Tidak mustahil untuk bercakap tentang model hibrid tanpa menyebut Toyota. Hubungan jenama Jepun dengan enjin «lebih mesra alam» bermula tepat 20 tahun lalu dengan generasi pertama Prius. Perhubungan yang, seperti semua yang lain, juga pernah mengalami pasang surut.
Dua dekad dan 10 juta kenderaan kemudian, hubungan itu nampaknya lebih kukuh berbanding sebelum ini – kita bercakap tentang Pemalam Toyota Prius . Sejak ia dilancarkan pada 2012, model Jepun telah mengikuti evolusi industri dan pertumbuhan jualan model hibrid di seluruh dunia, dan khususnya di Portugal. Dalam generasi kedua ini, Toyota telah berjanji untuk mentakrifkan semula semua teknologi pemalam dalam model hibrid. Dijanjikan kena…
Tingkah laku yang lebih menarik dan tindak balas yang berkesan
Mari kita mulakan dengan salah satu bendera Toyota Prius Plug-in generasi baharu ini: autonomi. Di tengah-tengah model baharu ini ialah teknologi PHV generasi terbaru Toyota. Kapasiti bateri lithium-ion, yang terletak di bawah batang, meningkat dua kali ganda daripada 4.4 hingga 8.8 kWj, dan autonomi dalam mod elektrik 100% meningkat dalam ukuran yang sama: dari 25 km hingga 50 km. Lonjakan ketara yang memungkinkan (buat pertama kali dalam Prius Plug-in) untuk menurunkan enjin pembakaran ke latar belakang – adalah mungkin untuk melengkapkan perjalanan harian secara eksklusif dalam mod elektrik.
Bahagian hadapan Prius Plug-in ditandakan dengan optik yang lebih tajam dengan kontur yang lebih teratur.
Sekiranya terdapat sebarang keraguan, Toyota Prius Plug-in sememangnya model yang disesuaikan untuk hutan bandar. Ia menggalakkan pemanduan yang lancar, progresif dan senyap, tanpa pelepasan dan penggunaan bahan api - dalam mod elektrik 100%, sudah tentu. Kedudukan pemanduan adalah baik, walaupun tempat letak tangan pada lajur tengah terlalu tinggi – tiada yang terlalu serius, terutamanya jika tangan anda berada di tempat yang sepatutnya: pada stereng.
Bagi mereka yang tidak biasa memandu model hibrid atau elektrik, ketiadaan panel instrumen di hadapan kita mungkin kelihatan pelik, tetapi kita cepat terbiasa dengan dail di tengah papan pemuka.
Jika di satu pihak Prius Plug-in adalah sekutu yang sangat baik dalam lawatan bandar, mematikan mod ECO dan beralih kepada irama yang lebih santai, model Jepun memenuhi minimum Olimpik. Peralihan daripada unit elektrik kepada enjin petrol 1.8 liter dibuat sedikit lebih berhati-hati (baca, senyap) daripada, sebagai contoh, dalam C-HR (Hybrid), juga dilengkapi dengan kotak CVT.
Dalam hal ini, kita tidak boleh melupakan peningkatan 83% dalam kuasa elektrik (kini dengan 68 kW), terima kasih kepada pembangunan permotoran dengan sistem motor elektrik dua - klac satu arah baharu di dalam transaxle membolehkan penggunaan penjana sistem hibrid. sebagai motor elektrik kedua. Hasilnya ialah kelajuan tertinggi dalam mod "pelepasan sifar" sebanyak 135 km/j, berbanding 85 km/j sebelumnya.
Prius Plug-in menyediakan tunggangan yang, walaupun bukan "elektrik", ternyata mengasyikkan, walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi. Dengan bantuan enjin pembakaran, Prius Plug-in mampu memecut dari 0-100 km/j dalam 11.1 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 162 km/j.
Dari segi dinamik, ia adalah Toyota Prius… Dan apakah maksudnya? Ia bukan kereta yang direka untuk memandu dengan «pisau di gigi» atau untuk memecut melalui selekoh demi selekoh (mereka tidak mahu apa-apa lagi…), tetapi kelakuan casis, suspensi, brek dan stereng memenuhi.
Dan tidak, kita tidak lupa tentang penggunaan. Toyota mengumumkan purata gabungan 1.0 l/100 km (kitaran NEDC), nilai utopia untuk mereka yang melampaui jarak elektrik 50 km tetapi tidak jauh dari realiti bagi mereka yang melalui laluan yang lebih pendek dan memilih pengecasan harian bateri. Dan bercakap tentang pengecasan, di sana juga Prius Plug-in mengambil langkah ke hadapan berbanding pendahulunya. Kuasa pengecasan maksimum telah ditingkatkan daripada 2 kepada 3.3 kW, dan Toyota menjamin masa sehingga 65% lebih pantas, iaitu 3 jam dan 10 minit dalam soket domestik konvensional.
Reka bentuk... unik
Mengetahui sensasi di belakang roda, kami kini menumpukan pada salah satu aspek Prius yang paling subjektif dan kurang konsensual, dan dengan seret, Prius Plug-in: reka bentuk.
Dalam generasi kedua ini, Prius Plug-in bukan sahaja menggunakan wajah baharu, ia juga merupakan model kedua yang menggunakan platform TNGA baharu – Toyota New Global Architecture. Pada 4645 mm panjang, 1760 mm lebar dan 1470 mm tinggi, Prius Plug-in baharu adalah 165 mm lebih panjang, 15 mm lebih lebar dan 20 mm lebih pendek daripada model sebelumnya, dan mempunyai berat 1625 kg.
Dari segi estetik, cabaran yang dikemukakan kepada pasukan reka bentuk Toyota bukanlah sesuatu yang mudah: ambil reka bentuk yang tidak pernah meyakinkan anda dan jadikan ia lebih menarik, menggoda dan aerodinamik. Hasilnya ialah model dengan unjuran badan yang lebih panjang, tandatangan bercahaya yang disemak sepenuhnya (menggunakan lampu LED) dan bahagian hadapan dengan rawatan akrilik tiga dimensi. Adakah ia lebih menarik dan menggoda? Kami fikir begitu, tetapi bahagian belakang terlalu… berbeza. Bagi aerodinamik, Cd kekal pada 0.25.
Dalam
Di dalam, Prius Plug-in tidak meninggalkan gaya moden dan beraninya. Skrin sentuh 8-inci (serupa dengan C-HR) menumpukan semua perhatian kepada anda dan memberi anda akses kepada sistem navigasi, hiburan dan sambungan yang biasa.
Grafik (agak bertarikh dan mengelirukan) berkaitan teknologi PHV Toyota boleh dilihat pada paparan lain pada papan pemuka, terdiri daripada dua skrin TFT 4.2 inci yang disusun secara mendatar. Prius Plug-in juga mempunyai stesen pengecasan wayarles untuk telefon pintar.
Lebih jauh ke belakang, dua tempat duduk penumpang dipisahkan oleh terowong. Batang itu menjadi mangsa bateri yang lebih besar. Dengan meningkatkan volumnya sebanyak 66%, bateri memaksa lantai petak bagasi meningkat sebanyak 160 mm, dan volum ditingkatkan daripada 443 liter kepada 360 liter - sama seperti Auris, model 210 mm lebih pendek. Sebaliknya, pintu belakang gentian karbon - yang pertama untuk model pengeluaran besar-besaran - memungkinkan untuk mengurangkan peningkatan berat di bahagian belakang.
Berkata bahawa, Toyota Prius Plug-in baharu adalah satu lagi langkah penting ke arah pendemokrasian hibrid (plug-in) . Satu langkah yang ternyata lebih pendek daripada jangkaan, jika kita mengambil kira harga yang agak tinggi untuk model yang manfaatnya terus menjadi tebusan autonomi elektrik – walaupun terdapat peningkatan yang ketara.