Ini adalah empat silinder yang paling berkuasa hari ini. Ia adalah kemuncak pengecilan saiz yang telah menjadi kebiasaan sejak sedekad lalu, setelah meningkatkan prestasinya ke tahap yang pada masa lalu hanya boleh didapati dalam enjin enam silinder, atau dalam beberapa kes, malah V8.
Evolusi peranti, seperti pengecas turbo dan sistem suntikan, tanpa mengira pengurusan elektronik yang semakin canggih, membolehkan seni bina ini menjadi pilihan lalai bukan sahaja untuk versi utiliti dan keluarga yang lebih sukar, kerana ia semakin menjadi pilihan untuk ahli sukan sejati.
Lihat sahaja "minima Olimpik" untuk menyertai kelab ini: 300 hp! Nombor yang mengagumkan…
Ketahui tentang empat silinder yang paling berkuasa hari ini dan mesin yang mana anda boleh membelinya.
M 139 — Mercedes-AMG
Ia memegang gelaran empat silinder paling berkuasa hari ini — sudah pun sebelum ini. M 139 daripada tuan-tuan Affalterbach mencipta raksasa yang nyata dalam saiz yang padat. Kapasiti 2.0 l dan satu-satunya turbo yang melengkapkannya membolehkan mengekstrak kuasa 387 hp dalam konfigurasi "standard"nya — sudah melebihi nilai 381 hp pendahulunya. Tetapi mereka tidak berhenti di situ.
Varian yang memegang semua rekod boleh didapati dalam varian S A 45 dan CLA 45 baharu, yang tidak lama lagi akan disertai oleh lebih banyak model. Terdapat 421 hp dan tork maksimum 500 Nm , lebih daripada 210 hp/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche memang sinonim dengan flat six (boxer enam silinder), namun ia tidak dapat lari daripada fenomena pengecilan saiz. Dalam kemas kini terbaru Boxster dan Cayman, di mana mereka menerima pakai denominasi 718, merujuk kepada sejarah jenama dalam persaingan, mereka menukar enam silinder untuk dua unit empat silinder baharu, mengekalkan seni bina petinju.
Tersedia dengan 2.0 (MA2.20, dengan 300 hp) dan kapasiti 2.5 l, dalam varian paling berkuasanya, flat four debita 365 hp dan 420 Nm , melengkapkan varian GTS bagi kedua-dua model. Di antara senjatanya, kami dapati turbo geometri berubah-ubah, komponen yang tidak biasa dalam enjin petrol.
EJ25 — Subaru
Malangnya Subaru tidak lagi dijual di Portugal, tetapi di luar negara, jenama Jepun, atau lebih tepatnya bahagian STInya, meneruskan misinya untuk mengekstrak semua prestasi yang boleh diperolehi daripada Subaru yang kita tahu.
Kali ini, kemuncaknya ialah empat silinder peninju EJ25, dengan kapasiti 2.5 l, yang menyaksikan kuasanya melonjak 45 hp, mencapai 345 hp dan 447 Nm tork ! Malangnya, ia hanya akan tersedia dalam STI S209 yang sangat istimewa dan terhad, menjadi yang pertama dalam saga ini tersedia di luar Jepun, dengan 200 unit dalam perjalanan ke Amerika Syarikat.
B4204T27 — Volvo
Ini adalah blok yang perlu meliputi semua pangkalan. Kapasiti 2.0 l empat silinder ialah enjin terbesar Volvo hari ini, dan jenama itu tidak berhasrat untuk mempunyai apa-apa yang lebih besar. Ia perlu bersaing bukan sahaja dengan empat silinder lain, tetapi juga dengan enjin enam silinder dari pertandingan itu.
Untuk melakukan ini, Volvo melengkapkan bloknya bukan sahaja dengan turbo, tetapi juga dengan pengecas super. Dalam varian yang paling berkuasa, T27, menghasilkan 320 hp dan 400 Nm , muncul pada semua model rangkaian 60 dan 90 pengeluar Sweden.
Langgan surat berita kami
320 hp adalah nilai penghormatan — melengkapkan kereta yang mempunyai sedikit sukan — tetapi ia bukanlah nilai tertinggi yang diekstrak dari blok ini: varian T43 mencapai 367 hp dan berkhidmat kepada S60 Polestar terakhir, yang menamatkan pengeluarannya pada yang terakhir. tahun.
Lebih banyak kuda? Hanya menggunakan hibridisasi...
K20C1 — Honda
Tidak juga ratu enjin atmosfera, berjaya mengelakkan pengecasan berlebihan untuk kekal relevan. K20C1 memulakan kerjaya dengan Civic Type R sebelumnya, tetapi dengan generasi baharu model Jepun, lelaran terbarunya memperoleh 10 hp, mencapai 320 hp dan 400 Nm.
Hati sesuai untuk salah satu casis FWD terbaik di alam semesta hot hatch — namun, ia masih kekurangan suara…
B48 - BMW
Ia adalah enjin paling berkuasa dalam keluarga BMW B48, iaitu enjin petrol empat silinder sebaris 2.0 l yang memacu banyak model dalam kumpulan Jerman. mencapai 306 hp dan 450 Nm tork dan kami telah pun melihatnya muncul pada X2 M35i dan Mini Clubman and Countryman JCW. Kami juga akan melihatnya dalam BMW M135i baharu dan Mini John Cooper Works GP.
Kita semua menunggu maklum balas daripada BMW, atau lebih tepatnya M, kepada M 139 daripada AMG. Adakah itu akan berlaku?
M 260 — Mercedes-AMG
AMG lain? Enjin yang melengkapkan model A 35, CLA 35 dan tidak lama lagi, sama sekali berbeza daripada M 139, raksasa yang mendahului senarai ini, walaupun kedua-duanya merupakan unit empat silinder sebaris dengan 2.0 l dan pengecas turbo.
Ia mungkin langkah akses ke alam semesta AMG, tetapi begitu juga 306 hp dan 400 Nm , cukup untuk disepadukan ke dalam senarai ini.
EA888 — Volkswagen
Seperti blok Volvo, EA888 Kumpulan Volkswagen juga merupakan bicu dari semua perdagangan, meliputi pelbagai versi dan, sudah tentu, tahap kuasa. Varian yang paling berkuasa pada masa ini, pasca-WLTP, berada dalam Audi TTS, di mana pengecas turbo empat silinder 2.0 l 306 hp dan 400 Nm.
Tetapi dengan 300 hp, kami dapati satu siri cadangan daripada kumpulan Jerman, daripada Golf R, hingga SQ2, melalui T-Roc R atau Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Menutup senarai ini, dengan 300 hp dan 400 Nm , kami dapati M5Pt, enjin yang menggerakkan Renault Mégane R.S. Trophy dan Trophy-R. Daripada semua enjin yang telah kami nyatakan, yang ini adalah yang paling kecil dalam kapasiti, dengan empat silinder ini hanya mempunyai 1.8 l, tetapi tidak kurang paru-paru.
Sedikit seperti EA888 dari kumpulan Volkswagen dan B4204 dari Volvo, enjin ini cuba untuk meliputi semua pangkalan, dan kami boleh menemuinya dengan tahap kuasa yang berbeza dan melengkapkan kereta yang paling pelbagai, dari Espace hingga Alpine A110.