Bosch, dengan kerjasama Shell dan Volkswagen, telah membangunkan jenis petrol baharu — dipanggil Blue Gasoline — yang lebih hijau, dengan sehingga 33% komponen boleh diperbaharui dan yang menjanjikan untuk mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak kira-kira 20% (well-to-wheel, atau dari perigi ke roda) untuk setiap kilometer yang dilalui.
Pada mulanya bahan api ini hanya akan tersedia di kemudahan syarikat Jerman, tetapi menjelang akhir tahun ia akan sampai ke beberapa jawatan awam di Jerman.
Menurut Bosch, dan menggunakan sebagai asas untuk pengiraan armada 1000 kereta Volkswagen Golf 1.5 TSI dengan perbatuan tahunan sekitar 10 000 km, penggunaan petrol jenis baharu ini membolehkan penjimatan anggaran sebanyak 230 tan CO2.
Di antara pelbagai komponen yang membentuk bahan api ini, nafta dan etanol yang diperoleh daripada biojisim yang diperakui oleh ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) menyerlah. Naphtha khususnya berasal dari apa yang dipanggil "minyak tinggi", yang merupakan hasil sampingan yang terhasil daripada rawatan pulpa kayu dalam pengeluaran kertas. Menurut Bosch, naphtha masih boleh diperoleh daripada bahan buangan dan bahan buangan lain.
Sesuai untuk… kacukan pemalam
Disebabkan kestabilan penyimpanannya yang hebat, bahan api baharu ini amat sesuai untuk kenderaan hibrid plug-in, yang enjin pembakarannya boleh kekal melahu untuk jangka masa yang lama. Walau bagaimanapun, mana-mana enjin pembakaran yang diluluskan E10 boleh mengisi minyak dengan Blue Gasoline.
Sebastian Willmann, bertanggungjawab untuk pembangunan enjin pembakaran dalaman di VolkswagenKestabilan storan yang hebat dari Blue Gasoline menjadikan bahan api ini sangat sesuai untuk digunakan dalam kenderaan hibrid plug-in. Pada masa hadapan, pengembangan infrastruktur pengecasan dan bateri yang lebih besar akan menjadikan kenderaan ini menggunakan tenaga elektrik, jadi bahan api akan dapat kekal di dalam tangki lebih lama.
Tetapi di sebalik semua ini, Bosch telah memaklumkan bahawa ia tidak mahu jenis petrol baharu ini dilihat sebagai pengganti pengembangan mobiliti elektro. Sebaliknya, ia berfungsi sebagai tambahan kepada kenderaan sedia ada dan kepada enjin pembakaran dalaman yang masih wujud untuk tahun-tahun akan datang.
Walaupun begitu, adalah penting untuk diingat bahawa baru-baru ini pengarah eksekutif Bosch, Volkmar Denner, mengkritik pertaruhan Kesatuan Eropah hanya pada mobiliti elektrik dan kekurangan pelaburan dalam bidang hidrogen dan bahan api boleh diperbaharui.
Seperti yang dinyatakan di atas, "petrol biru" ini akan sampai ke beberapa stesen minyak di Jerman tahun ini dan akan mempunyai harga yang lebih tinggi sedikit daripada E10 (petrol 98 oktana) yang diketahui.