THE Ford Puma ia dengan cepat jatuh ke dalam kasih sayang kami untuk kebolehan dinamiknya dan ribuan pengecas turbo tiga silinder yang kecil tetapi sangat membara. Sekarang, sebagai Puma Vignale — tahap peralatan yang paling "mewah" dalam julat - nampaknya mahu meletakkan sedikit "air di atas mendidih" dengan sendirinya, sambil menambah, kedua-dua bahagian dalam dan luar, dos tambahan keanggunan dan kehalusan.
Untuk mencapai matlamat ini, kita dapat melihat bahawa, pada bahagian luar, Puma Vignale telah mendapat gril hadapan dengan layanan yang berbeza, "berbintik-bintik" oleh beberapa titik krom. Penggunaan unsur krom tidak terhenti di situ: kita dapati ia dalam acuan di dasar tingkap dan di bahagian bawah kerja badan. Serlahkan juga untuk rawatan yang berbeza pada bahagian bawah kedua-dua bampar.
Saya menyerahkan kepada semua orang untuk memutuskan sama ada penambahan krom kelihatan bagus atau tidak berkaitan dengan ST-Line yang lebih terkenal, tetapi gabungan dengan lampu depan LED Penuh (standard), roda 19" pilihan (18" sebagai standard) dan juga warna merah pilihan dan menyerlah bagi unit kami, ia sudah cukup untuk menoleh.
Di bahagian dalam, kemuncaknya ialah tempat duduk yang dilitupi sepenuhnya dengan kulit (hanya sebahagiannya pada ST-Line) yang, pada Vignale, turut dipanaskan (di hadapan). Papan pemuka juga mendapat salutan khusus (dipanggil Sensico) dan jahitan dalam kelabu metalik (Metal Grey). Ini adalah pilihan yang membantu meningkatkan persepsi kehalusan pada Puma berbanding ST-Line yang lebih sporty, tetapi tiada apa yang mengubahnya.
Penampilan rapi dan juga pemanduan?
Jadi, pada pandangan pertama, Puma Vignale hampir meyakinkan kami bahawa ia adalah aspek yang lebih halus dan halus dari personaliti SUV kecil Ford yang sukar. Masalahnya, jika kita boleh menyebutnya sebagai masalah, adalah apabila kita menggerakkan diri kita; ia tidak mengambil masa lama untuk persepsi itu pudar dan watak sebenar Puma muncul.
Dalaman yang diwarisi daripada Ford Fiesta dan agak generik dari segi penampilan, tidak seperti luaran, bagaimanapun, persekitaran di atas kapal mendapat manfaat daripada lapisan tertentu Vignale.
Lagipun, di bawah hud kami masih mempunyai perkhidmatan EcoBoost 1.0 "gugup" dengan 125 hp. Jangan salah faham; 1.0 EcoBoost, walaupun bukan unit yang paling halus, tetap menjadi hujah dan alasan kukuh untuk rayuan Puma.
Langgan surat berita kami
Kebaharuan, dalam kes ini, adalah perkahwinannya dengan transmisi automatik tujuh kelajuan (klc berganda), tetapi yang sedikit atau tiada apa-apa untuk mencairkan perangai lincahnya — dan syukur... — walaupun terdapat kecenderungan untuk menukar gear lebih awal daripada kemudiannya, tidak membenarkan enjin naik ke putaran yang lebih tinggi, di mana tiga silinder berasa sangat selesa berbanding dengan enjin lain yang serupa.
Stereng menggunakan kulit berlubang. Cengkaman yang sangat baik, tetapi diameternya mungkin lebih kecil sedikit.
Untuk menggunakan watak "berbuih" enjin dengan sebaiknya, kita perlu memilih mod pemanduan Sukan. Dalam mod ini, kotak gear dwi klac membolehkan enjin berputar lebih banyak sebelum menukar gear dan aksinya lebih meyakinkan berbanding model lain dengan kotak gear klac dwi dalam mod setanding. Sebagai alternatif, kita boleh memilih untuk memilih nisbah secara manual menggunakan "gelinciran mikro" di belakang stereng — malah boleh jadi lebih besar dan tidak berputar dengan stereng.
Satu lagi aspek yang tidak memihak kepada tafsiran Puma yang lebih "mewah" ini berkaitan dengan kalis bunyinya. Kami telah menyebutnya pada kesempatan sebelumnya, tetapi di sini nampaknya lebih jelas, kerana kesalahan, saya andaikan, roda 19-inci pilihan dan tayar profil bawah yang disertakan dengan unit ini. Bunyi berguling, walaupun pada kelajuan yang lebih sederhana (90-100 km/j) menjadi lebih jelas daripada pada ST-Line dengan roda 18″ (yang juga bukan yang terbaik).
Lebih banyak rim dan profil tayar yang kurang juga tidak membantu dengan masalah redaman. Ford Puma dicirikan sebagai sesuatu yang kering dan teguh, dan dengan roda ini, ciri itu akhirnya meningkat.
Sebaliknya, secara dinamik, Puma, walaupun dalam kemasan Vignale ini, tetap sama seperti dirinya. Apa yang anda hilang dalam keselesaan, anda peroleh dalam kawalan (pergerakan badan), ketepatan dan tindak balas casis. Tambahan pula, kami mempunyai gandar belakang koperasi q.b. untuk meletakkan dos hiburan yang sihat ke dalam detik-detik yang lebih pantas ini.
Tempat duduk di Vignale ditutup sepenuhnya dengan kulit.
Adakah kereta Ford Puma sesuai untuk saya?
Ford Puma, walaupun dalam pakaian Vignale yang lebih canggih ini, tetap sama seperti dirinya. Ia masih menjadi salah satu rujukan dalam segmen apabila ia datang untuk menggabungkan kelebihan paling praktikal tipologi ini dengan pengalaman yang benar-benar menawan di belakang roda.
Tempat duduknya agak kukuh, bukan yang paling selesa dalam segmen itu, tetapi ia menawarkan sokongan yang munasabah.
Walau bagaimanapun, adalah sukar untuk mengesyorkan Puma Vignale ini berhubung dengan ST-Line/ST Line X. Kebanyakan peralatan yang terdapat dalam Vignale juga terdapat dalam ST-Line (walaupun, dalam satu atau item lain, ia meningkatkan senarai pilihan yang dipilih), dan tiada perbezaan daripada tetapan dinamik (contohnya, ia tidak lagi selesa, seperti yang dijanjikan oleh orientasi yang lebih halus).
Mengenai kotak klac berganda, keputusannya agak samar-samar. Pertama sekali, ia adalah pilihan yang tidak terhad kepada Vignale, ia juga tersedia pada tahap peralatan lain. Dan tidak sukar untuk mewajarkan pilihan ini; memang tidak dinafikan ia menyumbang kepada penggunaan yang lebih selesa dalam kehidupan seharian, terutamanya dalam pemanduan di bandar, menjadikan padanan yang baik dengan 1.0 EcoBoost.
Sebaliknya, ia menjadikan Puma lebih perlahan dari segi ansuran dan lebih mahal berbanding ST-Line X dengan transmisi manual yang saya uji di laluan yang sama tahun lepas. Saya mencatatkan penggunaan antara 5.3 l/100 km pada kelajuan sederhana stabil (4.8-4.9 dengan transmisi manual) yang meningkat kepada 7.6-7.7 l/100 di lebuh raya (6.8-6, 9 dengan kotak manual). Pada laluan yang lebih pendek dan lebih bandar, ia adalah beberapa persepuluh utara daripada lapan liter. Tayar yang lebih lebar, akibat daripada roda pilihan, juga tidak membantu dalam topik khusus ini.
Ford Puma ST-Line dengan enjin ini (125 hp), tetapi dengan transmisi manual kekal sebagai pilihan paling seimbang dalam julat.