Dalam perjalanan ke hari lahirnya yang ke-42, dia Mitsubishi L200 memasuki generasi keenamnya, hanya lima tahun selepas pengenalan pendahulunya. Oleh itu, masa yang singkat antara generasi adalah perkara biasa dalam kereta penumpang, apatah lagi dalam kenderaan profesional — sebagai peraturan umum, L200 telah menerima generasi setiap 10 tahun.
Sebab untuk jangka masa yang singkat adalah banyaknya perubahan yang dibuat — ia jauh lebih luas dan lebih mendalam daripada hanya visual.
Tetapi perbezaan visual pun tidak begitu ketara — nampaknya tidak ada panel badan yang tinggal dari pendahulunya. Serlahkan untuk bahagian hadapan yang menyepadukan Dynamic Shield, identiti jenama tiga berlian yang, dengan ketibaan generasi pick-up baharu, mula hadir dalam semua model.
Bahagian hadapan juga lebih tinggi 40mm, dengan lampu depan berada pada kedudukan yang lebih tinggi; gerbang roda menjadi trapezoid dan bukannya bulat; malah bahagian belakang tidak terlepas daripada perubahan, dengan optik baharu dan penutup akses petak kargo baharu.
Mengakses bahagian dalam Mitsubishi L200 Strakar baharu, kami dengan mudah mengesan perbezaan, walaupun mengekalkan seni bina yang sama seperti pendahulunya. Konsol tengah telah direka semula, terdapat stereng baharu (dengan kawalan untuk skrin pelbagai fungsi) dan panel instrumen juga baharu. Terdapat juga sandaran lutut empuk baharu.
Dalam versi Intense, yang paling lengkap dan satu-satunya tahap peralatan yang tersedia pada L200 Strakar — yang saya mampu pandu — kami mempunyai sistem infotainment SDA 7″, serasi dengan Apple CarPlay dan Android Auto, sebagai standard.
enjin baru
Di bawah bonet (tinggi tinggi), 2.5 sebelumnya memberi laluan kepada 2.3 DI-D baharu, sudah mematuhi piawaian Euro6D yang menuntut, mampu menghasilkan 150 hp pada 3500 rpm dan dengan tork maksimum 400 Nm tersedia antara 1750 rpm dan 2250 rpm.
Di samping itu, kami boleh mempunyai dua transmisi, manual enam kelajuan dan automatik baharu, juga dengan enam kelajuan — dalam sentuhan pertama ini hanya transmisi manual yang tersedia.
Berbanding pendahulunya, Mitsubishi menjanjikan penggunaan dan pelepasan (CO2) baharu L200 yang lebih rendah, masing-masing sebanyak 10% (8.6 l/100 km) dan 12% (231 g/km), apabila dilengkapi transmisi manual. Apabila dilengkapi dengan transmisi automatik, berbanding pendahulunya, jenama itu mengumumkan penggunaan dan pelepasan yang lebih rendah, masing-masing sebanyak 7% (9.7 l/100 km) dan 16% (254 g/km).
Casis yang disemak semula
Selain reka bentuk baharu dan enjin diesel baharu, Mitsubishi L200 turut menyaksikan casisnya menerima semakan penting. Ia mengekalkan reka letak yang sama seperti pendahulunya — spring gegelung di hadapan dan spring daun di belakang — tetapi menerima peredam dan spring baharu yang lebih besar dengan lejang yang lebih panjang.Langgan surat berita kami
L200 Strakar dilengkapi dengan roda 18-inci (selebihnya mempunyai roda 16-inci), yang juga membolehkannya dilengkapi dengan cakera brek hadapan yang lebih besar: 320 mm dan bukannya 294 mm.
Bersedia untuk aksi luar jalan
Memandangkan ia menjadi salah satu kubu kuatnya sehingga kini, generasi ke-6 Mitsubishi L200 juga tidak gentar untuk turun dari landasan. Anda boleh memilih antara dua sistem pemacu 4WD sambilan, Easy Select 4WD dan Super-Select 4WD-II — versi dengan hanya satu gandar pemacu juga tersedia, tetapi dengan sedikit ekspresi komersial di negara kita.
Sudut Luar Jalan
Selain mempunyai kelegaan tanah 205 mm, untuk latihan luar jalan, Mitsubishi L200 mempunyai sudut berikut: 30º (serangan), 24º (ventral), 22º (keluar), 45º (condongan sisi).
Sistem Easy Select 4WD adalah yang lebih konvensional daripada keduanya, dengan tiga mod untuk dipilih: 2H (pacuan dua roda), 4H (pacuan empat roda) dan 4L (pacuan empat roda rendah). Sistem 4WD boleh digunakan sehingga 100 km/j (4H), yang mengagihkan tork secara tetap antara dua gandar. Untuk mencapai tahap terendah (4L) adalah perlu untuk memberhentikan kenderaan.
Sistem Super Select 4WD-II, pada asalnya dibangunkan untuk Pajero, menambah pembezaan tengah, menjadikan L200 Strakar berkelakuan seperti 4WD kekal. Pembezaan tengah boleh dikunci dengan mod 4HLc (4WD tinggi), yang menyebabkan tork diagihkan tetap antara gandar. Mod 4LLc (4WD rendah), yang hanya boleh diaktifkan apabila kenderaan tidak bergerak, paling sesuai untuk situasi luar jalan yang paling sukar.
Sebagai standard pada semua L200 Strakars, sama ada dengan Easy Select atau Super Select, adalah mungkin untuk mengunci (secara elektromagnet) pembezaan belakang melalui butang di konsol tengah.
lebih keselamatan
Dalam generasi baharu ini, Mitsubishi L200 Strakar turut menyaksikan senarai peralatan keselamatannya diperkukuh, terutamanya yang berkaitan dengan keselamatan aktif.
Disertakan dalam pakej yang Mitsubishi panggil "Mobiliti Selamat&Drive", L200 membawa peralatan seperti FCM atau Frontal Collision Mitigation System — pada asasnya brek kecemasan autonomi — menggunakan kamera dan radar untuk mengesan kereta dan pejalan kaki, memberi amaran dan bertindak, jika perlu, pada brek, untuk mengelakkan atau mengurangkan risiko perlanggaran.
Selain itu, L200 Strakar juga mempunyai sistem seperti Lane Deviation Alert (LDW) atau Bantuan Kestabilan Treler (TSA).
Di roda…
Untuk hubungan pertama ini, laluan telah dipilih untuk menghubungkan Lisbon ke Grândola, lebih tepat ke Minas do Lousal, yang membolehkan kami menemui potensi Mitsubishi L200 Strakar baharu dalam pelbagai senario.
Mitsubishi L200 Strakar Edisi Pertama di Minas do Lousal
Dan, bukan tanpa sedikit ironi, ia adalah di lebuh raya yang paling mengagumkan, dengan L200 Strakar terbukti menjadi peneman yang sangat baik dalam regangan lebuh raya, dengan tahap keselesaan dan kestabilan yang tinggi, dan tahap kalis bunyi yang sangat baik, dengan berkesan menekan bunyi aerodinamik dan bergolek, walaupun semasa jarum meter kelajuan stabil di suatu tempat antara 130-140 km/j.
Agak mudah untuk mendapatkan kedudukan pemanduan yang baik (roda boleh laras dalam pada versi Intense, satu-satunya tahap peralatan yang tersedia untuk L200 Strakar), dan keterlihatan juga dalam pelan yang baik.
Kami sentiasa sedar tentang dimensi murah pick-up ini — 5.3 m panjang dalam kes Strakar dengan teksi berkembar — dan kami berjaya memandang rendah pada kebanyakan SUV yang kami temui, tetapi ia memiliki dan meminati kereta yang sangat yang bagus. kebolehgerakan, diuji dalam beberapa gerakan U-Turn (hanya 5.9 m diameter), "salahkan" pada banyak gangguan yang cuba mengikuti "buku jalan".
Sebelum kami meninggalkan tarmac untuk kebaikan, lidah tar yang sempit, berliku dan agak rosak mendedahkan beberapa ciri dinamik yang lebih sesuai dengan apa yang kami harapkan daripada trak pikap. Suspensi belakang, dengan spring daun, mudah-mudahan, akhirnya menyebabkan hentakan yang tidak diingini pada penghuni; dan brek, walaupun lebih berkuasa, memaksa kaki lebih kukuh daripada biasa. Walau bagaimanapun, bahagian hadapan terbukti responsif q.b. kepada pesanan saya pada stereng.
Enjin 2.3 DI-D baharu menunjukkan yang terbaik dalam jarak pertengahan. Di bawah 1500 rpm kekurangan kendur adalah terkenal, jadi penggunaan kotak gear adalah berterusan di jalan ini untuk memastikannya berada di "tempat yang manis". Ini terbukti tepat, walaupun ia mengambil masa yang agak lama.
…juga di luar jalan
Strakar iaitu Strakar perlu "mengotorkan" kasutnya, dan itulah yang boleh dilakukan dalam 50 km terakhir laluan itu, merentasi siri bahagian kerikil dan trek lain yang lebih ketat, dengan banyak batu dalam campuran.
Sungguh mengagumkan betapa berkesannya Mitsubishi L200 Strakar mengendalikan bahagian ini — walaupun ia dilengkapi dengan roda yang lebih besar daripada 18″ — kadangkala pada kelajuan yang lebih tinggi daripada yang disyorkan, walaupun kadangkala ia tercermin dalam beberapa gegaran yang lebih menonjol di dalam. Dan semua ini, tanpa sebarang aduan dari pedalaman, membuktikan perhimpunan yang mantap.
Di Portugal
Mitsubishi L200 baharu tiba di Portugal dengan dua jenis kabin — Club Cab dan Double Cab — dan dua tahap peralatan — Jemput (versi kerja) dan Intense Strakar (versi santai).
Double Cab tersedia dengan hanya tiga tempat duduk, terima kasih kepada penyingkiran tempat duduk kiri belakang (digantikan dengan kotak peralatan), yang membawa faedah cukai, terutamanya untuk syarikat — VAT dan potongan ISV yang dikurangkan.
Kesemuanya dilengkapi transmisi manual enam kelajuan sebagai standard, dengan transmisi automatik tersedia sebagai pilihan untuk L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD tersedia untuk versi Jemputan, Super Select 4WD-II untuk versi Strakar. Terdapat juga versi 2WD Double Cab dengan tahap peralatan Jemputan.
Tahap peralatan Invite datang standard dengan item seperti tingkap kuasa di hadapan dan belakang, cermin pandang belakang boleh laras elektrik, roda 16” (dalam besi atau aloi ringan) dengan tayar 245/70 R16, stereng kulit dengan kawalan audio dan bluetooth , kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan (dalam Double Cab) dan penyaman udara manual.
Tahap Intense menambah roda aloi 18” dan tayar 265/60 R18, penderia cahaya dan hujan, lampu kabus, kamera belakang, penyaman udara automatik, sistem SDA, Super Select 4WD-II, beg udara pada versi Invite. lutut pemandu, sisihan lorong amaran dan sistem pengurangan perlanggaran hadapan (kedua-dua ini hanya dalam Double Cab).
harga
Harga untuk Mitsubishi L200 Strakar baharu (Intense):
- Club Cab — Kotak. 6 Kelajuan Manual — 32 900 euro
- 3L Double Cab — 6-Sp. Manual — 35 150 euro
- 3L Double Cab — 6-Sp. Auto — 37,150 euro
Ketibaan generasi ke-6 L200 Strakar baharu turut disambut dengan versi terhad khas Edisi pertama — dalam model hitam dan dengan plat lesen Portugis dalam imej —, dengan hiasan dan beberapa peralatan khusus. Tersedia dengan 3L Double Cab dan kotak gear manual, pada harga 40 700 euro.
