Pada masa ketika elektrifikasi adalah perintah hari dan hibrid plug-in nampaknya membiak seperti cendawan selepas beberapa hari hujan, Mercedes-Benz C 300 dari Stesen mewakili tafsiran sendiri tentang konsep hibrid plug-in.
Tidak seperti jenama lain, Mercedes-Benz terus mempercayai konsep hibrid dengan enjin Diesel dan, selain menawarkan penyelesaian ini dalam E-Class dan, baru-baru ini, dalam GLE, ia juga menawarkannya dalam C yang lebih kecil. -Kelas.
Dengan janji untuk memandu dengan sifar pelepasan dalam persekitaran bandar, ihsan motor elektrik 122 hp yang dikuasakan oleh bateri lithium-ion dengan kapasiti 13.5 kWj, dan mencapai penggunaan bahan api diesel biasa di jalan terbuka, Mercedes -Benz C 300 de Station nampaknya menggabungkan, pada pandangan pertama, yang terbaik dari kedua-dua dunia. Tetapi bolehkah anda melakukannya?
Dari segi estetika, C 300 Station tidak menuduh bertahun-tahun dan kekal dengan rupa yang berbeza dan terkini, terutamanya apabila dilengkapi dengan pilihan (tetapi hampir wajib) "garisan reka bentuk dalaman dan luaran AMG". Secara peribadi, saya suka gaya van Jerman dan menganggap warna biru metalik bagi unit yang diuji sebagai pilihan wajib.
Ver esta publicação no Instagram
Di dalam Stesen C 300 de
Sebaik sahaja berada di dalam Stesen Mercedes-Benz C 300 de, perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah kualiti pembinaan dan bahan yang menjadikan bahagian dalam van Jerman itu tempat yang mesra.
Langgan surat berita kami
Bagi ergonomik, walaupun papan pemuka kelihatan minimalis, ia ternyata dalam keadaan baik. Kawalan iklim masih mempunyai kawalan fizikal, tidak ada kekurangan cara untuk mengakses dan menavigasi sistem infotainmen yang sangat lengkap (walaupun kadangkala agak mengelirukan) — masih bukan MBUX terbaharu yang pernah kami lihat di Mercedes lain — dan saya hanya kesal pengumpulan fungsi pada satu rod (penunjuk belok dan pengelap cermin depan) — rod kanan, seperti biasa, adalah yang mengawal transmisi automatik.
Berkenaan dengan ruang kediaman, walaupun terdapat ruang untuk empat orang dewasa untuk melakukan perjalanan dengan selesa, terowong tengah menasihatkan agar tidak membawa penumpang ketiga.
Walaupun ia kelihatan terhad, kawalan fizikal yang terdapat dalam konsol tengah membantu (banyak) kebolehgunaan.
Bagi batang, dan seperti yang kami temui dalam E-Class dalam versi hibrid plug-in yang sama, kerana fakta bahawa ia terpaksa memuatkan bateri, ia mendapat "langkah" yang menyusahkan dan kehilangan kapasiti, turun dari 460 l kepada 315 l.
Pada roda Stesen C 300 de
Dengan bahagian dalam Stesen C 300 de ditunjukkan, sudah tiba masanya untuk mengujinya dan mengetahui sama ada van Jerman itu boleh memenuhi apa yang dijanjikan.
Dengan lima mod pemanduan — Sport+, Sport, Eco, Comfort dan Individual — Stesen C 300 mengagumkan kesemuanya kerana kepintarannya, namun, saya tidak boleh tidak memuji mod “Eko”.
Sejujurnya, selalunya mod "Eko" terbukti mengecewakan, "mengebiri" enjin, memberikan idea bahawa setiap kali kita mempercepatkan soalan ini "Adakah anda benar-benar mahu memecut? Anda pasti? Lihatlah penggunaannya!”.
Sekarang, pada C 300 Stesen ini tidak berlaku. Jawapannya pantas dan kami mempunyai penghantaran linear dan pantas gabungan jumlah kuasa 306 hp. Dalam mod lain, prestasi menjadi lebih mengagumkan, membuatkan kita lupa bahawa C 300 dari Stesen beratnya hampir dua tan dan mempunyai enjin diesel.
Apa yang tidak membuatkan kita lupa bahawa kita mempunyai enjin diesel di bawah bonet adalah penggunaan. Selagi kita belum kehabisan kapasiti bateri — pengurusan bateri menjadikan perkara ini berlaku lebih pantas daripada yang diingini — ini agak rendah, berjalan pada kira-kira 2.5 l/100 km di bandar dengan mod hibrid dipilih. Terdapat empat mod yang tersedia, hibrid, elektrik, penjimatan bateri (kita boleh menjimatkan cas yang tersedia untuk kegunaan kemudian), dan pengecasan (enjin diesel juga berfungsi sebagai penjana, mengecas bateri).
Apabila kita memilih mod penjimatan bateri, penggunaan adalah antara 6.5 dan 7 l/100 km, walaupun apabila kita membiarkan diri kita teruja dengan fakta bahawa C 300 de Station mempunyai pacuan roda belakang dan 306 hp.
Akhir sekali, yang tinggal hanyalah menyebut tingkah laku dinamik Mercedes-Benz C 300 de. Walaupun dengan hanya dua sprocket ia sentiasa lebih tertumpu pada kecekapan daripada keseronokan. Selesa dan selamat, C 300 de mempunyai habitat semula jadi di lebuh raya yang panjang, dan apabila tiba di bandar, motor elektrik adalah sekutu yang ideal.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Secara peribadi, saya benar-benar berpendapat bahawa Mercedes-Benz C 300 Stesen sangat hampir untuk menjadi "yang terbaik daripada kedua-dua dunia". Dapat menyelaraskan penggunaan Diesel yang baik dengan kemungkinan beredar dalam mod elektrik 100%, saya hanya kesal kerana tidak ada komitmen yang lebih besar untuk penyelesaian ini.
Dan jika benar bahawa hibrid plug-in hampir tidak sesuai dengan rutin setiap orang — lagipun, anda bukan sahaja perlu membiasakan diri untuk mengecasnya, tetapi juga mempunyai akses mudah ke titik pengecasan — kemudian Mercedes- Benz C 300 de Station menampilkan dirinya sebagai pilihan yang baik untuk mereka yang mengumpul banyak kilometer setiap bulan.
Dengan ekonomi tipikal Diesel dan kemungkinan perjalanan sehingga 53 km dalam mod elektrik 100%. , Stesen C 300 de juga mengira antara hujahnya kualiti umum yang luar biasa dan tahap keselesaan yang baik. Sayang sekali ialah kehilangan kapasiti bagasi, tetapi, seperti kata pepatah, "tiada keindahan tanpa gagal".