Khabar angin telah disahkan: yang baru Mercedes-Benz C-Class W206 hanya akan menampilkan enjin empat silinder, tanpa mengira versi. Dalam erti kata lain, walaupun varian berlabel AMG tidak lagi menggunakan V6 dan V8 yang biasa kita ketahui — ya, apabila kita membuka hud C 63 seterusnya kita hanya akan melihat enjin empat silinder.
Untuk membantu memahami keputusan radikal itu, Christian Früh, ketua jurutera C-Class, memberikan motivasi di sebaliknya kepada Automotive News.
Dan persoalan yang jelas ialah mengapa memilih enjin empat silinder untuk versi teratas, apabila Mercedes melancarkan beberapa tahun yang lalu, pada 2017, enam silinder sebaris baharu (M 256) yang boleh menggantikan yang sebelumnya. V6 dan V8.
Menariknya, menjadi lebih mudah untuk mewajarkan pengabaian V8 berkarisma dan gemuruh dalam C 63 untuk empat silinder "semata-mata", walaupun ia bukan hanya empat silinder. Lagipun, ia adalah M 139 — empat silinder paling berkuasa dalam pengeluaran di dunia — yang sama yang melengkapkan, sebagai contoh, A 45 S. Walaupun begitu, ia tidak sama dengan mempunyai lapan silinder "mengerang" ” mengancam di hadapan kami.
Dalam kes C 63, ia adalah cara paling berkesan untuk mengurangkan pelepasan CO2 yang tinggi, bukan sahaja dengan menggunakan, pada asasnya, separuh enjin daripada enjin yang dimilikinya, tetapi lebih-lebih lagi dengan menggunakan sistem hibrid plug-in. Dalam erti kata lain, C 63 masa depan sepatutnya mempunyai kuasa dan nombor tork sebesar (atau lebih tinggi sedikit, mengikut khabar angin) sebagai model semasa, tetapi disertai dengan penggunaan dan pelepasan yang jauh lebih rendah.
terlalu panjang
Sebaliknya, dalam kes C 43 — ia masih perlu disahkan sama ada ia akan mengekalkan nama atau sama ada ia akan bertukar kepada 53, seperti dalam Mercedes-AMG yang lain —, keputusan itu disebabkan oleh faktor lain. Ya, mengurangkan pelepasan juga merupakan salah satu justifikasi untuk keputusan itu, tetapi sebab utama adalah disebabkan oleh satu yang sangat mudah: enam silinder sebaris baharu hanya tidak muat dalam petak enjin C-Class W206 baharu.
Enam silinder sebaris adalah satu blok lebih panjang daripada, sudah tentu, V6 dan juga V8 (yang tidak lebih panjang daripada empat silinder sebaris). Menurut Christian Früh, untuk muat enam silinder sebaris, bahagian hadapan C-Class W206 baharu perlu 50 mm lebih panjang.
Mengetahui bahawa blok baharu itu lebih panjang, mengapa tidak memikirkannya semasa pembangunan C-Class baharu? Semata-mata kerana tidak perlu menggunakan lebih daripada enjin empat silinder untuk mendapatkan semua prestasi yang mereka inginkan.
Langgan surat berita kami
Perbezaan prestasi antara blok empat silinder dan enam silinder akan diimbangi dengan penambahan model hibrid plug-in. Lebih-lebih lagi, menurut Früh, 50 mm tambahan ini bermakna beban yang lebih tinggi pada gandar hadapan, kerana ia akan memberi kesan kepada dinamik kenderaan.
C 43 semasa menggunakan 3.0 twin-turbo V6 dengan 390 hp dan dijangkakan bahawa C 43 baharu akan mempunyai kuasa yang sama, walaupun ia dilengkapi dengan empat silinder yang lebih kecil dengan hanya 2.0 l.
Menariknya, ia tidak akan menggunakan M 139, yang kami tahu boleh mencapai nilai ini — A 45 dalam versi biasa memberikan 387 hp. Sebaliknya, C 43 akan datang akan menggunakan M 254 baharu, yang diperkenalkan oleh E-Class yang disemak semula, yang merupakan sebahagian daripada keluarga modular yang sama dengan enam silinder M 256 atau juga empat silinder OM 654 Diesel.
Secara umum, mereka menggunakan sistem hibrid ringan 48 V, yang termasuk motor elektrik kecil 20 hp dan 180 Nm. Dalam E-Class, dalam E 300, ia menyampaikan 272 hp, tetapi dalam C 43 ia sepatutnya mencapai 390 hp yang sama dengan yang semasa. Suka? Rumah Affalterbach (AMG) mempunyai beberapa inovasi untuk enjin ini, seperti penambahan pengecas turbo elektrik.
Walaupun begitu, kami tidak akan mengejutkan bahawa dalam helaian data teknikal C 43 masa hadapan membentangkan nilai penggunaan dan pelepasan yang lebih tinggi daripada… C 63 (!) disebabkan oleh tahap elektrifikasi yang berbeza yang digunakan.