Apabila, pada 2018, enjin diesel mula diserang, Mercedes-Benz terkejut dengan pertaruhan pada hibrid plug-in dengan jenis bahan api ini. Dalam generasi yang diperbaharui, yang Kelas E melihat kerja badan, sistem bantuan dan kabin dikemas kini, mengekalkan komitmennya terhadap gabungan diesel dan pendorong elektrik dengan dan 300 daripada , untuk penggunaan dan pelepasan yang benar-benar berkurangan.
Sub-jenama EQ Power menyatukan, di Mercedes-Benz, semua hibrid petrol plug-in, tetapi juga diesel, pada masa ramai yang telah lulus sijil kematian kepada teknologi enjin yang dicipta oleh Rudolph Diesel pada tahun 1893 ( Groupe PSA telah pencerobohan sementara dalam bidang ini sudah sedekad ini, yang hilang tanpa jejak…).
Sistem hibrid plug-in ini adalah modular dan digunakan untuk semua kenderaan Mercedes-Benz di atas C-Class (termasuk) — untuk model kompak dengan enjin melintang terdapat sistem lain — bergantung pada transmisi automatik sembilan kelajuan "hibrid" dalam enjin. magnet kekal dan bateri litium-ion 13.5 kWj (jaringan 9.3 kWj).
Nota: Imej-imej itu bukan imej dan 300 daripada , tetapi daripada dan 300 dan , iaitu hibrid petrol pemalam — kedua-duanya berkongsi bateri dan mesin elektrik yang sama. Ini adalah satu-satunya imej yang tersedia bagi varian saloon hibrid. Daripada dan 300 daripada hanya imej Stesen (van) yang tersedia.
Autonomi elektrik? Semuanya sama
Namun begitu, dengan mengekalkan sistem yang sama dibentangkan pada penghujung 2018, autonomi elektrik selama setengah ratus kilometer bagi hibrid plug-in Diesel bagi E-Class yang diperbaharui (yang akan mempunyai tujuh varian PHEV dalam badan yang berbeza, termasuk kebaharuan versi 4×4 ) kurang daripada kenderaan plug-in petrol Mercedes-Benz yang lebih kecil — 57 hingga 68 km (yang juga mempunyai bateri yang lebih besar) — dan juga (walaupun hampir tidak ada) persaingan langsung — BMW 5 Series, Volvo S90 dan Audi A6 — sama dikuasakan oleh petrol.Ia mungkin psikologi, tetapi kita sudah biasa dengan autonomi Diesel yang lebih diperluaskan... walaupun di sini ia tidak ada kena mengena dengan enjin pembakaran.
Dan sangat jauh dari GLE 350 daripada yang baru-baru ini menerima bateri terpasang plug-in terbesar di pasaran (31.2 kWj, hampir saiz bateri kereta elektrik 100% kecil) untuk mencapai 100 km autonomi.
Sudah tentu, jika benar bahawa E-Class telah menggunakan penumpuk tenaga ini, autonominya akan lebih daripada dua kali ganda berbanding dengan dan 300 daripada menawarkan, ia juga tidak kurang bahawa batang itu akan diubah menjadi lebih sedikit daripada petak sarung tangan…
Pengecas on-board mempunyai kapasiti 7.4 kWj, yang penting untuk mengecas (jumlah) dalam arus ulang alik (AC) antara lima jam (salur keluar) dan 1.5 jam (dengan kotak dinding).
Reka bentuk luaran banyak berubah
Sebelum memulakan lawatan ke bandar Madrid dan sekitarnya, mari kita lihat perbezaan dalam model ini, yang, dengan 14 juta unit didaftarkan sejak pelancaran versi asal pada tahun 1946, adalah model terlaris dalam sejarah Mercedes-Benz .
Mengambil kesempatan daripada hakikat bahawa ia juga terpaksa menukar bahagian hadapan dan belakang lebih daripada biasa — kerana peralatan dalam sistem bantuan pemandu telah dipertingkatkan dengan baik dan menerima perkakasan khusus yang dipasang di kawasan ini — Mercedes menggunakan peluang itu untuk “ bermain-main" lebih banyak dengan reka bentuk berbanding tradisional dalam facelift pertengahan umur ini.
Hood (dengan bos "kuasa" pada Avantgarde, AMG Line dan All-Terrain) dan penutup batang dengan garisan baharu, dan optik direka semula sepenuhnya di hadapan (LED penuh sebagai sistem standard dan multibeam sebagai pilihan) dan di belakang, di mana lampu hadapan kini mempunyai dua keping dan menjadi lebih mendatar, masuk melalui penutup batang, ini adalah elemen yang mudah membezakannya daripada pendahulunya.
Perubahan casis turun untuk menala suspensi udara (apabila dipasang) dan mengurangkan pelepasan tanah versi Avantgarde sebanyak 15mm. Objektif mengurangkan ketinggian ke tanah adalah untuk meningkatkan pekali aerodinamik dan, oleh itu, menyumbang kepada pengurangan penggunaan.
Versi Avantgarde menjadi versi kemasukan. Sehingga kini terdapat versi asas (tiada nama) dan Avantgarde adalah tahap kedua. Ini bermakna, buat pertama kalinya dalam mengakses julat E-Class, bintang itu jatuh dari bahagian atas hud ke tengah gril radiator, yang mempunyai lebih banyak bar lacquered krom dan hitam).
Langgan surat berita kami
Pengukuhan sistem bantuan pemanduan bermakna bahawa pemandu kini mempunyai kawalan pelayaran berdasarkan maklumat masa nyata tentang perjalanan itu sendiri (dengan mengambil kira kemalangan atau kesesakan lalu lintas di hadapan), pembantu titik buta yang aktif, fungsi pandangan sisi dalam sokongan untuk tempat letak kereta dan satu evolusi dalam sistem tempat letak kereta yang kini mengintegrasikan imej yang dikumpul oleh kamera dan penderia ultrasonik supaya seluruh kawasan sekeliling diteliti (sehingga kini hanya penderia digunakan), dengan hasil peningkatan dalam kelajuan dan ketepatan .
Stereng baharu dan sedikit lagi bahagian dalam
Di dalam kabin terdapat lebih sedikit perubahan. Papan pemuka telah dikekalkan (tetapi dua skrin digital 10.25" adalah standard, manakala sebagai tambahan dua 12.3" boleh ditentukan), dengan warna baharu dan aplikasi kayu, manakala sistem kawalan MBUX kini menyepadukan kawalan suara dan realiti tambahan (imej video kawasan sekeliling dengan anak panah bertindih atau nombor ditayangkan dalam navigasi).
Sebagai tambahan kepada pelbagai kemungkinan untuk penyesuaian individu, terdapat empat jenis persembahan umum yang dipratentukan untuk panel instrumen: Klasik Moden, Sukan, Progresif dan Bijaksana (maklumat yang dikurangkan).
Kebaharuan utama ternyata adalah stereng , dengan diameter yang lebih kecil dan rim yang lebih tebal (iaitu lebih sporty), sama ada dalam versi standard atau dalam AMG (kedua-duanya mempunyai diameter yang sama). Ia mempunyai permukaan sentuhan yang lebih luas (yang mengintegrasikan beberapa kawalan) dan kapasitif, yang bermaksud, sebagai contoh, bantuan pemanduan sentiasa mempunyai maklumat bahawa tangan pemandu memegangnya, menghapuskan sedikit pergerakan dengan rim supaya perisian menyedari bahawa pemandu tidak melepaskannya (seperti yang berlaku dalam banyak model di pasaran hari ini).
Walaupun menyedari bahawa adalah satu perkara untuk menggunakan kereta selama beberapa jam dan satu lagi untuk menjadikan kenderaan ini sebagai perkara utama hari demi hari, perasaan tetap bahawa pengguna perlu menghabiskan banyak masa untuk mengkaji pelbagai kemungkinan untuk penyesuaian dan maklumat mengenai kedua-dua skrin, supaya mungkin untuk mempunyai akses yang lebih pantas kepada data yang paling bernilai dan untuk mengelakkan gangguan yang berlebihan semasa mengendalikan pelbagai menu.
Inovasi lain dalam bidang ini ialah kewujudan pangkalan pengecasan tanpa wayar untuk telefon pintar, yang merupakan pemalar dalam setiap kereta baharu yang memasuki pasaran.
Beg pakaian "mengecut" dalam hibrid plug-in
Ruang tidak kurang, panjang dan tinggi, dan penumpang belakang tengah mesti diberi amaran bahawa mereka sedang dalam perjalanan dengan terowong besar di antara kaki mereka. Kesan amfiteater yang dibenarkan oleh tempat duduk belakang lebih tinggi daripada bahagian hadapan dan alur keluar pengudaraan terus untuk baris kedua ini, kedua-dua di tengah dan di tiang tengah, adalah menyenangkan.
Bahagian paling negatif dalam penilaian model ini adalah berkaitan dengan petak bagasi, kerana bateri terletak di belakang tempat duduk belakang dan terus mengambil terlalu banyak ruang: isipadu bagasi 540 l E-Class "bukan palam hibrid” -in" mengecut kepada 370 l dalam dan 300 daripada , dan sejenis "jongkong" lebar muncul di atas lantai berhampiran bahagian belakang tempat duduk.
Ia juga menjadi halangan apabila anda ingin melipat bahagian belakang tempat duduk dan menjana ruang beban yang rata sepenuhnya, yang tidak mungkin berlaku di sini (ini juga berlaku dalam van, yang masih kehilangan lebih banyak kapasiti apabila pergi dari 640 hingga 480 l) .
Seperti yang dapat dilihat, batang hibrid plug-in E-Class berkurangan disebabkan oleh bateri yang diperlukannya. Berbanding dengan E-Class bukan hibrid dalam imej bertentangan…
Isu mengurangkan kelantangan dan kefungsian ruang bagasi adalah perkara biasa kepada semua hibrid plug-in berbanding versi bukan hibrid (Audi A6 pergi dari 520 l kepada 360 l, BMW 5 Series daripada 530 l kepada 410 l, Volkswagen Passat daripada 586 l l hingga 402 l) dan hanya SUV boleh mengehadkan kerosakan (kerana terdapat lebih banyak ruang ketinggian pada platform kereta) atau platform terkini telah dibangunkan dari kilang dengan versi pemalam dalam fikiran, seperti dalam kes Volvo S90 ( yang mengiklankan 500 liter yang sama dalam versi hibrid dan "biasa").
Sistem hibrid plug-in Diesel ini daripada dan 300 daripada ia kemudiannya tiba di pasaran pada 2019 dalam "lawan arus", tetapi penerimaannya menunjukkan bahawa pertaruhan itu betul.
Di Portugal, lebih separuh daripada jualan julat E-Class tahun lepas adalah daripada versi ini. dan 300 daripada , Sementara pasangkan petrol ditimbang tidak lebih daripada 1% daripada "kek".
Enjin Diesel 2.0 l yang canggih dan sangat menjimatkan (194 hp dan 400 Nm) menyertai usaha dengan motor elektrik untuk mencapai, dengan cara gabungan, 306 hp dan 700 Nm , dengan rekod "eko" lebih mengagumkan — 1.4 l/100 km penggunaan purata — daripada julat elektrik 50-53 km.
Ia dikaitkan dengan transmisi automatik sembilan kelajuan yang dikenali dalam rangkaian Mercedes, di sini dengan kepala pemacu hibrid dengan penukar bersepadu, klac pemisah dan motor elektrik. Walaupun unsur tambahan, ia tetap agak padat, tidak melebihi saiz aplikasi konvensional dengan lebih daripada 10.8 cm.
Sebaliknya, motor elektrik (dibuat dengan kerjasama Bosch) mempunyai output 122 hp dan 440 Nm, yang dapat membantu enjin diesel atau menggerakkan dan 300 daripada solo, dalam kes ini pada kelajuan sehingga 130 km/j.
Perkhidmatan dan penggunaan yang meyakinkan
Dengan prestasi yang layak untuk sebuah kereta sport, yang dan 300 daripada ia meyakinkan sepenuhnya dengan cara serta-merta ia bertindak balas kepada sebarang pecutan, ihsan tork yang sangat tinggi dan tolakan elektrik serta-merta yang sama, seperti biasa. Faedahnya layak mendapat GTI: 5.9s dari 0 hingga 100 km/j, 250 km/j dan pemulihan pada tahap yang sama…
Suspensi terasa lebih kering sedikit, dipengaruhi oleh berat bateri (yang juga boleh dilihat semasa membelok) dan suspensi diturunkan sedikit, tetapi tanpa menjejaskan keselesaan pemanduan, terutamanya dalam mod Keselesaan — yang lain ialah Economy, Sport dan Sport Plus, dan maka terdapat empat lagi program pengurusan untuk sistem hibrid (Hybrid, E-Mode, E-Save dan Individu).
Perasaan baik itu dipancarkan oleh stereng yang sangat langsung (2.3 pusingan dari atas ke atas dan kini dengan antara muka yang lebih kecil) manakala brek terbukti mencukupi untuk semua keadaan dan, mungkin lebih relevan, dengan peralihan lancar antara operasi hidraulik dan penjanaan semula.
Kelancaran kotak gear dan perubahan antara mod yang berbeza (terutamanya apabila menghidupkan dan mematikan Diesel empat silinder) membuatkan saya yakin tentang keadaan kematangan yang telah dicapai oleh jenama Jerman dalam generasi ketiga hibridnya.
Selain pemanduan elektrik 100% kilometer (yang membolehkan ramai pengguna sentiasa memandu "berkuasa bateri" sepanjang minggu, dengan kos tenaga yang lebih rendah, serta keheningan/kelancaran operasi yang luar biasa), dan 300 daripada ia sentiasa lebih lancar untuk dipandu berbanding mana-mana Diesel bukan hibrid, kerana bantuan pendorong elektrik melegakan enjin diesel daripada banyak usaha yang akan menjadikannya lebih bising jika ia berfungsi “di atas tanah”.
E 300's: versi E-Class yang paling popular
Pengalaman pemanduan sepanjang 96 km — di laluan bercampur antara bandar dan sedikit lebuh raya di pinggir ibu kota Sepanyol — diliputi dengan penggunaan 3.5 l/100 km (oleh itu lebih banyak daripada autonomi elektrik), kerana mampu mencapai purata ini adalah jauh lebih rendah atau lebih tinggi, bergantung kepada sama ada anda menggunakan cas bateri dengan bijak atau tidak (mengecasnya apabila perlu dan menggunakan program pemanduan yang paling sesuai untuk setiap situasi).
Jika niatnya adalah untuk menjadi sangat cekap, adalah mungkin untuk dijalankan dengan enjin dimatikan lebih daripada 90% daripada masa. Dan walaupun itu tidak berlaku, sukar untuk mencari kereta dengan dimensi/berat/kuasa ini (panjang hampir lima meter, lebih daripada dua tan dan 306 hp) dengan penggunaan yang begitu rendah.
Itulah sebabnya walaupun ia berharga €9000 lebih daripada E 220 d, lebih separuh daripada pelanggan memilih pemalam Diesel ini.
Bilakah ia tiba dan berapa kosnya?
Mercedes-Benz E-Class yang diperbaharui sudah mempunyai harga untuk Portugal dan tiba kepada kami pada bulan September. harga ini dan 300 daripada bermula pada 69,550 euro.
Spesifikasi teknikal
| Mercedes-Benz E 300 daripada | |
|---|---|
| enjin pembakaran | |
| kedudukan | Depan, Membujur |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Pengagihan | 2 ac/c./16 injap |
| Makanan | kecederaan Terus, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Kapasiti | 1950 cm3 |
| kuasa | 194 hp pada 3800 rpm |
| binari | 400 Nm antara 1600-2800 rpm |
| motor elektrik | |
| kuasa | 122 hp |
| binari | 440 Nm pada 2500 rpm |
| Nilai gabungan | |
| Kuasa maksimum | 306 hp |
| tork maksimum | 700 Nm |
| gendang | |
| taip | ion litium |
| Kapasiti | 13.5 kWj (9.3 kWj bersih) |
| Memuatkan | 2.3 kW (5 jam); 3.7 kW (2.75 jam); 7.4 kW (1.5 jam) |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | belakang |
| Kotak gear | Kotak gear automatik 9 kelajuan (penukar tork) |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Bebas — berbilang lengan (4); TR: Bebas — berbilang lengan (5) |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera Berventilasi |
| Arah | bantuan elektrik |
| diameter pusingan | 11.6 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Panjang antara paksi | 2939 mm |
| kapasiti beg pakaian | 370 l |
| kapasiti gudang | 72 l |
| roda | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Berat badan | 2060 kg |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 250 km/j; 130 km/j dalam mod elektrik |
| 0-100 km/j | 5.9s |
| Penggunaan gabungan | 1.4 l/100 km |
| Penggunaan gabungan elektrik | 15.5 kWj |
| pelepasan CO2 | 38 g/km |
| autonomi elektrik | 50-53 km |