Walaupun tidak pernah meninggalkan papan lukisan, kapasiti W18 dan 8.0 l yang besar ini , telah dipertimbangkan dengan sewajarnya untuk pembangunan sehingga ia mendapat kod pengenalan: M 216.
Sekiranya ia dibangunkan dan dilancarkan, ia akan menghasilkan Mercedes-Benz S-Class 800 SEL (W140) — kembali apabila nama-nama di belakang Mercedes sepadan dengan kapasiti enjin — julat teratas untuk dihabiskan. semua bahagian atas kereta yang lain. gamma.
Ini kerana, sebelum S-Class W140 memasuki pasaran pada tahun 1991, ancaman timbul terhadap penguasaannya, dianggap cukup serius oleh pegawai Mercedes sehingga mereka malah mendorongnya untuk menangguhkan pelancaran perdana baharunya untuk bertindak balas dengan lebih baik kepada mereka — W140 sekiranya ia pada asalnya dikeluarkan pada tahun 1989.
V12 untuk melawan
Ancaman paling serius? THE BMW 7 Siri E32 , dilancarkan pada tahun 1986, yang, setahun kemudian, menambah 750i kepada julat, versi atasan yang dilengkapi dengan Noble V12 (M70) dengan kapasiti 5.0 l dan 300 hp . Mercedes-Benz juga tidak pernah melancarkan kereta pengeluaran dengan V12 — ini hanya bermaksud satu perkara; perang…
Nah, Mercedes-Benz tidak akan membiarkan BMW "melarikan diri dengannya" dengan berani ini. Oleh itu, rancangan telah dilaksanakan untuk pembangunan enjin V12 yang akan memuncak pada M 120 yang terkenal yang akan berkhidmat 600 SEL/S 600.
Tidak ada keraguan bahawa M 120 mengatasi M70 secara keseluruhan. Dengan kapasiti 6.0 l, bukan sahaja 1000 cm3 lebih besar, ia juga menyampaikan kuasa 300 kW dan bukan 300 hp saingan Bavaria, dengan kata lain, 408 hp secara keseluruhan (kuasa akan turun sedikit kepada 394 hp kemudiannya pentas).
A W18 untuk mendominasi
Masalah selesai? Rupa-rupanya tidak. Kami tahu bahawa, sebagai tambahan kepada V12, rancangan telah dibuat untuk sesuatu yang lebih besar, lebih besar, yang pastinya akan menyelesaikan persoalan tentang apa yang akan menjadi salun Jerman yang muktamad - "perang kuasa" yang biasa kita lakukan oleh orang Jerman, di sini untuk mempunyai sisihan untuk bilangan silinder dan saiz enjin…
Langgan surat berita kami
Oleh itu, sejurus selepas pembangunan V12 sedang dijalankan, hipotesis a 18 silinder dalam W dengan kapasiti 8.0 l. Hasil penyambungan tiga blok enam silinder sebaris, dipisahkan antara satu sama lain dengan sudut 75.5º — datang dari blok Mercedes pada masa itu.
Sekiranya Mercedes meneruskan pembangunan M 216, ia akan menjadi enjin pertama seumpamanya: tiada siapa yang pernah membuat W18 untuk kereta — untuk penerbangan ceritanya berbeza, terdapat satu atau dua pesawat dengan sebuah W18.
W18 dalam kereta?
Yang paling dekat dengan kami untuk mendapatkan W18 dalam kereta datang pada pergantian abad, apabila Kumpulan Volkswagen melancarkan rancangan untuk menghidupkan semula Bugatti. Satu siri konsep dengan enjin W18 telah diperkenalkan, termasuk EB Veyron 18/4 pada tahun 1999 (gambar di bawah), tetapi pada akhirnya, konfigurasi itu ditinggalkan oleh… "lebih ringkas" W16, masih digunakan hari ini oleh semua Bugatti.
Pelan untuk M 216 baharu tidak terhad kepada hipotesis 800 SEL, tetapi dua versi enjin besar telah dirancang: satu dengan dua injap setiap silinder dan satu lagi dengan empat. Menurut laporan pada masa itu, versi pertama, bertujuan untuk 800 SEL, akan memberikan sesuatu sekitar 490 hp, manakala varian berbilang injap akan menyaksikan kuasanya meningkat sehingga 680 hp, sesuai untuk kereta sport atau kereta persaingan.
Adakah W18 merupakan cadangan yang berdaya maju untuk bergerak ke hadapan?
Rupa-rupanya, agak banyak.
Hasil daripada penambahan tiga-enam silinder dalam talian jenama itu, ia boleh berkongsi banyak bahagiannya, tanpa perlu menyesuaikan kepala enjin, sekali gus mengurangkan kos pembangunan. Lebih-lebih lagi, seni bina W memastikan bahawa panjang M 216 tidak lebih panjang daripada enam silinder sebaris yang diasaskan, sesuai dengan kemas ke dalam petak enjin W140.
Mengapa W18 tidak maju kemudian?
Semata-mata kerana M 120, V12, bukan sahaja dalam keadaan pembangunan yang lebih maju, ia telah pun bertindak balas kepada semua temperamen dan keperluan kelancaran yang Mercedes inginkan untuk generasi baharu S-Class.
Malah matlamat untuk membawa M 216 ke pertandingan ternyata tidak perlu, kerana Mercedes telah membangunkan, pada masa yang sama, 12 silinder lagi pada 180º untuk tujuan ini.
Tidak ada keperluan untuk membangunkan W18, tidak kira betapa hebatnya.
Menariknya, pada masa yang sama, BMW juga mempertimbangkan untuk membangunkan enjin yang lebih besar daripada V12nya. Dan dia bersetuju dengannya, setelah mencipta prototaip dengan V16 besar berdasarkan Siri 7 E32, yang dipanggilnya 767iL "Goldfisch":
M 120 akan memenuhi peranan terbaik dalam kelas S-Class W140, tetapi ia tidak akan berhenti di situ. Selepas melalui tangan "infernal" AMG, M 120 menyaksikan kapasitinya meningkat kepada 6.9 l, 7.0 l dan akhirnya 7.3 l. Dalam konfigurasi ini, dan telah menamakan semula M 297, ia menjadi nadi Pagani Zonda yang hebat.