Selepas memandu semua rupa bumi beberapa tahun yang lalu di belakang pemandu a Dacia Duster (baca atau baca semula tentang lawatan ini), saya mesti mengakui bahawa dengan beberapa jangkaan saya telah bersatu semula dengan versi paling radikal SUV Romania.
Lagipun, jika secara rasional varian GPL yang saya uji baru-baru ini nampaknya adalah yang paling masuk akal dalam keseluruhan rangkaian Duster, tidak dapat dinafikan bahawa pada tahap yang lebih emosi versi 4×4 adalah yang paling menyelerakan.
Dengan mengambil kira bahawa Duster 4×4 ini mengekalkan semua hujah rasional dari seluruh julat (kebolehdiaman yang baik, keteguhan dan kos/peralatan yang baik), dengan tambahan "faktor emosi" sedemikian, adakah ia mempunyai segala-galanya untuk mewujudkan dirinya sebagai "Pelabuk terbaik»? Untuk mengetahui, kami mengujinya.
seperti diri sendiri
Seperti yang anda boleh lihat dari foto yang mengiringi artikel ini, tidak mudah sama sekali untuk membezakan Dusters dengan pacuan semua roda daripada yang kurang "petualang" dengan hanya dua roda pacuan.
Satu-satunya perbezaan ialah logo yang sangat berhati-hati diletakkan di atas penunjuk sisi yang, kecuali pondok tol — yang tidak pernah berhenti mengingatkan saya bahawa Duster ini ialah Kelas 2 — tidak akan disedari oleh kebanyakan orang yang lalu lalang.
Pelepasan karbon daripada ujian ini akan diimbangi oleh BP
Ketahui cara anda boleh mengimbangi pelepasan karbon kereta diesel, petrol atau LPG anda.
Di dalam, jika bukan kerana perintah sistem pacuan semua roda dan sistem kawalan dalam penurunan, tidak mungkin untuk mengatakan bahawa kami menaiki Duster 4×4. Satu lagi perbezaan berbanding dengan Dusters lain ialah pengurangan kapasiti bagasi daripada 445 l kepada 411 l, hasil daripada penggunaan suspensi belakang bebas jenis MacPherson.
Logo kecil ini adalah satu-satunya elemen yang "mengecam" versi ini.
Pada roda Duster 4×4
Jika kita memilih untuk memandu Duster 4×4 sahaja dengan pacuan roda hadapan (hanya memusing tombol), perbezaan dalam memandu versi ini berbanding yang lain tidak wujud atau hampir dengan itu.Tingkah laku terus lebih cenderung kepada selamat dan selesa daripada menggembirakan dan tajam, penggunaan kekal sederhana (saya dengan tenang purata 4.6 l/100 km dan tidak sukar untuk berjalan sekitar 5.5-6 l/100 km) dan nota dominan di belakang roda anda ialah betapa mudahnya untuk memandu.
Cari kereta anda yang seterusnya:
Bagi enjin, dengan tork 260 Nm tersedia pada 1750 rpm, ia terbukti sangat sesuai untuk Duster, membolehkan ia mengenakan irama yang agak boleh diterima tanpa kesukaran, walaupun dengan kereta penuh. Dengan mod "ECO" diaktifkan, penjimatan menjadi tumpuan, tetapi prestasi tidak terlalu terjejas.
Satu-satunya tanda bahawa Duster ini tidak sama dengan yang lain ialah penskalaan (malah) lebih pendek bagi kotak gear manual enam nisbah. Pilihan yang menjadi sangat mudah difahami apabila kita memusing tombol ke kedudukan "Auto" atau "4Lock".
Dengan membenarkan kami melalui "laluan buruk", versi 4x4 ini menyerlahkan keteguhan dalaman Duster.
dalam habitat semulajadinya
Apabila dalam kedudukan ini ("Auto" atau "4Lock"), Duster "berubah" dan membolehkan kami pergi lebih jauh daripada yang kami fikirkan dan saya dapat melihatnya secara langsung.
Selama bertahun-tahun, dalam perjalanan pulang saya telah menemui pendakian luar jalan yang "takdir"nya tidak pernah saya cuba temui, kerana saya tidak pernah mengawal kereta yang ideal untuk "misi" itu.
Nah, dengan Duster 4×4 saya memutuskan untuk mengetahui ke mana laluan itu akan membawa dan SUV Romania tidak mengecewakan. Mula-mula dipasang, pacuan semua roda dikunci, dan pendakian yang berlumpur dan beralun itu dipanjat 'langkah demi langkah', ihsan kotak gear pendek itu.
Sebaik sahaja puncak dicapai, cabaran baharu: parit yang agak dalam yang memaksa Dacia Duster membuat lintasan kapak yang "cantik". Dalam keadaan ini, model Romania membuktikan dua perkara: kelajuan operasi sistem pacuan semua rodanya dan kapasiti artikulasi yang menyenangkan bagi penggantungannya.
Di bahagian atas pendakian itu, ruang besar menanti saya di mana mereka pernah merancang untuk membina beberapa siri bangunan, tetapi kini ia kelihatan lebih seperti taman hiburan untuk Duster. Dengan lapisan lumpur nipis dan beberapa jalan tanpa sebarang halangan, saya dapat membuktikan bahawa ini, tanpa ragu-ragu, Duster yang paling menyeronokkan untuk dipandu.
Dengan kawalan cengkaman yang permisif, SUV Romania juga membolehkan kami mematikannya, jika kami tidak kekurangan kepintaran dan seni, membuat beberapa drift bahagian belakang dengan semua keselamatan yang akhirnya memberikan Duster «topeng lumpur» .
Masa untuk kembali dan kini dalam perjalanan ke bawah, sudah tiba masanya untuk meletakkan sistem kawalan untuk diuji. Setelah masuk gear, ia membolehkan saya menuruni cerun yang agak besar, lantainya dilitupi rumput basah, tanpa sebarang masalah. Apa yang menjadi kejutan besar bagi ayah saya yang menemani saya, yang mana situasi seperti ini diselesaikan berdasarkan pengurangan.
Yang paling menarik, setelah kembali ke asfalt, anda hanya perlu mematikan pacuan semua roda untuk menikmati semua keselesaan dan ekonomi yang Duster benarkan.
Bercakap tentang ekonomi, walaupun ketika saya memutuskan untuk meneroka beberapa jalan tanah tanpa perlu risau tentang penjimatan, Duster terus terbukti berjimat, dengan purata sekitar 6.5-7 l/100 km.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Jika, seperti saya, anda mempunyai «haiwan peliharaan semua rupa bumi», tetapi jip «tulen dan keras» dahulu terlalu kasar, Dacia Duster 4×4 ini boleh menjadi penyelesaian kompromi yang hebat.
Jimat dan selesa apabila menunggang di atas asfalt (situasi di mana ia kelihatan seperti mana-mana kompak biasa), yang ini nampaknya mempunyai personaliti berpecah apabila kami memilih pacuan semua roda. Kemahiran luar jalan mereka adalah bukti bahawa bukan semua SUV moden hanya untuk memanjat kaki lima.