Diperkenalkan kira-kira dua tahun lalu, the BMW 8 Series Gran Coupé adalah tindak balas jenama Munich terhadap cadangan seperti Porsche Panamera, Audi A7 Sportback dan Mercedes-AMG GT 4-pintu.
BMW sudah pun menyediakan facelift model ini, tetapi walaupun itu tidak berlaku, coupé terbesar jenama Jerman itu terus mendedahkan bentuk yang dicemburui, apatah lagi kerana ia baru-baru ini menjalani sedikit kemas kini.
Setahun yang lalu kami membuat temu janji dengannya dalam versi Pertandingan M8, dengan 625 hp. Kini kami berada di belakang roda versi 840d xDrive, yang menunjukkan kepada kami — sekali lagi — bahawa Diesel tidak mati.
Dan di situlah kita akan bermula, dengan rantai kinematik. Pada asas BMW 840d xDrive Gran Coupé ini ialah blok Diesel turbo berkembar enam silinder sebaris 3.0 liter yang kini menghasilkan kuasa 340 hp dan tork maksimum 700 Nm.
Terima kasih kepada nombor ini ia mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5s dan mencapai kelajuan maksimum 250 km/j (terhad secara elektronik).
Bagaimana pula dengan penggunaan?
Tetapi sebagai tambahan kepada rangsangan kuasa dan rangsangan tork, 840d xDrive juga menampilkan sistem hibrid ringan 48V, yang menyepadukan motor elektrik kecil ke dalam transmisi automatik Steptronic lapan kelajuan.
Hibridisasi sedikit ini juga ketara dalam pelepasan, yang kini lebih rendah, dan dalam penggunaan, yang purata gabungannya diumumkan oleh BMW berbeza antara 5.6 dan 5.9 l/100 km. Walau bagaimanapun, pada akhir ujian ini, di mana saya menempuh kira-kira 830 km, rakaman dalam komputer on-board menunjukkan penggunaan purata 7.9 l/100 km.
Pelepasan karbon daripada ujian ini akan diimbangi oleh BP
Ketahui cara anda boleh mengimbangi pelepasan karbon kereta diesel, petrol atau LPG anda.
Namun, ini adalah rekod yang sangat menarik, terutamanya jika kita mengambil kira bahawa mereka telah dicapai dalam ujian dan bahawa kita berurusan dengan kereta dua tan.
Peningkatan (walaupun kecil) dalam pecutan dari 0 hingga 100 km/j, dalam penggunaan dan dalam pelepasan membenarkan, dengan sendirinya, kemas kini yang dibuat oleh jenama Munich ini kepada 840d xDrive Gran Coupé, yang kekal sebagai salah satu daripada empat Gran Turismo yang paling cekap. pintu di pasaran.
Memang benar bahawa platform yang menjadi asasnya adalah sama seperti yang terdapat dalam "saudara" Siri 8 Coupé dan Cabrio, tetapi konfigurasi lima tempat duduk (sebenarnya terdapat empat, tempat tengah lebih kepada "kecemasan" daripada perkara lain), empat pintu dan lebih daripada lima meter panjangnya sudah cukup untuk model ini membezakan diri mereka.
Dan dinamik?
Jangan mengharapkan drift bahagian belakang daripada siri 8 ini atau ia "naik tahap" apabila kami memandunya dengan lebih agresif. Tetapi hakikatnya ia tidak mengambil banyak kilometer untuk menyedari bahawa ini adalah lebih daripada kereta ringkas untuk perjalanan jauh.Semuanya bermula tepat pada casis, yang hebat. Kemudian, versi yang kami uji mempunyai beberapa "ciri" tambahan yang mengoptimumkan lagi tingkah laku dinamik dan corak sporty.
Kami bercakap tentang M Sports Differential, M Technology Sports Pack dengan roda 20” dengan tayar belakang yang lebih lebar, brek sukan M (lebih berkuasa dan lebih tahan) dan sudah tentu, suspensi adaptif M Professional, yang berfungsi bersama-sama dengan Integral Active Steering. ( roda empat arah).
Temui kereta anda yang seterusnya
Semua gabungan ini menjadikan 840d xDrive Gran Coupé ini sangat cekap dalam bab dinamik dan mempunyai pemanduan yang lebih sporty daripada, contohnya, BMW 7 Series, yang hanya 38mm lebih panjang.
Walaupun dimensi yang luas, pergerakan badan sentiasa dikawal dengan sangat baik, stereng tidak pernah mengecewakan dan penggantungan sentiasa melakukan kerja yang mengagumkan dalam menangani senario yang paling pelbagai.
Disel 6 silinder sangat masuk akal…
Semua sifat ini disertakan dengan enjin diesel enam silinder, yang akhirnya lebih mengejutkan untuk torknya daripada kuasanya. Ketersediaan set dalam rejim yang lebih rendah adalah luar biasa dan ini diterjemahkan kepada pemulihan yang sangat positif dan pecutan yang sangat tajam.
Tingkah laku transmisi juga tidak berkaitan dengan hasil ini: kotak itu berjaya menjadi sangat serba boleh dan menyesuaikan diri dengan baik dengan jenis pemanduan yang kami pakai. Ia boleh sama ada selesa atau menganggap "postur" yang lebih sporty.
Tetapi walaupun begitu, dan memandangkan kita bercakap tentang GT, enam sebaris 3.0L ini berjaya menawarkan "kuasa api" ini sambil kekal senyap dan hampir bebas getaran, yang hanya membantu meningkatkan keselesaan. dan pengalaman memandu di atas "bimmer" ini ”.
Kualiti binaan dalaman berada pada tahap yang sangat tinggi.
Keselesaan dan berkilometer...
Walaupun 840d xDrive Gran Coupé melakukan tugasnya dengan sangat baik apabila kita menghadapi rangkaian selekoh dan menghadapinya dengan lebih agresif, ia berada di "jalan terbuka" bahawa ia dihidupkan dan mendedahkan kegunaannya: menambah kilometer selepas kilometer .
Lebuh raya, sudah tentu, tetapan pilihan untuk siri 8 empat pintu ini, lebih-lebih lagi dalam konfigurasi Diesel ini. Berjalan sejauh 350 km “ambil” — tanpa sebarang perhentian di antaranya — tidak menjadikan 840d xDrive Gran Coupé ini “berpeluh”. Baik dia mahupun kami, yang tiba di destinasi agak "segar" dan tanpa mengeluh.
Dan kami tidak menyebut tangki bahan api, yang mempunyai kapasiti 66 liter. Jika kami mengambil kira purata yang kami gunakan untuk menyelesaikan ujian ini, kami menyedari bahawa 840d xDrive Gran Coupé ini mempunyai jarak lebih daripada 800 km.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Dari segi kuasa, hanya 840i berada di bawah 840d xDrive, tetapi jika 320 hp cukup untuk "pesanan", 340 hp kemas kini ini — serta peningkatan tork — terbukti lebih berkemampuan.
Dalam bab dinamik, dan terutamanya dengan pilihan versi yang kami uji, 840d xDrive Gran Coupé ini melakukan kerja yang sangat baik dengan sendirinya. Tetapi nama Gran Coupé tidak salah: Siri 8 ini dibuat untuk memakan kilometer.
Memang benar ia tidak menawarkan tahap keselesaan Siri 7, yang lebih tertumpu pada kemewahan dan kecanggihan, tetapi ia merupakan alternatif yang sangat baik untuk mereka yang mencari lebih emosi dan lebih dinamisme.
Dalam versi Diesel ini, ia mengagumkan dengan ketersediaan tork dalam rejim terendah, dengan jumlah autonomi dan dengan penggunaan, yang mana ia menambah kebolehan olahraga yang menarik.
Ia mungkin tidak kedengaran semenarik "saudara" dengan blok petrol, tetapi ia mempunyai lebih daripada cukup "genetik" dan tempo untuk memuaskan mereka yang mencari cadangan yang mampu memberikan lebih banyak momen sporty pada hujung minggu dan tumpuan pada keselesaan berguling dalam minggu.