Semakin sukar untuk membina kereta untuk kekasih. Sekatan alam sekitar, pemanduan autonomi, teknologi, semuanya adalah berat penting yang mesti diletakkan pada skala kereta moden. Andaian yang seolah-olah mahu membawa keluar model baharu, lebih… tulen!
Kesucian yang semakin diberikan kepada imaginasi kita, kepada klasik, kepada apa yang telah dan tidak akan kembali. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, sebut sahaja...Toyota memberi jaminan kepada kami bahawa Toyota Yaris GRMN ini akan kembali kepada asalnya. Kami pergi ke Barcelona untuk mengetahui sejauh mana ia bukan sekadar janji.
Suatu ketika dahulu, di sebuah garaj kecil...
Cuma kisah perkembangan Toyota Yaris GRMN menjadi satu artikel yang menarik (mungkin suatu hari nanti Toyota, apa pendapat anda?). Tetapi mari kita ke butiran utama.
Selama beberapa bulan sepasukan kecil jurutera dan pemandu, termasuk Vic Herman, pemandu utama Toyota (seorang pemandu yang saya berkesempatan untuk bertemu dalam hubungan pertama ini), menguji Toyota Yaris GRMN di Nürburgring dan di jalan raya mengelilingi litar mitos Jerman. . Ia hanya lelaki ini dan satu matlamat: untuk menghasilkan "poket-roket" untuk peminat pemanduan sejati. Akhirnya, sebuah kereta sukan analog di pintu elektrifikasi besar-besaran kereta.
Saya kagum bahawa dalam jenama saiz Toyota masih terdapat ruang untuk projek hampir peribadi, direka dan dilaksanakan oleh orang sebenar. kepala petrol.
Kumpulan kecil ini menghabiskan masa berbulan-bulan di garaj kecil, menala kereta mengikut maklum balas yang mereka perolehi daripada pemandu — ia berlangsung selama berhari-hari, malam, berminggu-minggu dan berbulan-bulan. Secara keseluruhan, projek itu mengambil masa dua tahun untuk beralih daripada konsep kepada pengeluaran.
Vic Herman, pemandu ujian yang membantu membangunkan Toyota Yaris GRMN, memberitahu saya bahawa dia memandu lebih 100 pusingan Nürburgring pada roda model ini, tidak mengira beribu-ribu kilometer yang diliputi di jalan awam. Menurut Herman, walaupun di jalan paling kasar Toyota Yaris GRMN mendedahkan potensi penuhnya. Ia adalah kereta untuk peminat pemanduan.
Lembaran teknikal
Di bawah bonet ialah 1.8 Dual VVT-i yang terkenal (dengan pemampat Magnuson dan rotor Eaton), menghasilkan 212 hp pada 6,800 rpm dan 250 Nm pada 4,800 rpm (170 g/km CO2). Kita boleh mencari enjin ini, contohnya, di Lotus Elise — ini yang kita bincangkan. Bagi transmisi pula, kami dilayan oleh kotak gear manual 6-kelajuan yang bertanggungjawab menyalurkan kuasa ke roda hadapan.
"Toyota Yaris saya mempunyai enjin Lotus Elise..." - untuk itu sahaja ia berbaloi untuk membeli kereta itu. Estudásses Diogo, semuanya habis dijual.
Jika proses pembangunan adalah kompleks, bagaimana dengan pengeluaran? Toyota membina enjin ini di UK. Ia kemudian menghantarnya ke Wales, di mana jurutera Lotus bertanggungjawab untuk perisian tersebut. Dari sana, ia akhirnya berlepas ke Perancis, di mana ia dipasang di Toyota Yaris GRMN oleh Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), di kilang Valenciennes. Untuk membuktikan keeksklusifannya, plak bernombor diletakkan pada blok. kecil? Hanya dalam saiz (dan mereka masih tidak tahu harganya…).
Yaris "biasa" yang lain dipasang di kilang Valenciennes, tetapi terdapat sepasukan 20 pekerja terlatih yang dikhususkan hanya untuk 400 Toyota Yaris GRMN yang akan menyaksikan cahaya mata.
Kita sudah ada kuasa, kini selebihnya tiada. Berat, dengan cecair dan tanpa pemandu, adalah rujukan: 1135 kg. Berat bulu sebenar dengan nisbah kuasa/berat 5.35 kg/hp.
Pecutan tradisional 0-100 km/j diselesaikan dalam 6.4 saat dan kelajuan tertinggi ialah 230 km/j (terhad secara elektronik).
Sudah tentu, dengan nombor seperti ini, Toyota terpaksa melengkapkan Yaris GRMN dengan peralatan tertentu. Jika perkara menarik sehingga kini, kini mereka berjanji untuk membuka mata kita dengan penuh harapan. Mereka sudah tahu bahawa satu-satunya nama Yaris yang tinggal, bukan?
Peralatan khas, sudah tentu.
Pada Toyota Yaris GRMN kami dapati bar anti-pendekatan dipasang pada menara suspensi hadapan, pembezaan pengunci Torsen, suspensi sukan dengan penyerap hentak Sachs Performance dan tayar Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Perubahan ketara
Ia adalah perlu untuk membungkus pemampat, unit penyejukan dan salur masuk dalam satu unit, kerana ruang yang tersedia terhad. Bertanggungjawab ke atas penyejukan ialah intercooler untuk pemampat dan penyejuk minyak enjin, dipasang di hadapan radiator, bersama-sama dengan pengambilan udara baru yang diperbesarkan. Sistem suntikan bahan api baharu turut dipasang, menggunakan komponen yang direka pada asalnya untuk enjin V6.
Ekzos yang keluarnya diletakkan di tengah-tengah badan, seperti di Yaris WRC, telah dibaik pulih sepenuhnya, sentiasa dengan masalah ruang yang sedikit menyukarkan tugas jurutera Toyota. Sebagai tambahan kepada ruang yang terhad, ia juga perlu untuk menguruskan haba di bawah badan. Mereka yang bertanggungjawab untuk projek itu terpaksa mengurangkan tekanan belakang ekzos sambil memastikan kawalan pelepasan dan bunyi bising — menjadi memberontak pada hari ini bukanlah mudah. Toyota mengaku kepada kami bahawa dalam ujian pertama bunyi enjin, di dalam dan di luar kabin, adalah jauh lebih baik, sesuatu yang mereka perlu semak sehingga ia "pada titik".
dinamik halus
Di antara pelbagai perubahan yang dibuat untuk menambah baik kelayakan dinamik, casis perlu diperkukuh untuk meningkatkan ketegaran badan. Pendakap sisi dipasang di atas menara gantung hadapan dan masih ada masa untuk mengukuhkan gandar belakang.
Tahukah anda?
Toyota Yaris GRMN dihasilkan di kilang Yaris "biasa" di Valenciennes, Perancis. Bagaimanapun, hanya 20 pekerja terlatih terlibat dalam proses ini. Pengeluaran Yaris GRMN dihadkan kepada syif harian, di mana 600 naskhah akan dihasilkan pada kadar 7 unit sehari. Untuk pasaran Eropah 400 unit Yaris GRMN dan 200 lagi Vitz GRMN akan dikeluarkan. Toyota Vitz ialah Yaris Jepun.
Tapak suspensi ialah Yaris "biasa", dengan GRMN dilengkapi dengan evolusi suspensi hadapan MacPherson dan suspensi belakang bar kilasan. Bar penstabil adalah berbeza dan berdiameter 26 mm. Penyerap hentak adalah oleh Sachs Performance dan mempunyai spring yang lebih pendek, mengakibatkan penurunan ketinggian tanah sebanyak 24 mm berbanding model biasa.
Untuk membrek Toyota Yaris GRMN, cakera hadapan beralur 275 mm dengan angkup empat omboh, dibekalkan oleh ADVICS, telah dipasang. Di bahagian belakang kami dapati cakera 278 mm.
Sterengnya adalah elektrik, dengan pinion dan rak berganda dan telah dilaraskan semula dalam versi ini, menampilkan 2.28 pusingan stereng dari atas ke atas. Bercakap tentang stereng, Toyota memasang stereng GT-86 pada Yaris GRMN, di mana sedikit perubahan estetik dibuat untuk membolehkan model GRMN dikenal pasti. Kedua-dua perisian stereng dan perisian kawalan kestabilan telah diubah suai.
Portugal akan menerima 3 unit Yaris GRMN. Pengeluaran (400 unit) habis dijual dalam masa kurang daripada 72 jam.
Di dalam, kesederhanaan.
Walaupun bahagian dalam Toyota Yaris GRMN kelihatan terlalu ringkas hari ini, ia adalah satu kejutan yang menyenangkan.
di dalam kita dapati dua butang yang mengubah tingkah laku kenderaan : butang START disesuaikan dengan singkatan “GR” (yang menghidupkan enjin…ia adalah jenaka…) dan butang untuk mematikan cengkaman dan kawalan kestabilan (ia benar-benar mematikan segala-galanya). Tiada butang Perlumbaan atau Sukan, mod pemanduan untuk kanak-kanak lelaki, dsb. Toyota Yaris GRMN ialah hatchback sukan paling analog di pasaran dan kami menyukainya.
Kawalan kualiti
Ia bukan sekadar menambah bahan pada Yaris dan mencipta versi GRMN ini. Ujian kawalan kualiti khusus telah dihasilkan untuk semua bahagian yang berbeza, mata kimpalan tambahan, sistem brek, tetulang casis, tempat duduk dan juga penggunaan pelekat. Pada akhir pemasangan, keperluan pemeriksaan akhir yang diperbaharui juga diperkenalkan, yang memeriksa prestasi enjin, tingkah laku casis dan brek, dengan mengambil kira bahawa ini adalah model dengan ciri khas.
Bank adalah eksklusif untuk versi ini (dan bank apa!). Dihasilkan oleh Toyota Boshoku, mereka menawarkan, mengikut jenama Jepun, sokongan sisi terbaik dalam kelasnya. Ia disalut dengan Ultrasuede, memastikan pernafasan yang sangat baik untuk badan dan keselesaan melebihi purata segmen.
Roda stereng, dengan diameter yang dikurangkan, adalah sama seperti Toyota GT-86, dengan sedikit pengubahsuaian dari segi estetika. Kotak itu mempunyai pukulan q.b yang pendek dan mudah dikendalikan, walaupun dalam situasi yang melampau di mana ketepatan adalah kritikal. Kuadran juga khusus untuk versi ini dan skrin TFT berwarna kecil mempunyai animasi permulaan yang unik.
Kuku dalam
Apabila saya menaiki Toyota Yaris GRMN buat kali pertama di litar Castellolí, perkara pertama yang saya rasa ialah keselesaan tempat duduk. Semasa di selekoh dan menentang selekoh litar dan di jalan awam, mereka terbukti menjadi sekutu yang sangat baik di dua bahagian: keselesaan dan sokongan.
Walaupun merupakan produk pengumpul yang berpotensi, Toyota Yaris GRMN di sini berjaya mengumpulkan hujah pertama untuk menjadi pemanduan harian yang sebenar. Dengan hampir 286 liter kapasiti bagasi sehingga rak kot, mereka juga mempunyai ruang untuk beg hujung minggu…
Bahagian dalaman yang lain, ringkas, dengan segala-galanya di tempat yang betul, tidak memerlukan pengenalan. Ia asas, ia tidak mempunyai penapis, ia adalah apa yang diperlukan untuk memberi kita dos yang baik keseronokan.
"Anda mempunyai 90 minit, berseronok dan hormati peraturan" kedengaran di radio. Ia adalah sejenis Selamat Pagi Vietnam! versi petrolhead.
Di pintu litar adalah Toyota Yaris GRMN "kami" yang kami berpeluang memandu di jalan raya (hebat!) sekitar Barcelona. Dengan mereka juga tayar standard, Toyota memilih untuk meletakkan satu set separa licin Bridgestone di Yaris yang ditakdirkan untuk ujian trek.
Dalam perubahan pertama dalam kedalaman, bunyi enjin yang menceroboh kabin adalah apa-apa tetapi buatan, di sini tiada bunyi yang keluar dari pembesar suara. Putaran meningkat secara linear sehingga 7000 rpm, pemampat isipadu memastikan kuasa sentiasa ada, dalam rejim yang lebih luas berbanding enjin turbo. Tidak mustahil untuk tidak tersenyum untuk beberapa ratus meter pertama.
Kotak gear 6-kelajuan adalah tepat, berperingkat-peringkat dan mempunyai perasaan mekanikal yang baik seperti yang anda jangkakan. Perjalanan kotak gear mempunyai ketinggian maksimum yang disyorkan oleh peraturan ergonomik, disebabkan oleh kedudukan pemanduan Toyota Yaris yang agak tinggi.
Ya, bukan semua bunga ros. Toyota tidak boleh menukar lajur stereng, yang bermaksud menyerahkan semula model itu kepada ujian keselamatan baharu dan satu siri prosedur wajib. Kos? Tak mampu milik.
untuk mengekalkan
Motor
1.8 Dwi VVT-iE
Kuasa maksimum
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
Penstriman
Manual 6 kelajuan
Accel. 0-100 km/j - Kelajuan maks.
6.4 saat - 230 km/j (terhad)
harga
€39,450 (habis)
Jadi kita ditinggalkan dengan kedudukan pemanduan Toyota Yaris, yang anda jangkakan daripada SUV, ia bukan yang terbaik untuk kereta sport. Adakah ia tumit Achilles Toyota Yaris GRMN? Tanpa ragu ragu. Kesemua pakej yang lain menunjukkan semangat untuk memandu.
Pembezaan Slip Torsen melakukan kerja yang hebat untuk meletakkan kuasa ke tanah semasa anda keluar dari selekoh. Casisnya seimbang, sangat cekap dan, bersama-sama dengan penyerap hentak, memberikan ketegaran yang diperlukan untuk Toyota Yaris GRMN menonjolkan dirinya kepada lengkung dengan postur yang betul. Lift-off di sana sini dan kami mempunyai kereta pemandu sebenar untuk diingati bahawa lagipun, masa-masa gemilang itu masih boleh kembali.
Roda aloi BBS 17-inci palsu membantu mengurangkan berat (2kg lebih ringan daripada roda konvensional setara) sambil turut membolehkan anda menggunakan brek yang lebih besar. Untuk brek, Toyota memilih cakera yang lebih kecil tetapi lebih tebal, yang sesuai dengan cabaran.
Dalam perjalanan, ia lebih menarik dan memandangkan di sinilah lebih daripada 90% pemilik akan menggunakannya, kualiti ini tidak boleh menjadi lebih penting.
Ia mampu menghadam ketidaksempurnaan lantai dengan baik, sambil memberikan pemanduan tajam yang kami cari dalam proposal sporty seperti ini. Pemanduannya komunikatif, Yaris "biasa" iri dengan banyak perbualan yang GRMN ini dapat wujudkan dengan juruterbangnya.
Tanpa penggantungan adaptif, "perubahan mood" dengan satu sentuhan butang atau penala suara digital, ini adalah kejuruteraan Jepun yang hebat. Toyota Yaris GRMN adalah analog, ringkas, seperti pedigreed hothatch sepatutnya. Walaupun ia hanya untuk beberapa orang, dan betapa bertuahnya “beberapa” ini.