AMG, tiga huruf selamanya dikaitkan dengan V8 berotot, juga mahu menjadi "ratu" empat silinder. Baru M 139 , yang akan melengkapkan masa hadapan A 45, akan menjadi empat silinder paling berkuasa di dunia, mencapai 421 hp yang menakjubkan dalam versi S.
Mengagumkan, lebih-lebih lagi apabila kita melihat kapasiti blok baru ini masih hanya 2.0 l, iaitu, bermakna (sedikit) lebih daripada 210 hp/l! "Perang kuasa" Jerman, atau perang kuasa, kita boleh memanggilnya sia-sia, tetapi hasilnya tidak pernah berhenti mempesona.
M 139, ia benar-benar baru
Mercedes-AMG mengatakan bahawa M 139 bukanlah evolusi mudah M 133 sebelumnya yang telah melengkapkan julat "45" setakat ini — menurut AMG, hanya beberapa nat dan bolt yang dibawa dari unit sebelumnya.
Enjin itu terpaksa direka bentuk semula sepenuhnya, untuk bertindak balas terhadap cabaran yang ditimbulkan oleh peraturan pelepasan, keperluan pembungkusan kereta di mana ia akan dipasang dan juga keinginan untuk menawarkan lebih kuasa dan kurang berat.
Antara sorotan enjin baharu, mungkin yang paling menonjol ialah hakikat yang dimiliki oleh AMG memutarkan motor 180º mengenai paksi menegaknya , yang bermaksud kedua-dua pengecas turbo dan manifold ekzos diletakkan di bahagian belakang, bersebelahan dengan sekat yang memisahkan petak enjin daripada kabin. Jelas sekali, sistem pengambilan kini diletakkan di hadapan.
Konfigurasi baharu ini membawa beberapa kelebihan, dari sudut pandangan aerodinamik, membolehkan untuk mengoptimumkan reka bentuk bahagian hadapan; dari sudut pandangan aliran udara, membolehkan bukan sahaja untuk menangkap lebih banyak udara, kerana ini kini bergerak dalam jarak yang lebih pendek, dan laluan adalah lebih langsung, dengan kurang sisihan, kedua-dua di bahagian pengambilan dan di bahagian ekzos.
AMG tidak mahu M 139 meniru tindak balas diesel biasa, tetapi sebaliknya daripada enjin yang disedut secara semula jadi.
Satu turbo sudah memadai
Juga patut diberi perhatian ialah satu-satunya pengecas turbo yang ada, walaupun kuasa khusus yang sangat tinggi. Ini ialah jenis tatal berkembar dan berjalan pada 1.9 bar atau 2.1 bar, bergantung pada versi, masing-masing 387 hp (A 45) dan 421 hp (A 45 S).
Langgan surat berita kami
Seperti turbo yang digunakan dalam V8 dari rumah Affalterbach, turbo baharu menggunakan galas dalam pemampat dan aci turbin, mengurangkan geseran mekanikal dan memastikan ia mencapai kelajuan maksimum 169 000 rpm lebih pantas.
Untuk meningkatkan tindak balas turbo dalam keadaan rendah, terdapat laluan berasingan dan selari untuk aliran gas ekzos di dalam perumah pengecas turbo, serta manifold ekzos mempunyai saluran berpecah, membolehkan aliran gas ekzos khusus yang berasingan untuk turbin.
M 139 juga menyerlah dengan kehadiran kotak engkol aluminium baharu, aci engkol keluli tempa, omboh aluminium tempa, semuanya untuk mengendalikan garis merah baharu pada 7200 rpm, dengan kuasa maksimum diperoleh pada 6750 rpm — 750 rpm lagi daripada di M 133.
Jawapan yang berbeza
Tumpuan besar diberikan pada responsif enjin, terutamanya dalam menentukan lengkung tork. Tork maksimum enjin baharu itu kini 500 Nm (480 Nm dalam versi asas), tersedia antara 5000 rpm dan 5200 rpm (4750-5000 rpm dalam versi asas), rejim yang sangat tinggi untuk apa yang biasanya dilihat dalam enjin turbo — M 133 menyampaikan maksimum 475 Nm kemudian pada 2250 rpm, mengekalkan nilai ini sehingga 5000 rpm.
Ini adalah tindakan yang disengajakan. AMG tidak mahu M 139 meniru tindak balas diesel biasa, tetapi sebaliknya daripada enjin yang disedut secara semula jadi. Dalam erti kata lain, watak enjin, seperti dalam NA yang baik, akan menjemput anda untuk melawat rejim tinggi dengan lebih kerap, dengan sifat yang lebih berputar, dan bukannya menjadi tebusan oleh rejim sederhana.
Walau apa pun, AMG menjamin enjin dengan responsif yang kuat kepada mana-mana rejim, walaupun yang paling rendah.
Kuda sentiasa segar
Dengan nilai kuasa yang begitu tinggi — ia adalah empat silinder paling berkuasa di dunia — sistem penyejukan adalah penting, bukan sahaja untuk enjin itu sendiri, tetapi juga untuk memastikan suhu udara termampat kekal pada tahap optimum.
Di antara senjata kami dapati litar air dan minyak yang direka bentuk semula, sistem penyejukan berasingan untuk kepala dan blok enjin, pam air elektrik dan juga radiator tambahan pada gerbang roda, melengkapi radiator utama di hadapan.
Juga untuk memastikan penghantaran pada suhu operasi yang ideal, minyak yang diperlukannya disejukkan oleh litar penyejukan enjin, dan penukar haba dipasang terus pada transmisi. Unit kawalan enjin tidak dilupakan, ia dipasang di perumahan penapis udara, disejukkan oleh aliran udara.
Spesifikasi
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Kapasiti | 1991 cm3 |
| Diameter x Lejang | 83mm x 92.0mm |
| kuasa | 310 kW (421 hp) pada 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) pada 6500 rpm (asas) |
| binari | 500 Nm antara 5000 rpm dan 5250 rpm (S) 480 Nm antara 4750 rpm dan 5000 rpm (asas) |
| Kelajuan enjin maksimum | 7200 rpm |
| Nisbah mampatan | 9.0:1 |
| pengecas turbo | Tatal berkembar dengan galas bebola untuk pemampat dan turbin |
| Pengecas Turbo Tekanan Maksimum | 2.1 bar (S) 1.9 bar (asas) |
| kepala | Dua aci sesondol boleh laras, 16 injap, CAMTRONIC (pelarasan pembolehubah untuk injap ekzos) |
| Berat badan | 160.5 kg dengan cecair |
Kita akan melihat M 139, enjin empat silinder (pengeluaran) paling berkuasa di dunia, tiba pertama kali pada Mercedes-AMG A 45 dan A 45 S — semuanya menunjukkannya seawal bulan depan — kemudian muncul di CLA dan nanti di GLA
Seperti enjin lain dengan pengedap AMG, setiap unit akan dipasang oleh hanya seorang. Mercedes-AMG juga mengumumkan bahawa barisan pemasangan untuk enjin ini telah dioptimumkan dengan kaedah dan alatan baharu, membolehkan pengurangan masa pengeluaran seunit sekitar 20 hingga 25%, membolehkan pengeluaran 140 M 139 enjin setiap hari, tersebar lebih dua pusingan.