Dan inilah mereka. Kami telah melihatnya disamarkan dan kami telah pun melihat bahagian dalamannya. Kini kita boleh menghargai bentuk dan garisan muktamad yang baharu Audi Q4 e-tron dan siluet yang lebih sporty "abang", yang S4 Sportback e-tron.
Sepasang SUV elektrik baharu itu ialah model Audi pertama yang menggunakan platform MEB Kumpulan Volkswagen, yang sama yang boleh kita temui di Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV dan yang juga akan membentuk sebahagian daripada CUPRA Born pada masa hadapan.
Pada 4590mm panjang, 1865mm lebar dan 1613mm tinggi, Audi Q4 e-tron menyasarkan saingan seperti Mercedes-Benz EQA atau Volvo C40 Recharge dan menjanjikan kabin yang luas dengan banyak teknologi di atas kapal, menyerlahkan, contohnya, paparan kepala. dengan realiti tambahan.
Garis-garis itu, tidak dapat dinafikan Audi dan agak hampir dengan konsep yang dijangkakannya, juga agak aerodinamik, walaupun pada hakikatnya ia adalah badan dengan gen SUV (tinggi). Cx hanya 0.28 dan ini lebih kecil pada Sportback — hanya 0.26 — berkat siluetnya yang lebih langsing dan garis bumbung melengkung.
Juga dalam bab aerodinamik, Audi menyerlahkan kerja mendalamnya tentang aerodinamik. Daripada kepak pada salur masuk udara hadapan yang membuka atau menutup mengikut keperluan untuk menyejukkan bateri (menjamin tambahan 6 km autonomi) kepada pengoptimuman yang berlaku di bahagian bawah kereta.
Ia menampilkan spoiler di hadapan roda hadapan yang mengoptimumkan aliran udara (+14 km autonomi), mempunyai lengan kawalan gandar belakang bersalut separa (+4 km autonomi) dan juga menggunakan peresap belakang yang mengurangkan daya angkat positif pada gandar belakang.
Audi Q4 Sportback e-tron
Ruang tidak kekurangan
Seperti yang telah kita lihat dalam model asas MEB yang lain, pasangan Q4 e-tron juga menjanjikan kuota dalaman yang sangat besar, yang setanding dengan model yang lebih besar, daripada segmen di atas anda.
Penumpang belakang mesti mempunyai ruang untuk "memberi dan menjual"
Sesuatu yang mungkin hanya disebabkan oleh seni bina yang digunakan: bukan sahaja motor elektrik menduduki volum yang lebih sedikit, tetapi bateri, yang diletakkan di atas lantai platform antara gandar, membolehkan panjang sentimeter berharga dilepaskan ke dalam kabin. Dan sudah tentu, dengan kedudukan enjin terus pada gandar, tiada lagi terowong transmisi, dengan lantai kabin menjadi rata sepenuhnya.
Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai bagasi, yang agak besar untuk dimensi SUV ini. Audi mengiklankan kapasiti 520 l untuk e-tron Q4, angka yang sama dengan Q5 yang lebih besar. Dalam kes e-tron Q4 Sportback yang lebih sporty, angka ini meningkat, secara peliknya, kepada 535 l.
Pada 520 l, batang Audi Q4 e-tron sepadan dengan Q5 yang lebih besar.
Audi juga mengiklankan sejumlah 25 liter ruang penyimpanan — termasuk petak sarung tangan — di dalam kabin Q4 e-tron.
Mungkin perkara yang paling ingin tahu ialah ruang yang membolehkan anda menyimpan botol sehingga satu liter dalam kapasiti, diletakkan di bahagian atas pintu:
Pengimbasan mendominasi, tetapi…
Seperti yang anda jangkakan, pendigitalan menguasai bahagian dalam. Walau bagaimanapun, tidak seperti cadangan lain, termasuk dalam Kumpulan Volkswagen yang menggunakan pangkalan yang sama ini, Audi tidak menyerah kepada trend minimalis yang "menyapu" semua butang fizikal dari kabin.
Seperti yang kita lihat dalam A3 baharu, Audi mengekalkan beberapa kawalan fizikal, seperti kawalan iklim, yang mengelak daripada menggunakan sistem infotainmen MMI Touch (10.1″ sebagai standard, secara pilihan dengan 11.6″) untuk berinteraksi dengannya — terima kasih kebolehgunaan.
Tetapi teknologi tidak kekurangan di atas kapal. Panel instrumen ialah Kokpit Maya Audi 10.25” kami yang terkenal, tetapi berita besarnya ialah penggunaan paparan kepala baharu dengan realiti tambahan (pilihan).
Q4 e-tron ialah Audi pertama yang mempunyai teknologi ini, yang membolehkan kami meletakkan maklumat (termasuk arahan navigasi) pada bidang pandangan kami, ditayangkan pada cermin depan dengan darjah kedalaman yang berbeza, kelihatan seperti "terapung" di atas apa yang kami sedang melihat.
Tiga tahap kuasa, dua bateri
Audi Q4 e-tron baharu pada mulanya akan dikeluarkan dalam tiga versi: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron dan Q4 50 e-tron quattro. Berkaitan dengannya, kami juga akan mempunyai dua bateri: satu daripada 55 kW (52 kWj bersih) dan satu lagi, lebih besar, 82 kWj (77 kWj bersih).
THE Audi Q4 35 e-tron dilengkapi dengan enjin belakang 170 hp (dan 310 Nm) — oleh itu, daya tarikan adalah di belakang — dan dikaitkan dengan bateri 55 kWj, mencapai 341 km autonomi. Q4 Sportback 35 e-tron, berjaya melangkah lebih jauh, mencecah 349 km.
THE Audi Q4 40 e-tron ia hanya mengekalkan enjin belakang dan pacuan roda belakang, tetapi ia kini menghasilkan 204 hp (dan 310 Nm) dan menggunakan bateri 82 kWj. Autonomi adalah 520 km dan ia adalah yang paling jauh di antara semua e-tron Q4.
Bahagian atas julat ialah, buat masa ini, yang Q4 50 e-tron quattro . Seperti namanya, ia kini mempunyai pacuan empat roda, ihsan daripada enjin kedua yang dipasang pada gandar hadapan dengan 109 hp, yang meningkatkan kuasa maksimum sehingga 299 hp (dan 460 Nm). Ia hanya tersedia dengan bateri 82 kWj dan jaraknya ialah 488 km pada Q4 e-tron dan 497 km pada Q4 Sportback e-tron.
Dari segi prestasi, 35 e-tron dan 40 e-tron boleh memecut sehingga 100 km/j dalam, masing-masing, 9.0s dan 8.5s, dengan kedua-duanya dihadkan kepada 160 km/j. 50 e-tron quattro mencapai 100 km/j dalam 6.2s yang paling menarik, manakala kelajuan tertinggi meningkat sehingga 180 km/j.
Jika faedahnya kelihatan seperti… bagus, mungkin jisim SUV elektrik ini adalah punca utama. Seperti yang kita ketahui, bateri adalah sinonim dengan pemberat besar, dengan Audi Q4 e-tron mengecas 1890 kg dalam versi paling ringan (30 e-tron), dan 2135 kg dalam paling berat (50 e-tron quattro).
Pemuatan
Audi Q4 e-tron dan Q4 Sportback e-tron boleh dicas sehingga 11 kW dengan arus ulang alik dan 125 kW dengan arus terus. Dalam kes kedua, 10 minit pengecasan sudah cukup untuk memulihkan 208 km autonomi.Dengan bateri terkecil (55 kWh), nilai kuasa turun sedikit, mampu mengecas sehingga 7.2 kW dengan arus ulang alik dan 100 kW dengan arus terus.
di bawah kawalan
Dengan meletakkan bateri di antara gandar, di lantai platform MEB, memberikan Q4 e-tron pusat graviti yang lebih rendah daripada yang dijangkakan dalam SUV. Pengagihan berat juga dipertingkatkan, hampir 50/50 dalam semua versi.
Suspensi hadapan mengikut skema MacPherson, manakala bahagian belakang mempunyai suspensi berbilang lengan — lima kesemuanya — reka bentuk serupa dengan yang digunakan dalam model jenama yang lebih besar. Roda juga bersaiz besar, dengan diameter roda dari 19″ hingga 21″, dengan beberapa reka bentuk memfokuskan pada prestasi aerodinamik yang unggul.
Bahagian yang paling ingin tahu tentang konfigurasi model baharu ini ialah mereka, sebahagian besarnya, pacuan roda belakang, ciri yang luar biasa di Audi. Selain R8, tiada model yang direka dari awal untuk menjadi pacuan roda belakang dalam jenama itu. Oleh itu, arah aliran dalam SUV ini akan menjadi oversteer dan bukannya understeer, tetapi jenama Ingolstadt mengatakan sistem kawalan seperti ESC (kestabilan) akan sentiasa berjaga-jaga untuk memastikan tingkah laku yang tepat dan selamat yang kami kenali daripada jenama itu.
Walau bagaimanapun, terdapat ruang untuk menjadikan dinamik lebih tajam. Dua pakej dinamik pilihan akan tersedia: Dynamic dan Dynamic Plus. Yang pertama menambah penggantungan sport (standard pada garisan S) yang mengurangkan jarak tanah sebanyak 15 mm, menggantikan stereng dengan yang progresif (standard pada quattro) dan menambah mod pemanduan (standard pada Sportback).
Yang kedua, Dynamic Plus, menambah redaman adaptif, mampu melaraskan secara automatik pada selang lima milisaat. Ia juga campur tangan pada brek dengan bantuan ESP (kawalan kestabilan), untuk mengagihkan tork dengan lebih baik kepada roda yang paling memerlukannya.
gendang belakang
Brek akan dilakukan oleh cakera hadapan yang akan mempunyai diameter antara 330 mm dan 358 mm. Tetapi di belakang kita, kita akan mempunyai gendang "lama yang baik"... Bagaimana? betul tu.
Adalah mudah untuk mewajarkan keputusan ini oleh Audi. Sebenarnya dalam kenderaan elektrik, dengan sistem brek regeneratif, sistem brek mekanikal tidak mempunyai penggunaan yang kerap dan sengit seperti dalam kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman. Jangka hayat sisipan dan cakera adalah beberapa kali lebih lama, memerlukan kekerapan penggantian yang jauh lebih rendah — kes sisipan yang bertahan lebih daripada 100,000 kilometer adalah lebih daripada banyak.
Menggunakan brek dram, ia juga mengurangkan haus, penyelenggaraan juga lebih rendah dan risiko kakisan juga lebih rendah.
Audi Q4 e-tron di Portugal
Ketibaan Audi Q4 e-tron di pasaran kami ditunjukkan untuk bulan Jun, dengan harga bermula pada 44 700 euro . Q4 Sportback e-tron akan tiba kemudian, dengan pelancarannya dijadualkan pada akhir musim panas, tanpa anggaran harga lagi.