaya melarikan diri... satu syiling lagi, satu pusingan lagi…
Pada Unlimited (5 pintu) kita hanya perlu berhati-hati dengan sudut ventral, lebih rendah daripada Wrangler tiga pintu, dengan jarak roda yang lebih pendek. Walaupun begitu, dengan sedikit berhati-hati, kami berjaya mendaki halangan yang tidak akan kami pertimbangkan dalam SUV besar di dataran kami, walaupun kerana roda mega dengan tayar profil rendah yang dilengkapi dengannya — pada Wrangler Sahara rodanya ialah 18 ″, tetapi dengan banyak getah untuk membalutnya.
pasangan ideal
Pada kursus penerokaan ini, sama ada di dalam atau di luar jalan raya, 200hp 2.2 CRD dan transmisi automatik lapan kelajuan terbukti menjadi peneman yang sangat baik — ia nampaknya sengaja dibuat untuk Wrangler. CRD 2.2 mempunyai kuasa dan kekuatan yang mencukupi untuk menggerakkan lebih daripada 2100 kg berat dengan pantas dan transmisi automatik, yang berasal dari ZF, terus menjadi salah satu yang terbaik dalam industri hari ini.
Rim adalah 18" tetapi kami mempunyai banyak tayar di sekelilingnya.
Secara keseluruhannya, set enjin kotak gear mempunyai penambahbaikan yang cukup baik — ia bukan sahaja nadi mesin perindustrian — dengan kelancaran dan pembendungan bunyi tertentu sepanjang operasinya, yang menyumbang secara positif kepada keseluruhan pengalaman pemanduan dan kepada kewujudan bersama yang biasa dengan Wrangler Sahara.
Kejutan datang dari sisi penggunaan. Pada kelajuan sederhana — antara 70 km/j dan 90 km/j — melalui jalan sekunder, penggunaan kurang daripada 8.0 l/100 km ; dalam trafik bandar mereka meningkat kepada lapan paras tertinggi, sembilan paras terendah, dan hanya di luar jalan yang saya lihat mereka meningkat melebihi dua digit (10-11 l/100 km). Sangat bagus, memandangkan reka bentuk dan jisimnya — lebih baik daripada Renegade kecil dan mesin turbo kecilnya…
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Jika anda salah seorang daripada mereka yang tidak dapat melalui hujung minggu tanpa terkena kotoran dan lumpur pada kasut mereka, Jeep Wrangler akan muat seperti sarung tangan. Kelebihannya ialah generasi JL menambahkan ciri "sivik" yang menjadikannya lebih boleh digunakan sepanjang masa. Walaupun dalam versi ini dengan tayar yang lebih sesuai untuk asfalt, keupayaan luar jalan semula jadi mereka menjanjikan untuk membawanya lebih jauh daripada kebanyakan SUV.
Masih rasa yang diperoleh, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa ia juga merupakan salah satu off-road tulen dan keras, tulen dan tulen yang terakhir, menduduki niche yang hampir tiada tandingan — G-Class berharga lebih daripada dua kali ganda, meninggalkan Toyota Land Cruiser , juga dengan reputasi dan kapasiti yang sangat baik, tetapi versi yang setara (lima pintu) melebihi 100 ribu euro(!).
Jeep Wrangler Sahara mula kelihatan seperti berbaloi untuk wang, tetapi ia masih bukan untuk semua orang. Harga bermula pada 67,500 euro, dengan unit yang kami uji menambah 4750 euro dalam pilihan. Dan sudah tentu, jika anda merancang untuk melakukan perjalanan jauh menggunakan rangkaian lebuh raya kami, tiada jalan keluar — mereka membayar untuk kelas 2.
Nota terakhir untuk prestasi anda dalam ujian Euro NCAP, di mana anda mendapat bintang mudah . Kami ingin mengatakan bahawa hasilnya hanyalah ketiadaan beberapa pembantu pemandu yang sangat dihargai oleh Euro NCAP, tetapi prestasi anda dalam ujian perlanggaran hadapan membuatkan kami sedikit bimbang... Sesuatu untuk disemak secepat mungkin, Jeep.
