Pada masa ini saya telah kehilangan kiraan bilangan kilometer yang telah saya lakukan merentasi rupa bumi, termasuk memandu di dalam pasir. Ela dan ela kabel win yang saya buka dan goyang untuk melepaskan separuh dunia — ada yang pergi... — dan klac yang saya habiskan untuk trak pikap saya untuk melakukannya.
Sepanjang tahun ini, saya telah menyerang dan diselamatkan. Jadikan batu pertama yang dalam perjuangan ini tidak mempunyai sekurang-kurangnya satu pengalaman seperti itu.
Sir Stirling Moss sudah berkata bahawa terdapat dua perkara yang manusia tidak pernah mengakui dia melakukan kemudaratan, satu adalah membawa kepada yang lain… baik, lihat:
Oleh kerana saya tidak terkecuali, berikut ialah petua saya untuk pemanduan profesional, atau hampir, di atas pasir.
Sebelum memulakan, adalah wajar disebut untuk lebih terganggu bahawa kita akan sentiasa bercakap tentang kereta 4×4, iaitu pacuan semua roda empat roda.
1. Tayar
Ia bukan secara kebetulan bahawa saya meletakkan tayar dalam dahulu. Ia adalah satu-satunya titik hubungan kereta dengan jalan, dalam kes ini dengan pasir, dan oleh itu asas dalam dua aspek.
Yang pertama ialah jenis lantai. Dan sekarang anda sepatutnya memikirkan tentang tayar semua rupa bumi dengan bunga A/T. salah! Di pasir, ideanya bukan untuk menggali, tetapi untuk "terapung". Dengan cara ini, lantai terbaik adalah benar-benar H/P dan jika anda berbelanja lebih, lebih baik. Yang sempurna walaupun licin atau dengan dayung (tetapi tayar ini sangat spesifik dan tiada siapa yang menggunakannya).
Sudah tentu anda tidak akan menukar tayar, anda juga tidak akan mengambil sedikit licin di atas pasir, jadi lebih penting daripada jenis bunga pada tayar, ialah tekanan.
Langgan surat berita kami
Untuk membuat kemajuan di atas pasir adalah wajib anda mengurangkan tekanan tayar dengan ketara . Apabila berbuat demikian, "jejak" tayar meningkat, disebabkan oleh berat dinding sisi yang terpesong, menyebabkan lebih banyak tekanan. Sebaliknya, lebar kawasan sentuhan juga meningkat, kerana kelengkungan tayar juga berkurangan. Dengan tekanan udara yang sangat rendah kita boleh melihat 250% peningkatan dalam kawasan sentuhan tayar dengan bunga.
Kaedah Harry Lewellyn
Kerana ingin tahu, terdapat kaedah, dipanggil kaedah Harry Lewellyn, yang terdiri daripada mengembang tayar hingga 50 PSI (3.4 bar) dan kemudian menurunkan tekanan sehingga dinding adalah 75% daripada ketinggian. Tetapi jika anda tidak mengira atau tidak membawa pita pengukur bersama anda, kempiskan tayar dan perlahan-lahan mengira hingga dua puluh (20 saat) untuk setiap 1 Bar tekanan. Ia bukan amalan terbaik, kerana ia secara semula jadi bergantung kepada beberapa faktor, tetapi jika tiada amalan yang lebih baik, ia akan membantu anda untuk maju dalam pasir.
Perlu diketahui bahawa tekanan yang anda perlu turunkan juga bergantung pada jenis pasir. Di Maghribi, apabila mana-mana 4×4 tersangkut di dalam pasir, beberapa Touareg muncul entah dari mana untuk membantu keluar. Perkara pertama yang mereka lakukan ialah mengeluarkan (lebih banyak lagi) tekanan dari tayar. Pada had mereka malah mengeluarkan hampir semua tekanan, dan percayalah, lebih banyak percubaan kurang percubaan mereka akhirnya pergi.
2. Enjin
Anda tidak perlu mempunyai V6, tetapi sudah tentu enjin juga penting. Lebih daripada kuasa, tork adalah penting untuk mencapai kemajuan kerana ia adalah perlu untuk tidak membiarkan kelajuan enjin menurun terlalu banyak. Percaya bahawa ada enjin yang tidak kira seberapa keras anda mencuba dan menekan pemecut, ia akan "mati" dan kemudian anda mungkin hanya merosakkan segala-galanya, kerana perkara utama yang anda tidak boleh lakukan di dalam pasir ialah… berhenti . Kebarangkalian bahawa anda hanya akan menguburkan diri anda lebih jauh jika anda berhenti di kawasan berpasir adalah besar.
Jika anda mempunyai kereta yang kurang berkuasa dalam aspek ini, kurangkan semua yang mungkin mengambil kuasa daripada enjin, seperti penyaman udara. kalau kereta ada kotak gear automatik , mungkin senang nak letak mod manual supaya ia mengekalkan nisbah tunai yang sama. Jika anda membiarkan kereta menguruskan kotak gear, ia mungkin akan meletakkan anda dalam gear yang lebih tinggi dan pada satu ketika anda tidak akan mempunyai tork yang ideal untuk membuat kemajuan.
3. Kawalan Daya tarikan: MATI!
Kawalan daya tarikan adalah malaikat penjaga yang hebat di jalan raya, tetapi untuk memandu di atas pasir, sebaiknya jangan berhenti. Di atas pasir adalah mustahil untuk roda tidak tergelincir. Kawalan daya tarikan akan membaca kekurangan cengkaman dan roda blok yang kurang daya tarikan ini. Yang mana mereka? Betul, mereka semua! Hasilnya? Anda tidak akan berjaya.
Dengan mematikan kawalan cengkaman (sepenuhnya), roda akan "tergelincir" dan dengan cara ini ia akan dapat "meluncur" di dalam pasir dan membuat anda bergerak ke hadapan. Jika kereta anda tidak membenarkan anda mematikan kawalan cengkaman sepenuhnya... semoga berjaya!
4. Sikap
Memandu di atas pasir tidak seperti memandu di jalan raya, walau bagaimana pun pengalaman yang anda miliki. Sikap di belakang roda adalah asas untuk mentafsir tindak balas kereta dan enjin dan dengan cara ini dos pemecut. Ia bukan untuk pergi dalam, tetapi anda juga tidak boleh terlalu manis dengan pemecut.
Adalah penting untuk merasakan bahawa kereta sentiasa maju. Pecutan lebih sedikit jika anda merasakan ia masuk, dan angkat kaki anda jika enjin menolak terlalu kuat. Sebarang tindak balas harus cepat kerana hanya beberapa saat sebelum anda terperangkap.
Sebaik sahaja anda memahaminya, anda mungkin bukan sahaja akan menyukai pengalaman itu, anda akan dapat "meluncur" di atas pasir.
5. Bacaan tanah
Adalah penting untuk membuat a bacaan yang baik tentang rupa bumi untuk mengelak daripada meletakkan kereta di tempat yang kita perlu mengurangkan kelajuan dengan banyak kerana halangan atau cerun. Ia juga penting untuk meramalkan lengkung yang akan kita huraikan. Ingat bahawa memandu di atas pasir tidak membuat selekoh 90º. Anda sentiasa boleh membuatnya, tetapi sebagai peraturan umum mengikuti alur yang ditanda di dalam pasir juga merupakan bantuan yang baik.
Saya tidak boleh menahan meninggalkan anda satu lagi petua asas yang mengelakkan kemalangan. Jika anda memandu di atas bukit pasir dan kereta mula meluncur ke dalam bukit pasir, jangan sekali-kali menjauhi bukit pasir. Dalam erti kata lain, apabila anda merasakan kereta itu meluncur ke arah bawah bukit pasir, pusing arah tepat ke arah itu.