Pembaharuan pertama Hyundai Kauai telah ditandai dengan pengenalan versi N Line yang tidak pernah berlaku sebelum ini, penampilan yang lebih sporty, dan dengan penggunaan sistem 48 V hibrid ringan, kedua-duanya untuk 1.0 T-GDI dengan 120 hp dan untuk 1.6 CRDi dengan 136 hp.
Yang terakhir, sebagai Diesel, telah menarik perhatian sejak ia diumumkan dan tepat dalam konfigurasi ini kami mempunyai hubungan pertama kami dengan Kauai N Line, yang sehingga ketibaan Kauai N yang lebih berkuasa, dihormati sebagai lebih sporty. versi julat , sekurang-kurangnya dalam rupa.
Dan jika, dari segi perkadaran, tiada apa-apa perubahan untuk Kauai "konvensional" - ia meningkat 40 mm (hingga 4205 mm panjang) kerana perubahan estetik yang diterima oleh bampar - imej luaran mendapat "garam dan lada" dan menjadi sekata lebih menarik.
Imej: apa yang berubah?
Dari sudut pandangan estetik, Kauai N Line menonjol daripada "saudara" yang lain kerana mempunyai bampar depan dan belakang yang lebih sporty (dengan peresap udara yang besar), gerbang roda dalam warna yang sama dengan kerja badan, roda 18 inci ” eksklusif dan alur keluar ekzos (berganda) dengan kemasan krom.
Di dalam, terdapat kombinasi warna eksklusif, salutan khusus, pedal logam, jahitan merah dan kehadiran logo "N" pada tombol kotak gear, stereng dan tempat duduk sukan.
Untuk ini, kami perlu menambah nota baik yang telah kami tonjolkan dalam ujian lain yang kami jalankan di Kauai selepas facelift, yang menyaksikan kabin mengambil lonjakan kualitatif yang penting.
Sorotan — standard dalam versi ini — ialah panel instrumen digital 10.25”, skrin sentuh multimedia 8” (membolehkan penyepaduan telefon pintar Apple CarPlay dan Android Auto secara wayarles) dan kamera bantuan tempat letak kereta belakang (dan penderia belakang).
Semuanya disepadukan dengan sangat baik di dalam Kauai N Line, sebahagian besarnya disebabkan oleh konsol tengah yang direka semula baharu. Tetapi B-SUV kecil yang sporty ini terus mendapat manfaat daripada kualiti binaan yang sangat menarik untuk segmen tersebut dan menawarkan ruang yang cukup untuk memenuhi keperluan keluarga.
Ruang di tempat duduk belakang dan kapasiti ruang bagasi (352 liter atau 1156 liter dengan tempat duduk baris kedua dilipat ke bawah) bukanlah rujukan dalam segmen, tetapi ia cukup untuk "pesanan" setiap hari, walaupun dengan kanak-kanak - dan tempat duduk masing-masing - "di atas kapal".
48V membuat perbezaan
Tetapi mari kita ke perkara yang paling penting, kepada mekanik. Versi yang kami uji, 1.6 CRDi 48 V N Line, menggabungkan enjin diesel empat silinder dengan 1.6 liter dengan sistem semi-hibrid 48 V, dalam apa yang saya nampak sebagai "perkahwinan" yang sangat menggembirakan.
Sistem "hibridisasi ringan" ini menggunakan enjin/penjana untuk menggantikan alternator dan pemula konvensional, yang berkat bateri kecil 0.44 kWj (dipasang di bawah lantai petak bagasi) membolehkan memulihkan dan menyimpan tenaga yang dijana dalam nyahpecutan, yang kemudiannya sedia untuk digunakan apabila terdapat keperluan yang lebih besar untuk kekuatan.
Secara keseluruhan kami mempunyai 136 hp kuasa (pada 4000 rpm) dan 280 Nm tork maksimum, tersedia antara 1500 dan 4000 rpm, yang dihantar ke roda hadapan melalui kotak gear enam enam iMT (transmisi manual pintar) baharu kelajuan dengan fungsi "belayar". 7DCT (dwi klac dan tujuh kelajuan) juga tersedia sebagai pilihan.
Diesel, "setan" ini…
Di atas kertas, enjin separa hibrid ini menjanjikan penggunaan bahan api yang sangat baik, serba boleh dan keselesaan yang hebat — yang mengejutkan saya, itulah yang saya dapati.
Ini adalah salah satu kes di mana saya boleh menulis, tanpa rasa takut, bahawa kereta ini melakukan seperti yang dijanjikan.
Dan tanggungjawabnya hampir selalu ada pada powertrain, yang masih mendapat manfaat daripada casis Kauai yang sangat baik, yang tanpa mengira versi atau enjin sentiasa menjadi salah satu cadangan paling menarik untuk dipandu dalam segmen itu.
Semasa ujian dengan Laluan Kauai N ini saya menempuh hampir 1500 km dan ini membolehkan saya mengujinya dalam hampir setiap senario dan peristiwa. Tetapi di lebuh raya dia mula meyakinkan saya.
Dengan kestabilan yang patut ditonjolkan dan dengan pengasingan akustik yang hanya mula menunjukkan jurang apabila kami melepasi 120 km/j, Kauai memberikan kami kedudukan pemanduan yang sangat baik dan terbukti jauh lebih selesa daripada model pra-facelift , sesuatu kita boleh mewajarkan dengan pemasangan spring baru, penyerap hentak baru dan bar penstabil.
Dan selama ini "menawarkan kami" penggunaan purata sekitar 5.0 l/100 km (dan selalunya di bawah), sentiasa dengan dua orang di atas kapal dan sentiasa dengan but penuh.
Ia adalah rekod yang luar biasa dan telah beberapa kali menyebabkan saya mempersoalkan sama ada enjin Diesel moden layak mendapat hasil yang akan mereka perolehi tidak lama lagi.
Bagi mereka yang melakukan perjalanan jauh, terutamanya di lebuh raya, ia kekal sebagai penyelesaian yang sangat menarik dan, di atas semua, penyelesaian yang sangat cekap, terutamanya apabila disokong oleh sistem separa hibrid seperti ini di Kauai, yang membolehkan kami "berlayar". Tetapi itu adalah soalan untuk hari lain - mungkin untuk kronik...
Dan di bandar?
Selepas beberapa ratus kilometer di lebuh raya, tiba masanya untuk menyedari nilai Kauai N Line ini di bandar. Dan di sini, sistem separa hibrid 48V sebenarnya adalah aset sebenar.
Sistem pemanduan sangat lancar dan kotak gear manual enam kelajuan sentiasa dilangkah dengan sangat baik.
Walaupun bukti kelayakan sukan yang dipaparkan — “N” adalah huruf yang sangat istimewa dalam Hyundai… — Saya sentiasa merasakan bahawa sangat mudah untuk mengamalkan pemanduan cekap dengan Kauai ini dan itu telah diterjemahkan kepada penggunaan bahan api — sekali lagi! — rendah: di bandar saya selalu berjalan sekitar 6.5 l/100 km.
Sama atau lebih penting, berjalan di sekitar bandar dengan Kauai ini tidak mendedahkan bunyi parasit atau mendedahkan suspensi yang terlalu kering, dua aspek yang mempengaruhi model lain dalam segmen tersebut. Walaupun di jalan yang lebih tidak sempurna dan dengan rim kaki lima 18", Kauai ini tidak pernah berasa tidak selesa dan sentiasa menangani ketidaksempurnaan asfalt dengan baik.
Di jalan belakang, memang menghairankan betapa baiknya Laluan Kauai N bertindak balas apabila kami "menolak"nya. Memang benar bahawa dari segi dinamik, Ford Puma masih menjadi saingan untuk ditewaskan, yang menawarkan stereng yang lebih pantas dan lebih tepat, tetapi dengan perubahan yang dilakukan Hyundai dalam penggayaan semula ini, Kauai telah bertambah baik dengan ketara.
Tingkah laku dinamik adalah kurang neutral berbanding dengan apa yang dipanggil "saudara" konvensional, sebahagian besarnya disebabkan oleh penalaan redaman yang lebih kukuh dalam versi N Line ini, dan stereng lebih komunikatif, terutamanya apabila kita mengaktifkan mod Sukan, yang mempengaruhi ( dan mengoptimumkan) tindak balas stereng dan pendikit.
Temui kereta anda yang seterusnya
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Dalam penggayaan semula ini, Hyundai menumpukan banyak perhatiannya pada sambungan darat, berjanji untuk meningkatkan tahap penghalusan Kauai dengan enjin pembakaran - mereka adalah lebih rendah daripada versi elektrik model itu - tanpa menjejaskan dinamik. Dia berjanji dan… menunaikan.
Selain kehalusan yang lebih besar, keselesaan juga mendapat evolusi penting dan ini terbukti walaupun dalam versi ini dengan peningkatan tanggungjawab sukan, di mana kata kuncinya nampaknya adalah serba boleh.
Sangat cekap dalam semua senario yang saya bentangkan kepada anda, Kauai N Line terbukti sebagai B-SUV yang sangat berkebolehan di bandar, di mana kemudahan penggunaan, transmisi manual pintar dan penggunaan rendah adalah aset penting.
Tetapi di lebuh raya yang SUV Korea Selatan ini paling mengejutkan saya. Dia adalah teman setia saya selama ratusan kilometer dan sentiasa melayan saya dengan baik. Pada akhir perjalanan, sifar sakit belakang untuk mendaftar (walaupun tempat duduk sukan), sifar ketidakselesaan dan sifar tekanan.
Pada bahagian terakhir ujian saya "Saya menembaknya" hampir 800 km berturut-turut dan dia tidak pernah merungut. Dan apabila saya menghantarnya ke premis Hyundai Portugal, panel instrumen digital mempunyai penggunaan purata 5.9 l/100 km.
Untuk semua itu, jika anda mencari B-SUV dengan imej yang tidak sopan, dengan banyak peralatan standard, dibina dengan baik dan dengan kompromi yang menarik antara keselesaan dan dinamik, Hyundai Kauai kekal sebagai pertaruhan yang hebat.
Dan dalam versi N Line ini, ia menampilkan bukti kelayakan sukan — estetik dan dinamik — yang menjadikannya lebih menarik.