Godaan untuk mengubahsuai, memodenkan, menaik taraf tidak dapat dilawan oleh jurutera yang bekerja dalam industri automotif. Persaingan sangat sengit, fesyen semakin lama dan dorongan untuk berinovasi adalah kekal. Tetapi walaupun ini adalah amalan yang baik dalam kebanyakan kes, terdapat beberapa yang boleh mewakili sijil kematian. Saya bercakap tentang model ikonik, yang telah menempatkan diri mereka dalam dunia automotif sebagai rujukan untuk sesuatu, hampir selalu berakar umbi dalam sejarah manusia. Jeep Wrangler adalah salah satu daripada kes itu, pewaris langsung kepada Willys terkenal yang bertempur dalam Perang Dunia II.
Tetapi apa yang perlu dilakukan apabila tiba masanya untuk melancarkan model generasi baharu yang mempunyai asal usulnya 77 tahun lalu dan tidak pernah meninggalkan konsep asas? Merevolusikan dan memodenkan?… Atau hanya berkembang?... Kedua-dua hipotesis mempunyai risikonya, adalah perlu untuk memutuskan yang mana jalan terbaik untuk berjaya. Dan di sini kejayaan itu bukan jualan langsung Wrangler.
Jeep tahu bahawa ikonnya jauh lebih penting sebagai sepanduk jenama daripada sebagai perniagaan itu sendiri. Ia adalah ciri intrinsik dan tulen model yang membolehkan jenama itu mengatakan bahawa ia adalah "pengeluar terakhir TT sebenar". Imej inilah yang kemudiannya digunakan oleh pemasaran untuk menjual SUV dari seluruh katalog, seperti yang selalu dilakukan.
Pada luaran... sedikit sahaja yang berubah
Sebagai seorang kawan memberitahu saya, "kali pertama saya melihat Willys adalah dalam filem tentang Perang Dunia II, di televisyen dan ia adalah kali pertama saya berasa seperti memandu 4×4." Saya berkongsi perasaan itu dan saya tidak menafikan bahawa saya sentiasa mempunyai rasa ingin tahu di sebalik kemudi Wrangler baharu, tetapi kali terakhir saya melakukannya adalah lebih sepuluh tahun yang lalu...
Di bahagian luar, perubahannya adalah halus, dengan cermin depan yang lebih condong sedikit, lampu belakang yang berbeza, pelindung lumpur dengan profil yang berbeza dan lampu depan yang sekali lagi "menggigit" gril tujuh salur masuk, seperti pada CJ pertama. Masih terdapat versi pendek, dua pintu dan panjang, versi empat pintu; dan kanopi yang diperbuat daripada plastik boleh tanggal atau panel kanvas, di bawahnya sentiasa terdapat gerbang keselamatan yang teguh. Kebaharuan ialah pilihan bumbung kanvas dengan kawalan elektrik untuk bahagian atas.
Di dalam… berubah lagi
Kabin juga berkembang dari segi kualiti, reka bentuk dan pemperibadian, yang kini termasuk warna papan pemuka dan aplikasi dalam kulit tiruan dengan jahitan kontras dan segala-galanya. Infotainmen Uconnect, yang dikenali dengan jenama itu, juga kini tersedia dan tempat duduknya mempunyai reka bentuk baharu, dengan sokongan yang lebih besar. Terdapat pemegang pada tiang hadapan untuk membantu anda naik ke tempat duduk dan itu lebih berguna daripada yang kelihatan kerana kedudukan pemanduan lebih tinggi daripada pada kebanyakan SUV yang lebih besar.
Hubungan antara kawalan utama dan pemandu adalah betul secara ergonomik, walaupun pada hakikatnya sterengnya besar dan kotak gear serta tuil transmisi adalah besar. Penglihatan ke hadapan sangat baik, ke belakang tidak begitu. Di bahagian dua pintu, tempat duduk belakang masih ketat, tetapi bagi pembeli Portugis itu tidak mengapa, kerana versi yang paling banyak dijual di sini adalah iklan, dengan hanya dua tempat duduk dan partition.
Empat pintu itu juga boleh didapati, dihomologasikan sebagai pikap, dengan kedua-duanya membayar kelas 2 di tol.
julat
Rangkaian ini mempunyai tiga versi peralatan, Sport, Sahara (pilihan untuk pakej peralatan Overland) dan Rubicon, semuanya dengan pacuan semua roda dan transmisi automatik lapan kelajuan, digandingkan dengan enjin Diesel Multijet II 2143 cm3 dikeluarkan oleh VM dan digunakan dalam beberapa model FCA, di sini dengan 200 hp dan 450 Nm.Beberapa faedah telah ditambahkan, seperti alat bantuan memandu: amaran titik buta, amaran trafik belakang, bantuan tempat letak kereta dan kawalan kestabilan dengan mitigasi guling sisi. Dan terdapat pelbagai grafik, dengan maklumat masa nyata tentang keadaan pemanduan luar jalan, tersembunyi di suatu tempat dalam menu skrin sentuh.
di gurun sahara
Saya bermula dengan memandu Sahara, yang merupakan versi yang lebih bandar, dengan tayar Bidgestone Dueller dan varian paling mudah bagi transmisi 4×4, Command-Trac. Transmisi baharu ini mempunyai kedudukan 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L dan boleh ditukar daripada 2H (pacuan roda belakang) kepada 4H di atas jalan, sehingga 72 km/j. Kedudukan itu 4HAuto ia baharu dan terus mengedarkan tork antara dua gandar, mengikut permintaan semasa — sesuai untuk tarmac di atas ais atau salji.
Dalam kedudukan 4HSeparuh Masa , taburan berbeza sedikit, sekitar 50% setiap paksi. Kedua-duanya hanya boleh dilakukan kerana Wrangler, buat kali pertama, mempunyai pembezaan pusat. Bagi transmisi automatik lapan kelajuan, yang juga digunakan dalam model lain dalam kumpulan, ia bermula dengan menjadi perkara pertama yang menggembirakan, kerana kelancaran anjakan, sama ada dalam "D" atau melalui dayung tetap pada roda stereng.
Jeep Wrangler Sahara
Struktur Wrangler adalah benar-benar baru, dalam erti kata bahawa bahagian-bahagiannya baru dan, pada tahap yang lebih besar, diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi. Wrangler lebih lebar, walaupun lebih pendek untuk menambah baik sudut luar jalan iaitu masing-masing 36.4/25.8/30.8 untuk serangan/ventral/berlepas. Tetapi Jeep tidak mengubah konsep asas, yang terus menggunakan casis dengan spar dan anggota silang dengan kerja badan yang berasingan, dengan suspensi gandar tegar, kini dipandu oleh lima lengan setiap satu dan diteruskan dengan spring gegelung . Untuk mengurangkan berat, bonet, bingkai cermin depan dan pintu semuanya dalam aluminium.
Seperti biasa, bumbung boleh dilipat ke hadapan dan pintu boleh ditanggalkan, bagi mereka yang masih gemar bermain Meccano.
Dan konsep asas itulah yang akan dikatakan ketinggalan zaman, yang menentukan kesan pertama memandu di lebuh raya. Ayunan biasa pada badan masih ada, walaupun penggantungan itu tidak sepenuhnya tidak bertolak ansur dengan permukaan jalan yang buruk. Bunyi udara yang cuba menyelinap ke bumbung kanvas adalah teman perjalanan.
Enjin, jelas dengan penebat bunyi yang kurang, menunjukkan bahawa ia jauh dari penanda aras dari segi bunyi dan mempunyai sedikit selera untuk rejim yang lebih tinggi. Kelajuan maksimum adalah sekitar 160 km/j, tetapi itu tidak penting, kerana 120 sudah memberikan gambaran bahawa ia berjalan lebih laju, tetapi untuk menghabiskan kurang daripada 7.0 l/100 km . Tayar akhirnya mengejutkan kerana bunyi gelek yang rendah, tetapi ia tidak membantu untuk mengelakkan ketidaktepatan stereng, yang masih menggunakan sistem edaran semula bola dan sangat berkurangan.
Apabila selekoh tiba, semuanya menjadi lebih teruk. Wrangler condong dan kawalan kestabilan serta-merta bermula, memakukan kereta ke jalan raya untuk mengelakkan sebarang bahaya peralihan, walau bagaimanapun kecil ia mungkin kelihatan. Arah hampir tiada jalan kembali, memaksa anda "buat asal" dengan cepat di persimpangan, supaya tidak berakhir dengan bahagian hadapan menghala ke lorong bertentangan.
Hasratnya adalah untuk perlahan-lahan, cari laluan paling pelancong, tarik balik bumbung kanvas dan nikmati landskap.
Rubicon, yang ini!
Selepas beberapa jam memandu Sahara di jalan raya dan lebuh raya, saya benar-benar berasa seperti sedang melintasi... padang pasir, dengan asfalt. Tetapi pemandangan Rubicon yang berdiri di tengah-tengah kem yang telah disediakan oleh Jeep di Spielberg, Austria, dengan cepat mengubah suasana. Inilah Wrangler yang sebenar , dengan tayar Goodrich Mud-Terrain 255/75 R17 BF dan transmisi Rock-Trac yang lebih canggih, yang mempunyai kotak pemindahan Selec-Trac yang sama tetapi nisbah gear yang lebih pendek (4.10:1 dan bukannya 2.72:1 Sahara). Ia juga mempunyai Tru-Lock, pengunci elektrik bahagian belakang atau belakang kebanyakan pembezaan hadapan, bar penstabil hadapan boleh tanggal. Di Sahara, hanya ada pilihan untuk penyekatan automatik di bahagian belakang. Gandar tegar ialah Dana 44, jauh lebih teguh daripada Dana 30 Sahara.
LED juga dalam Rubicon
Untuk menguji keseluruhan senjata ini, Jeep menyediakan laluan melalui gunung yang bermula serta-merta dengan pendakian yang curam dengan jurang di sebelah pemandu dan hanya selebar kereta, diperbuat daripada batu-batu serpihan yang longgar dan tanah berpasir, dilintasi oleh parit dalam yang mengancam. bahagian bawah Wrangler. Tayar melepasi batu-batu itu dengan penuh acuh tak acuh, ketinggian 252 mm di atas tanah, hanya sekali biarkan bahagian bawah mengikis tanah dan selebihnya ia sudah cukup untuk melibatkan 4L dan memecut dengan lancar, sangat lancar. Tiada daya tarikan, tiada tindak balas stereng secara tiba-tiba dan rasa selesa yang tidak dijangka.
Dan semuanya kelihatan mudah
Kemudian datang satu lagi pendakian, lebih curam dan dengan akar pokok mengancam untuk merumitkan kehidupan untuk tayar.
Jaraknya beberapa puluh meter dengan Wrangler dibunyikan seolah-olah ia dipasang pada tukul pneumatik gergasi.
Bukannya ini adalah halangan yang sukar, tetapi ia benar-benar merosakkan struktur, yang tidak pernah mengeluh. Di hadapan, lelaki Jeep telah menggali lubang ganti, untuk menguji artikulasi gandar, ketinggian untuk mematikan bar penstabil hadapan dan melihat bagaimana roda hanya terangkat dari tanah apabila gandar sudah melepasi. Halangan seterusnya ialah lubang besar yang dipenuhi air, untuk menguji Laluan ford 760 mm , yang Wrangler melepasi tanpa membiarkan titisan ke dalam kabin.
Di hadapan, terdapat kawasan berlumpur, yang melalui bahagian tengah roda, rupa bumi pilihan untuk kunci pembezaan. Dan seperti semua yang naik, ia perlu turun, tidak ada kekurangan tebing yang tidak berkesudahan, dengan pilihan lantai yang pelbagai dan kawasan curam, untuk melihat bahawa walaupun tergantung dari brek, Wrangler menunjukkan beberapa jenis teragak-agak.
Kesimpulan
Saya tidak boleh mengatakan bahawa ia adalah laluan luar jalan yang paling sukar yang saya lakukan setakat ini, tidak mempunyai halangan percubaan yang paling banyak, di mana anda benar-benar boleh mengambil ujian sembilan di mana-mana TT, tetapi ia adalah laluan yang akan menghukum mana-mana kenderaan luar jalan dan Wrangler Rubicon menjadikannya kelihatan seperti lawatan lapangan. Semuanya dengan perasaan yang sangat mudah, dipancarkan oleh sistem daya tarikan, transmisi automatik, suspensi dan juga stereng.
Dalam erti kata lain, semua yang saya kritik di jalan raya dan lebuh raya, saya harus memuji dalam pemanduan luar jalan, untuk membuat kesimpulan bahawa Jeep Wrangler kekal sebagai salah satu TT yang paling cekap. Jeep tahu untuk tidak merosakkan ikonnya dan peminat fanatik model itu, di seluruh dunia, mempunyai sebab untuk gembira. Melainkan mereka terganggu oleh versi hibrid Plug-in Wrangler yang diumumkan oleh Jeep untuk 2020.