Di Citroën hampir tiada kereta dengan bentuk tradisional (C1 yang akan hilang adalah yang terakhir) dan ketibaan C5 X , julat teratas baharunya dengan kerja badan "hibrid" (silang yang mencampurkan beberapa tipologi) mengesahkan perkara ini. Jika sebutan abjad angka C5 digunakan, huruf X ditambah kepadanya, sebagai sejenis kromosom penentu jantina yang merebak tanpa had antara jenama kereta.
Di BMW, semua SUV adalah X, di Fiat kami mempunyai 500X, di Mitsubishi, Eclipse ialah Cross (cross atau X dalam bahasa Inggeris), di Opel, Crossland, di Citroën sendiri, AirCross C3 dan C5... dan senarainya banyak lagi lama, tetapi saya tinggal di sini supaya saya tidak jemu.
Jenama kereta nampaknya bersetuju dengan idea bahawa X ialah cara terbaik untuk menyampaikan idea gen silang dari SUV, van, silang (satu lagi salib…) dan, dalam beberapa kes, kenderaan dengan kemahiran luar jalan dan kehidupan yang berkaitan. dengan masa lapang dan luar.
Contoh terbaharu ialah Citroën C5 X baharu ini, yang menandakan kembalinya bahagian atas segmen D dalam julat untuk jenama Perancis tetapi, sudah tentu, dengan kelegaan tanah yang lebih besar sedikit, pintu belakang yang memanjang dan, di atas semua, kedudukan tempat duduk lebih tinggi daripada saloon tradisional. Pendek kata, X.
Keselesaan sebagai keutamaan mutlak.
Ia menggunakan platform (EMP2) C5 Aircross, tetapi memanjang, dengan jarak roda 2,785 m — 5.5 cm lebih daripada C5 Aircross dan kurang dalam jarak yang sama dengan Peugeot 5008 (2.84 m) — dan ia menjanjikan jenama yang dihargai. aset termasuk keselesaan berguling dan ruang dalaman yang luas.
Dalam kes pertama, penggantungan menggunakan hentian hidraulik progresif yang terkenal (di dalam penyerap hentak) sebagai standard pada semua versi, kemudian terdapat versi hibrid plug-in yang lebih berkembang, dengan tindak balas redaman berubah-ubah untuk menyesuaikan tingkah laku C5 X kepada keadaan jiwa dan jenis jalan yang anda lalui.
Di dalam, janji adalah untuk menetapkan piawaian baharu dalam segmen D jenama generalis ini, melalui penggunaan tempat duduk dengan lapisan yang sangat selesa yang bertujuan untuk mencipta kesan bersentuhan dengan tubuh manusia yang serupa dengan tilam yang baik. Keselesaan akustik tidak diabaikan, dengan kaca berlamina digunakan pada cermin depan dan tingkap belakang, penyelesaian yang biasa dilihat dalam kalangan pengeluar premium.
Ruang bagasi, dengan kapasiti 545 liter, mengesahkan panggilan biasa Citroën C5 X (yang jumlah panjangnya ialah 4.80 m), tetapi juga menjadikannya sesuai untuk mengangkut papan atau peralatan besar lain, terutamanya jika bahagian belakang dilipat ke bawah. tempat duduk baris kedua, menimbulkan ruang beban dengan maksimum 1640 liter. Pintu belakang boleh dibuka dan ditutup bermotor, pesawat pemuatan rendah dan rata, semuanya untuk memudahkan operasi pemunggahan dan pemunggahan.
Evolusi dalam kecanggihan teknologi
Baharu ialah antara muka infotainment dengan ketersambungan yang dipertingkatkan (sambungan sentiasa wayarles, pengecasan dan pencerminan telefon mudah alih Android dan Apple) dan skrin sentuh 12” baharu.
Citroën juga menjanjikan sistem pengendalian dengan pengecaman suara dengan suara dan ekspresi semula jadi dan paparan kepala besar baharu (dan beberapa fungsi dengan realiti tambahan), berwarna dan ditayangkan pada cermin depan, yang berlaku buat kali pertama dalam jenama Perancis (jadi jauh maklumat itu ditayangkan pada helaian plastik yang timbul dari bahagian atas papan pemuka, penyelesaian yang lebih asas, lebih murah dan kurang menyenangkan untuk digunakan).
penghujung diesel
Buat pertama kalinya dalam Citroën di atas segmen terendah pasaran (C1) tidak akan ada enjin Diesel, seperti yang diandaikan oleh Vincent Cobée, Ketua Pegawai Eksekutif jenama Perancis: "permintaan untuk enjin diesel jatuh dengan mendadak dalam semua segmen dan sebagai C5 X ialah kereta dengan majoriti komponen jualan untuk syarikat, ini menjadikan rangkaian kuasa hibrid plug-in lebih menarik dengan Jumlah Kos Pemilikan yang lebih rendah”.
Hibrid pemalam 225 hp ini — lebih 50 km dalam mod elektrik 100%, penggunaan bahan api dalam urutan 1.5 l/100 km, kelajuan tertinggi menghampiri 225 km/j dan pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam lebih sedikit 9 saat — menggabungkan enjin petrol 1.6-liter, 180-hp dengan motor elektrik hadapan 109-hp.
Kemudian akan ada enjin pembakaran lain, iaitu blok 180 hp 1.6 PureTech yang sama (sendiri, tanpa motor elektrik) dan dalam versi kedua, kurang berkuasa, 130 hp 1.2 PureTech.
bila tiba?
Jualan Citroën C5 X baharu bermula pada musim luruh akan datang, dan harga dijangka bermula antara €32,000 dan €35,000 pada peringkat permulaan kepada julat.
