Berkait rapat dengan permulaan sejarah jenama Itali, the Ferrari 166 MM ia juga berkait rapat dengan kehadiran jenama transalpina di negara kita. Lagipun, ini adalah Ferrari pertama yang memasuki negara kita.
Tetapi mari mulakan dengan memperkenalkan anda kepada 166 MM. "Campuran" antara kereta persaingan dan kereta jalan raya, ini bukan sahaja salah satu model pertama jenama Itali tetapi juga salah satu yang paling jarang, yang digambarkan oleh pakar jenama transalpine David Seielstad sebagai "Ferrari pertama yang cantik dan model asas untuk kejayaan jenama”.
Kerja badan datang dari Carrozzeria Touring Superleggera dan di bawah hud terdapat blok V12 dengan hanya 2.0 l kapasiti (166 cm3 setiap silinder, nilai yang memberikan namanya) yang memberikan kuasa 140 hp. Digandingkan dengan kotak gear manual lima kelajuan, ini membolehkan model itu mencapai 220 km/j.
DK Engineering baru-baru ini telah menjual salinan 166 MM yang jarang ditemui (merujuk kepada kemenangan pertama di Mille Miglia pada tahun 1948) yang menjadi lebih istimewa kerana menjadi Ferrari pertama yang memasuki negara kita.
"kehidupan" yang mengubah pemilik dan… "identiti"
Dengan nombor casis 0056 M, Ferrari 166 MM ini diimport oleh João A. Gaspar, ejen jenama Itali di negara kita, telah dijual pada musim panas 1950, di Porto, kepada José Barbot. Didaftarkan dengan nombor pendaftaran PN-12-81 dan pada asalnya dicat dengan warna biru, 166 MM ini memulakan kehidupan yang penuh dengan persaingan dan… bertukar tangan.
Tidak lama selepas membelinya, José Barbot menjualnya kepada José Marinho Jr. yang, pada April 1951, akhirnya akan menjual Ferrari 166 MM ini kepada Guilherme Guimarães.
Pada tahun 1955 ia bertukar tangan sekali lagi kepada José Ferreira da Silva dan untuk dua tahun akan datang ia disimpan di Lisbon dengan satu lagi 166 MM Touring Barchetta (dengan nombor casis 0040 M) dan 225 S Vignale Spider (dengan casis 0200 ED), sebuah kereta yang kisahnya akan "bersambung" dengan salinan yang kita bicarakan hari ini.
Pada masa inilah Ferrari 166 MM ini juga melalui "krisis identiti" pertamanya. Atas sebab yang tidak diketahui, kedua-dua 166 MM bertukar pendaftaran antara satu sama lain. Dalam erti kata lain, PN-12-81 menjadi NO-13-56, dijual dengan pendaftaran ini pada tahun 1957 kepada Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) bersama-sama dengan 225 S Vignale Spider.
Pada tahun 1960, ia menukar pemiliknya semula, menjadi hak milik António Lopes Rodrigues yang mendaftarkannya di Mozambique dengan nombor pendaftaran MLM-14-66. Sebelum itu, ia menukar enjin asalnya dengan 225 S Vignale Spider (nombor casis 0200 ED), iaitu enjin yang masih melengkapkannya sehingga kini. Iaitu, V12 dengan kapasiti 2.7 l dan kuasa 210 hp.
Dua tahun kemudian Portugis memutuskan untuk menyingkirkan Ferrari, menjualnya kepada Hugh Gearing yang membawanya ke Johannesburg, Afrika Selatan.Akhirnya, pada tahun 1973, model kecil Itali itu tiba di tangan pemiliknya sekarang, menerima pemulihan yang sangat wajar. dan "kehidupan" yang lebih dilindungi.
"kehidupan" persaingan
166 MM dilahirkan untuk bersaing — walaupun ia juga boleh digunakan di jalan awam, seperti yang biasa dilakukan pada masa itu — jadi tidak menghairankan bahawa pada tahun-tahun pertama "kehidupannya" 166 MM ini adalah kehadiran tetap dalam acara sukan .
Debutnya dalam pertandingan berlangsung pada tahun 1951, dalam Grand Prix pertama Portugal yang diadakan di "kampung halaman", Porto. Dengan Guilherme Guimarães di atas roda (yang mendaftar di bawah nama samaran "G. Searamiug", sesuatu yang sangat biasa pada masa itu), 166 MM tidak akan pergi jauh, meninggalkan perlumbaan selepas hanya bermain empat pusingan.
Kejayaan sukan akan datang kemudian, tetapi sebelum itu ia akan mempunyai satu lagi penarikan di Vila Real secara tidak sengaja pada 15 Julai 1951. Hanya sehari kemudian dan dengan Piero Carini di kawalan, Ferrari 166 MM akhirnya akan menakluki tempat kedua di Pesta Malam di Stadium Lima Porto.
Untuk meningkatkan daya saingnya, Ferrari 166 MM pergi ke Maranello pada tahun 1952, di mana ia menerima beberapa penambahbaikan dan sejak itu ia telah mengumpul keputusan dan kemenangan yang baik secara umum dan dalam kategori di mana ia dipertandingkan.
Selepas bertahun-tahun berlari di sini, dia dibawa ke Angola pada tahun 1957 di mana ATCA mula "menyediakannya" kepada pemandu yang dipilih oleh kelab. Pada tahun 1959, ia membuat penampilan sulung dalam pertandingan di luar negara (Angola ketika itu adalah jajahan Portugis), dengan Ferrari 166 MM berlumba di Grand Prix III Leopoldville, di Congo Belgium.
Perlumbaan "serius" terakhir akan dipertikaikan pada tahun 1961, dengan António Lopes Rodrigues menyertainya dalam perlumbaan Formula Libre dan Kereta Sukan yang diadakan di Litar Antarabangsa Lourenço Marques, di mana Ferrari ini akan menggunakan enjin enam enam. silinder dalam talian dari satu... BMW 327!
Sejak itu, dan oleh pemilik semasanya, Ferrari pertama di Portugal, ia kekal sebagai sesuatu yang "tersembunyi", muncul secara sporadis di Mille Miglia (pada 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 dan 2017) di Goodwood Revival (dalam 2011 dan 2015) dan kembali ke Portugal pada 2018 untuk Concours d'Elegance ACP yang diadakan di Estoril.
Berusia 71 tahun, Ferrari 166 MM ini kini sedang mencari pemilik baru. Adakah dia akan kembali ke negara di mana dia mula bergolek atau akan terus sebagai "pendatang"? Kemungkinan besar dia akan tinggal di luar negara, tetapi sebenarnya kami tidak keberatan apa-apa yang kembali "rumah".