THE Honda e-Drag dan Honda K-Climb — kedua-duanya dilancarkan di Tokyo Auto Salon, edisi maya tahun ini — mahu menunjukkan kepada dunia bagaimana diet yang banyak boleh memberi kesan kepada prestasi tanpa perlu meningkatkan kuasa kuda.
Dan diet yang baik adalah keperluan Honda "e". Walaupun dimensinya yang padat, sangat serupa dengan segmen B biasa, Honda "e" mengecas lebih 1500 kg pada penerima, angka yang nyata dibesar-besarkan. Ia bukan satu masalah khusus untuk elektrik kecil Honda; ia adalah masalah semua elektrik.
Mengapa mereka begitu berat? Sudah tentu, bateri. Ia menambah ratusan paun lebih daripada kenderaan yang sepadan dengan enjin pembakaran dalaman dan itu menjejaskan segala-galanya daripada prestasi hingga kecekapan.
Di sinilah Honda e-Drag muncul dalam gambar. Mari kita bayangkan kemungkinan membawa Honda “e” ke perlumbaan permulaan. Dengan hanya 154 hp (tetapi tork 315 Nm serta-merta) dan lebih satu tan setengah, ia bukanlah calon yang baik untuk menempuh 402 m sepantas mungkin.
Penyelesaian yang jelas untuk meningkatkan prestasi sederhana anda? Kurangkan berat badan anda sebanyak mungkin.
Langgan surat berita kami
Itulah yang dilakukan oleh Honda untuk menukar "e" kepada e-Drag. Bahagian dalamannya telah dilucutkan sepenuhnya dan memenangi dua batang dram pertandingan Kirkey dan sangkar gulung. Di bahagian luar, bumbung kini adalah gentian karbon, dan sementara prototaip selebihnya belum menunjukkannya lagi, kita juga akan melihat gentian karbon memasuki lebih banyak panel badan, termasuk bahagian hadapan tunggal yang akan menyepadukan hud. , bampar dan pelindung lumpur.
Untuk melengkapkan set pemetik api, Honda melengkapkan e-Drag dengan tayar jejari khusus untuk perlumbaan drag, manakala roda 17″ datang daripada Honda NSX generasi pertama, dalam kes ini NSX-R (NA2) yang sangat istimewa.
Malangnya, memandangkan projek itu belum siap, Honda masih belum mengeluarkan angka mengenai keuntungan yang telah dicapainya dengan projek sendiri yang menarik ini, tetapi kami juga ingin tahu hasilnya. Ada yang mengatakan ia boleh menyamai 5.8s dalam 0 hingga 100 km/j Honda Civic Type R yang jauh lebih berkuasa — peningkatan 2.5s berbanding Honda “e” Advance 8.3s.
Honda K-Climb, "keganasan mini" perlumbaan tanjakan
Jauh lebih sederhana dari segi bilangan berbanding e-Drag, kami mempunyai Honda K-Climb, berdasarkan kereta kei N-One jenama itu, di mana 64 hp dihadkan secara sah, lebih banyak lagi terima kasih untuk semua kilo yang boleh dikeluarkan dari atas. Seperti e-Drag, K-Climb terlalu menggunakan gentian karbon dalam diet anda. Gril depan, hud, bampar diperbuat daripada bahan ini.
Direka bentuk dengan mengambil kira ujian tanjakan dengan jalan yang (sangat) berbelit, kami memahami fokus pembangunan pada casis untuk memaksimumkan keupayaannya untuk membelok. Ia didatangkan dengan suspensi boleh laras KS Hipermax Max IV SP dan tayar Yokohama Advan yang lebih melekit yang melilit roda 15 inci — ia sepatutnya berputar seperti tiada kereta kei yang pernah melengkung sebelum ini.
Serlahkan juga untuk pintu keluar ekzos tengah HKS dan sangkar gulung untuk menunjukkan niat serius K-Climb sebagai "keganasan mini" perlumbaan tanjakan. Honda juga menyebut bahawa aerodinamik tidak dilupakan dan kita harus melihat evolusi dalam prototaip akhir, terutamanya dalam dimensi/reka bentuk spoiler belakang.
Kedua-dua Honda e-Drag dan K-Climb adalah projek dalam pembangunan dan jenama Jepun memberi kemungkinan untuk mengundi pada hiasan akhir setiap model selepas ia siap. Pergi ke halaman khusus untuk kedua-duanya (ia dalam bahasa Jepun) dan undi untuk hiasan kegemaran anda.