bercakap masuk Perhimpunan Dakar ia bercakap tentang model seperti Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid atau kenderaan luar jalan Mercedes-Benz G-Class. yang paling sukar di dunia, dan senarai 12 kereta ini adalah buktinya.
Daripada SUV kecil kepada "raksasa Frankenstein" tulen, yang hanya mengekalkan nama mereka daripada model asal, terdapat sedikit segala-galanya dalam sejarah yang panjang dan kaya dalam Rali Dakar.
Apa yang kami cadangkan ialah anda menyertai kami dan mengenali 12 kereta yang tidak dijangka dilihat oleh sesiapa di Rali Dakar. Kereta yang tidak dilahirkan untuk menghadapi trek Afrika pada awalnya, akhirnya mengambil bahagian dalam perlumbaan luar jalan utama, malah kadangkala mencapai kemenangan mutlak.
Renault 4L Sinpar
Bahawa Renault 4L adalah model serba boleh yang kita semua tahu. Tetapi memilih dia untuk menyertai Rali Dakar? Kami sudah mempunyai beberapa keraguan tentang perkara ini. Bagaimanapun, mereka yang tidak ragu-ragu tentang keupayaan model kecil Renault untuk menghadapi Dakar adalah adik-beradik Claude dan Bernard Marreau.
Jadi, mereka mengambil Renault 4L Sinpar (pacuan semua roda), memasang tangki bahan api tambahan, penyerap hentak khusus dan komponen Renault 5 Alpine (termasuk enjin 140hp) dan memulakan pengembaraan.
Pada percubaan pertama, dalam edisi pertama perlumbaan, pada tahun 1979, saudara-saudara mencapai... tempat kelima keseluruhan (apabila kita katakan umum ia benar-benar umum, kerana pada masa itu klasifikasi lori, motosikal dan kereta), hanya berada di belakang Range Rover di kalangan kereta (tiga tempat pertama telah ditakluki oleh motosikal).
Tidak gembira, mereka kembali pada tahun 1980 dan, dalam Rali Dakar yang telah membahagikan klasifikasi ke dalam kategori, saudara-saudara Perancis membawa Renault 4L yang sukar ke tempat ke-3 yang cemerlang , hanya di belakang dua Volkswagen Iltis yang didaftarkan secara rasmi oleh jenama Jerman.
Ini adalah kali terakhir pasangan beradik itu menyertai Renault 4L dalam perhimpunan itu, tetapi ia bukan kali terakhir anda mendengar tentang mereka di salah satu perhimpunan paling sukar di dunia.
Langgan saluran Youtube kami
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Jika kehadiran Renault 4L dalam Rali Dakar boleh dianggap mengejutkan, bagaimana pula dengan seseorang yang memutuskan untuk memasuki Rolls-Royce, yang dikenali sebagai antara kereta paling mewah di dunia, dalam perlumbaan luar jalan?
Sebenarnya pada tahun 1981, seorang Perancis bernama Thierry de Montcorgé memutuskan bahawa kereta yang ideal untuk menghadapi padang pasir Afrika adalah kereta Rolls-Royce Corniche . Ini akan dikenali sebagai "Jules", merujuk kepada barisan minyak wangi yang stylist Christian Dior (penaja utama projek) dilancarkan pada masa itu.
Kereta itu diletakkan di atas casis tiub dan Rolls-Royce mengekalkan rupa dan sedikit lagi.
Enjin asal telah digantikan oleh Chevy Small Block V8 dengan 5.7 l dan 335 hp dan kotak gear empat kelajuan dan sistem pacuan empat roda datang dari Toyota Land Cruiser. Kereta itu juga mempunyai suspensi yang lebih tinggi dan tayar luar jalan.
Keputusan? Rolls-Royce "Jules" tiba di Dakar tetapi akan hilang kelayakan kerana melakukan pembaikan "haram" semasa bertarung untuk tempat ke-13.
Jules II Proto
Ia bukan kali terakhir Thierry de Montcorgé menghadapi padang pasir Afrika. Pada tahun 1984 beliau menyertai Christian Dior sekali lagi dan mencipta Jules II Proto , "raksasa" enam roda dengan empat daripadanya memandu, mewarisi Chevrolet V8 Jules pertama dan transmisi Porsche 935.
Nampaknya telah dilahirkan di alam semesta "Mad Max", ia menonjol daripada yang lain dalam senarai ini kerana tidak berasal dari atau kelihatan seperti mana-mana kereta pengeluaran lain. Mesin ini dicipta dengan hanya satu objektif: untuk menyertai Rali Paris-Beijing yang sukar, tiga kali lebih lama daripada Dakar.
Seperti yang ditakdirkan, ia akhirnya menyertai Dakar, kerana Paris-Beijing akhirnya tidak diadakan. Direka bentuk untuk melakukan tanpa kenderaan sokongan, dan untuk mengatasi sebarang halangan pada kelajuan tinggi, walaupun permulaan yang menjanjikan, Proto Jules II tidak akan melepasi peringkat ketiga, apabila ia melihat casis tiubnya pecah di antara dua gandar belakang, di mana ia pecah. terjumpa enjin.
Renault 20 Turbo
Adakah anda masih ingat saudara-saudara Marreau dan Renault 4L mereka? Nah, selepas tidak lagi bersaing dengan model kecil jenama Perancis, kedua-duanya memulakan pengembaraan di kawalan yang lebih hebat (tetapi juga lebih tidak diketahui). Renault 20 Turbo.
Dalam percubaan pertama, pada tahun 1981, saudara-saudara terpaksa berputus asa, kerana mekanik Renault mereka, dilengkapi dengan enjin turbo dan pacuan semua roda, tidak menentang. Walau bagaimanapun, pada tahun 1982 mereka menulis semula model Perancis dan, yang mengejutkan ramai, mencapai kemenangan pertama (dan satu-satunya) mereka dalam Rali Dakar , mengenakan Renault 20 Turbo pada model seperti Mercedes-Benz rasmi Jacky Ickx dan Jaussaud atau Lada Niva dari Briavoine dan Deliaire.
Hubungan antara Renault dan Marreau bersaudara akan kekal antara 1983 dan 1985, dengan pilihan jatuh pada Renault 18 Break 4×4. Bagaimanapun, dalam ketiga-tiga edisi ini, keputusannya berada di tempat ke-9 pada tahun 1983 dan tempat ke-5 pada tahun 1984 dan 1985.
Renault KZ
Edisi pertama Perhimpunan Dakar dipenuhi dengan model yang dimiliki di mana-mana kecuali padang pasir Afrika. Salah satu model ini ialah Renault KZ yang menyertai perlumbaan off-road pada tahun 1979 dan 1980 pada masa tempatnya sudah berada di muzium.
Dan mengapa kita mengatakan ini? Mudah sahaja Renault ini, yang mungkin anda tidak pernah dengar, meninggalkan pendirian pada tahun 1927 ! Dilengkapi dengan enjin empat silinder dalam talian dengan hanya 35 hp dan kotak gear manual tiga kelajuan, peninggalan tulen ini bukan sahaja mengambil bahagian dalam edisi pertama Dakar, tetapi juga berjaya menyelesaikannya, mencapai tempat ke-71.
Sekembalinya ke Afrika pada edisi 1980, Renault KZ yang digelar "Gazelle" berjaya sampai ke pantai Tasik Rosa di Dakar, tetapi ia tidak lagi menjadi sebahagian daripada klasifikasi, setelah meninggalkan perhimpunan itu.
Visa Citron
Kemungkinan besar, jika kita bercakap tentang Citroën dan Dakar, model yang terlintas di fikiran ialah Citroën ZX Rallye Raid. Bagaimanapun, ini bukan satu-satunya model jenama double-chevron yang menyertai perlumbaan yang mencabar itu.
Beberapa tahun yang baik sebelum ketibaan ZX Rallye Raid dan antara penyertaan model seperti CX, DS atau juga Traction Avant, Visa turut mencuba nasib dalam perlumbaan itu. Walaupun sudah ada pendaftaran a Visa Citron pada tahun 1982, perlu menunggu sehingga tahun 1984 untuk melihat SUV Perancis kecil itu sampai ke penghujung perlumbaan.
Dalam edisi ini, pasukan Citroën separuh rasmi memasuki tiga Visa yang disediakan untuk perhimpunan dan dengan dua roda pemacu. Keputusan? Seorang daripada mereka mendapat tempat ke-8, seorang lagi di tempat ke-24 dan yang ketiga menyerah kalah.
Pada tahun 1985 sepuluh Citroën Visa telah dimasukkan di Dakar (kedua-dua versi pacuan dua dan empat roda), tetapi tiada seorang pun daripada mereka berjaya menamatkan perlumbaan.
Porsche 953 dan Porsche 959
Bercakap tentang Porsche dan sukan permotoran bercakap tentang kemenangan. Kemenangan ini biasanya dikaitkan dengan asfalt atau, paling baik, dengan bahagian rali. Walau bagaimanapun, ada masanya Porsche turut berlumba di Dakar dan apabila ia berjaya… ia menang.
Kemenangan pertama Porsche dalam Rali Dakar adalah pada tahun 1984, apabila a Porsche 953 — 911 SC yang disesuaikan dan dilengkapi dengan pacuan semua roda — dengan René Metge di bahagian kawalan, ia mengatasi semua pesaingnya.
Keputusan ini mendorong jenama untuk mendaftar Porsche 959 untuk edisi 1985, walaupun mereka tidak dilengkapi dengan enjin turbo. Bagaimanapun, ketiga-tiga kereta yang dimasuki itu akhirnya berputus asa kerana kegagalan mekanikal.
Untuk edisi 1986, Porsche "menggandakan" pertaruhan, dan membawa balik 959, kali ini dengan enjin turbo yang sepatutnya mereka miliki pada asalnya, memenangi tempat pertama dan kedua dalam ujian , membalas dendam pengeluaran tahun sebelumnya.
Selimut Opel 400
Ia adalah dengan Opel Manta 400 seperti ini bahawa pemandu Belgium Guy Colsoul memenangi tempat keempat dalam edisi 1984 Dakar.
Dakar edisi 1984 penuh dengan kejutan. Sebagai tambahan kepada kemenangan Porsche yang tidak dijangka, dan tempat kelapan yang dicapai oleh Visa Citroën, terdapat juga ruang untuk beberapa pemandu Belgium di kawalan… Selimut Opel 400 kekal di tempat keempat.
Mencapai penghujung Dakar dengan coupe pacuan roda belakang adalah satu kejayaan tersendiri, tetapi menjadikannya satu tempat di bawah podium adalah benar-benar luar biasa. Adakah itu walaupun Manta mungkin lebih disesuaikan dengan bahagian rali daripada Dakar, coupé Jerman mampu mengejutkan semua orang dan segala-galanya dan berada di hadapan model seperti Range Rover V8 atau Mitsubishi Pajero.
Kejayaan membawa Opel menyertai Rali Dakar 1986 dengan dua orang Opel Kadett pacuan semua roda bersedia untuk Kumpulan B. Walaupun sepasang kereta itu mengalami beberapa kegagalan mekanikal dan tidak melepasi tempat ke-37 dan ke-40, Kadett memenangi dua peringkat terakhir perlumbaan edisi ini, dengan pemandu Guy Colsoul mengemudi .
Citroën 2CV
Selain Renault 4L, Citroën 2CV turut mengambil bahagian dalam Rali Dakar. jika awak ingat, Kami telah memberitahu anda tentang 2CV ini, yang dipanggil "Bi-Bip 2 Dakar" yang telah dimasukkan dalam ratu perlumbaan luar jalan edisi 2007.
Dilengkapi dengan dua enjin Citroën Visa, 2CV ini mempunyai… 90 hp dan pacuan semua roda . Malangnya pengembaraan itu berakhir di peringkat keempat kerana kegagalan pada suspensi belakang.
Mitsubishi PX33
Sebagai peraturan, bercakap tentang Mitsubishi dan Dakar bercakap tentang Pajero. Walau bagaimanapun, pada tahun 1989 pengimport Perancis jenama Jepun, Sonauto, memutuskan untuk menggunakan pangkalan Pajero untuk mencipta replika barang yang kurang dikenali. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Yang asal adalah prototaip model pacuan empat roda yang dicipta untuk tentera Jepun pada tahun 1935. Walaupun empat telah dibina, kereta itu tidak pernah dihasilkan secara besar-besaran. Sejak itu, ia hanya akan dilihat semula dalam edisi 1989 Dakar, dalam bentuk replika, walaupun telah menamatkan perlumbaan.
Mercedes-Benz 500 SLC
Pada pandangan pertama, segala-galanya dalam Mercedes-Benz 500 SLC nampaknya mengatakan "dibuat untuk menunggang hanya di atas asfalt". Bagaimanapun, itu tidak menghalang bekas pemandu Formula 1 Jochen Mass daripada mengambil bahagian dalam edisi 1984 Dakar memandu kereta Mercedes-Benz 500 SLC yang perubahan utamanya adalah tayar luar jalan besar yang dipasang pada roda belakang.
Selain Jochen Mass, pemandu Albert Pfuhl juga memutuskan untuk menghadapi padang pasir Afrika di kawalan coupé Mercedes-Benz. Akhirnya, kedua-dua Mercedes-Benz itu berjaya sampai ke penghujung perlumbaan, dengan Albert Pfuhl mencapai tempat ke-44 dan Jochen Mass menamatkan perlumbaan di tempat ke-62.