Semasa pembentangan baru Toyota GR Supra (A90) , Diogo berpeluang duduk dan bercakap dengan Masayuki Kai, salah seorang orang utama yang bertanggungjawab untuk pembangunan kereta sport baharu itu.
Seperti yang anda boleh bayangkan, jika ada kereta yang layak mendapat sesi penjelasan daripada penciptanya, sudah pasti ia adalah Supra, nama yang mampu menjana emosi yang kuat dalam dunia automotif.
Kontroversi mengenai Toyota GR Supra baharu telah memuncak sejak kami mengetahui beberapa tahun lalu bahawa rakan kongsi Toyota dalam projek ini ialah BMW; kontroversi yang tidak reda apabila kami melihat spesifikasi pertama sukan itu yang mendedahkan kehadiran enam silinder sebaris... asal Bavaria untuk memotivasikan Supra.
Masayuki Kai membantu kami menemui sebab di sebalik keputusan yang menentukan perkembangan Supra ke arah ini.
Langgan surat berita kami
Secara logiknya, banyak keputusan yang diambil mencerminkan keperluan untuk menjadikan projek ini berdaya maju secara komersil, di mana kami menyaksikan pasaran global yang lebih kecil dan lebih kecil untuk sukan, yang menjadikan tugas untuk meletakkan kereta sukan jenis ini di pasaran dan menguntungkan banyak. tugas yang lebih kompleks. daripada yang sepatutnya dilakukan pada masa lalu.
Menurut Masayuki Kai, sekiranya Toyota membuat keputusan untuk pergi bersendirian dengan pembangunan Supra baharu — platform baharu, enjin baharu, komponen khusus — kami masih akan menunggu untuk ia memasuki pasaran apabila ia berlaku, dan apabila ia berlaku. , ia akan menjadi lebih mahal (lebih 100 ribu euro).
Ia hanya mengangkat hujung tabir mengenai pelbagai topik yang dibincangkan, sentiasa dengan Toyota GR Supra baharu sebagai tumpuan perbualan, antara Diogo dan Masayuki Kai — daripada Supra empat silinder, kepada cara ia sepadan dengan Porsche Cayman di Nürburgring sejauh apa yang diharapkan daripada pengganti hipotetikal, tiada apa yang perlu dibincangkan. Untuk tidak kehilangan: