Pada asalnya dilancarkan pada tahun 2002, Porsche Cayenne Turbo bertanggungjawab untuk mencipta sub-segmen baharu: SUV sukan super. Sejak itu, beberapa pesaing telah muncul dalam kedua-dua Kumpulan Volkswagen — Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 dan Lamborghini Urus — dan di luar, dengan model seperti BMW X5 M dan X6 M "mengeratkan jaringan" dan memaksanya untuk muncul dengan model baharu. Cayenne superlatif: yang Porsche Cayenne GT Turbo.
Empat tahun selepas pelancaran Cayenne generasi semasa, Porsche telah bertindak balas, menyegarkan rangkaian dengan sedikit perubahan pada bahagian luaran dan dalaman, tetapi juga inovasi casis dalam julat powertrain. Di bahagian hadapan kami mempunyai lampu hadapan LED baharu yang lebih nipis dan lampu nyalaan siang hari bersebelahan salur masuk udara, tetapi di bahagian belakang perbezaannya lebih besar, dengan anggaran yang ketara kepada garisan Macan.
Oleh itu, nombor plat telah dipindahkan ke bampar, memberikan pintu belakang kelihatan "lebih bersih" dan serupa dengan apa yang telah kita ketahui dalam Cayenne Coupé terkini. Roda aloi 22” mempunyai reka bentuk khusus dan sistem ekzos sport juga tersendiri, dengan paip ekor diletakkan di tengah di bawah bampar belakang.
Di dalam, terdapat lebih banyak permukaan yang diliputi dalam Alcantara dan generasi baharu sistem infotainmen dilancarkan dengan antara muka pengguna baharu, dengan grafik dan fungsi yang lebih baik dan kini serasi sepenuhnya dengan sistem Android Auto.
saingan dalaman
Cayenne GT Turbo akan menjadi musuh dalaman (dalam Kumpulan Volkswagen) untuk Lamborghini Urus yang "berkuasa". Dijangka mencapai pasaran pada penghujung musim panas, versi teratas baharu ini menggunakan enjin V8 turbo berkembar yang dipertingkatkan dengan output 640 hp dan 850 Nm (lebih 90 hp dan lebih 80 Nm).
Hanya tersedia dengan badan Coupé, ini diletakkan di atas Cayenne Turbo dan walaupun kurang berkuasa daripada Cayenne Turbo S E-Hybrid (yang mempunyai 680 hp kerana gabungan enjin V8 dan pendorong elektrik) ia berjaya mengatasinya dalam prestasi (hibrid mencapai 2.5 tan berat, dinaikkan oleh berat bateri, kira-kira 300 kilo lebih daripada yang baru ini
versi).
Pecutan dari 0 hingga 100 km/j boleh dilakukan dalam 3.3 saat dan kelajuan tertinggi ialah 300 km/j (yang pertama pada Cayenne), rakaman jauh lebih baik daripada 3.8s dari 0 hingga 100 km/j dan 295 km/j dicapai oleh Cayenne Turbo S E-Hybrid dan pada tahap 911 GT3 baharu.
Untuk meningkatkan prestasi dan pengendalian, spoiler belakang (dengan bibir 5 cm, dua kali ganda daripada Turbo Coupé) boleh dinaikkan beberapa sentimeter untuk membantu menghasilkan lebih banyak beban aerodinamik belakang (sehingga tambahan 40 kg pada kelajuan tertinggi) yang, dengan bantuan gandar belakang berarah (yang sudut pusingannya telah ditingkatkan), merupakan rangsangan besar kepada dinamik Porsche terbesar pernah dibina (serta menjadikannya lebih serasi dengan ruang bandar).
Dengan mengambil kira keselamatan yang lebih tinggi di trek, kunci auto belakang yang dipertingkatkan adalah penting untuk mengelakkan peningkatan kuasa tidak larut secara tidak masuk akal dalam asap dan getah terbakar, sebaliknya menjadi berkesan di selekoh, dibantu oleh Pirelli P Zero Corsa yang juga baharu tayar (285/35 depan dan 315/30 belakang)
Ini, digabungkan dengan roda 10.5 J/22” dan 11.5 J/22”, menjadikan lorong satu sentimeter lebih lebar daripada Cayenne Turbo. Camber negatif tambahan pada roda hadapan (-0.45 g) bertujuan untuk menyumbang kepada objektif yang sama ini.
Pada litar seperti ikan di dalam air
Ramai pelanggan akan membawa Cayenne GT Turbo mereka ke sesi "terapi" litar, di mana mod Sukan membolehkan otot Cayenne "mengeras" lebih cepat daripada sebelumnya, manakala "suara" serak manakala transmisi automatik Tiptronic S lapan kelajuan akan menggunakan kelajuan yang dipertingkatkan untuk mencetuskan jarum tachometer sehingga 7000 rpm dan akan memastikan penukaran gear sangat pantas.
Pada jarak terendah (kemungkinan enam) kelegaan tanah, Cayenne Coupé baharu adalah 7mm lebih dekat dengan asfalt daripada GTS dan, bersama-sama dengan kerja bar penstabil elektronik (dengan sistem elektrik 48 voltnya sendiri, sama seperti yang kita '' telah dilihat di RS Q8 dan Urus), bertujuan untuk menjadikan hampir lima meter dan 2.2 tan kereta berasa lebih ringan daripada yang dijangkakan.
Brek karbo-seramik, juga standard, seharusnya membantu meningkatkan keyakinan, dengan kuasa "gigitan" yang membantu anda menyedari bahawa kami telah banyak mencapai selekoh (sangat banyak)
dengan cepat, ini sudah selepas tempoh awal di mana cakera perlu mendapat sedikit suhu.
Bukti bahawa penambahbaikan yang diperkenalkan menghasilkan keputusan yang baik, Cayenne Turbo GT baharu melengkapkan pusingan Nürburgring Nordschleife sejauh 20,832 km dalam masa 7:38.9 minit, mencipta rekod rasmi baharu untuk SUV di litar terkenal Jerman itu.
Cari kereta anda yang seterusnya:
1 juta Cayenne dihasilkan sejak 2002
Model semua rupa bumi pertama Porsche (sejak traktor asas 50-an) dan juga model empat pintu pertama jenama itu, telah mencapai lebih daripada satu juta unit yang dihasilkan dalam 19 tahun (pada mulanya di Bratislava dan Leipzig dan, sejak 2015, di Osnabruck juga ). Generasi kedua muncul pada 2010 dan yang ketiga pada akhir 2017.
Kini tersedia untuk tempahan, Porsche Cayenne Turbo GT baharu melihat harganya bermula pada 259 527 euro , dengan ketibaan di Pusat Porsche yang dijadualkan pada pertengahan September.