THE Mitsubishi Pajero Evolution ia mungkin salah satu istimewa homologasi yang paling tidak jelas pernah dibuat, jauh daripada kemasyhuran yang dicapai oleh seluruh Evolusi yang menyerang dan menguasai kelayakan WRC — sama ada di atas landasan, batu atau salji.
walaupun. bukan kerana kekurangan keterlihatan yang menyebabkan Pajero Evolution melihat kelayakannya tersepit.
Seperti Evolusi yang kita kenali, lahir daripada Lancer yang sederhana, dan berubah menjadi senjata yang hebat dalam persaingan mahupun dalam perjalanan, Pajero Evolution juga bermula dengan rendah hati.
raja dakar
Mitsubishi Pajero adalah Raja Dakar yang tidak dipertikaikan, meraih 12 kemenangan , lebih banyak daripada kenderaan lain. Sudah tentu, jika anda melihat semua Pajero yang telah dimenangi selama ini, bukan yang jelas diperoleh daripada model pengeluaran yang menonjol, tetapi prototaip, prototaip sebenar yang Pajero "asal" hanya disimpan pada nama.
Ia adalah penghujung prototaip kelas T3 ini pada tahun 1996 oleh Mitsubishi, Citroën dan (sebelum ini) Peugeot — terlalu pantas menurut penganjur — yang membuka pintu kepada Evolusi Pajero. Oleh itu, pada tahun 1997, kelas T2, untuk model yang diperoleh daripada kereta pengeluaran, meningkat kepada kategori utama Dakar.
Dan tahun ini, Mitsubishi Pajero hanya menghancurkan persaingan — selesai di empat tempat pertama, dengan kemenangan tersenyum kepada Kenjiro Shinozuka. Tiada kereta lain yang mempunyai kelajuan yang ditunjukkan oleh Pajero. Ambil perhatian bahawa tempat ke-5, bukan Mitsubishi pertama dalam jadual, kereta pacuan dua roda Schlesser-SEAT dengan Jutta Kleinschmidt sebagai pemandu, berada lebih daripada empat jam dari pemenang. T2 bukan Mitsubishi pertama, Nissan Patrol yang dipandu oleh Salvador Servià, berada lebih lima jam jauhnya!
Perbezaan dalam rentak adalah sangat ketara. Bagaimanakah ia dibenarkan?
Bahagian "kreatif" Mitsubishi
Kami telah melihat ini berlaku berulang kali. Memperoleh kelebihan daya saing melalui tafsiran kreatif peraturan telah menjadi sebahagian daripada sejarah sukan permotoran sejak penubuhannya.Mitsubishi bermain mengikut peraturan — Pajero dalam persaingan masih kelas T2, yang diperoleh daripada model pengeluaran. Persoalannya adalah tepat dalam model pengeluaran dari mana ia diperoleh. Ya, ia adalah Pajero, tetapi Pajero tidak seperti yang lain. Pada asasnya, Mitsubishi akhirnya membangunkan… Pajero super — tidak seperti menukar Lancer menjadi Evolusi — saya menghasilkannya dalam nombor yang diperlukan oleh peraturan, dan voila! — bersedia untuk menyerang Dakar. Hebat, bukan?
Misi
Tugas itu jauh dari mudah. Jurutera dari jabatan persaingan tiga jenama berlian tidak berusaha untuk mengubah Pajero menjadi "senjata maut" yang mampu menakluki rali sekeras dan sepantas Dakar.
Langgan surat berita kami
Jika anda biasa dengan Pajero pada masa itu — kod V20, generasi kedua — terdapat "gumuk pasir" perbezaan untuk Evolusi. Di luar kelihatan lebih berat, tetapi apa yang tersembunyi di bawahnya yang benar-benar membezakannya daripada semua Pajero yang lain.
Pajero biasa adalah pelbagai rupa bumi dan dilengkapi untuknya — casis spar dan anggota silang serta gandar belakang tegar yang cantik untuk lintasan gandar yang paling berani hadir. Kebaharuan dalam generasi kedua ini ialah pengenalan sistem Super Select 4WD yang inovatif yang menggabungkan kelebihan memiliki pacuan empat roda separa atau kekal, dengan beberapa mod untuk dipilih.
Lebih banyak Revolusi daripada Evolusi
Jurutera menyimpan sistem Super Select 4WD, tetapi kebanyakan casis dibuang begitu sahaja. Sebagai gantinya muncul penggantungan ARMIE yang dinamakan secara ingin tahu — Penggantungan Bebas Berbilang Pautan Semua Jalan untuk Evolusi — iaitu, Mitsubishi Pajero pertama dengan penggantungan bebas pada kedua-dua gandar telah dilahirkan . Skim suspensi dibuat di hadapan dengan segi tiga bertindih dua kali dan di belakang adalah skema berbilang pautan, semuanya digantung oleh penyerap hentak dan spring tertentu. Spesifikasi lebih sesuai untuk kereta sport sejati daripada luar jalan.
Tetapi perubahan tidak berhenti di situ. Pembezaan pengunci sendiri Torsen digunakan di bahagian hadapan dan belakang, mengekalkan pembezaan tengah Pajero tetap, dan trek dilebarkan — tidak kurang — 125 mm di hadapan dan 110 mm di belakang. Untuk menyesuaikan diri dengan lebih banyak ciri lompatan Dakar, perjalanan penggantungan juga dinaikkan kepada 240 mm di hadapan dan 270 mm di belakang.
Hanya tiga warna yang tersedia — merah, kelabu dan putih, warna yang paling dipilih
Mereka tidak tinggal untuk casis
Kemewahan berterusan di luar negara — Pajero Evolution menampilkan kit aerodinamik yang mampu menakutkan mana-mana Evolusi (Lancer). Transformasi itu akan dilengkapkan dengan hud berventilasi aluminium dan mungkin juga mempunyai fender yang besar; dan dengan roda yang jauh lebih murah, berukuran 265/70 R16. Ia adalah perkara yang paling hampir dengan semua rupa bumi dengan aspirasi Kumpulan B — pendek dan lebar, dengan satu-satunya perbezaan ialah ketinggiannya yang besar.
Dan enjin?
Di bawah tudung kami menjumpai varian 6G74 yang lebih berkuasa, V6 aspirasi semula jadi dengan kapasiti 3.5 l, 24 injap dan dua aci sesondol atas. Tidak seperti Pajero yang lain, Evolution's V6 menambah sistem MIVEC — iaitu, dengan bukaan injap berubah-ubah — dengan kuasa pada 280 hp dan tork pada 348 Nm . Anda boleh memilih antara dua transmisi, manual dan automatik, kedua-duanya dengan lima kelajuan.
Nombor yang menggambarkan masa "perjanjian tuan-tuan" di kalangan pembina Jepun yang mengehadkan kuasa enjin mereka kepada 280 hp — beberapa laporan menunjukkan bahawa terdapat "kuda tersembunyi" dalam enjin Pajero Evolution. Walau bagaimanapun, 280 hp rasmi sudah mewakili peningkatan sebanyak 60 hp berbanding Pajero V6 yang lain. Ansuran? Kami tidak tahu, walaupun kerana jenama itu tidak pernah mengeluarkannya secara rasmi.
Pemilik jentera luar biasa ini yang melaporkan masa dalam julat 8.0-8.5 saat hingga 100 km/j dan kelajuan tertinggi hampir 210 km/j. Tidak buruk memandangkan jisim meluncur dua tan.
Menurut beberapa laporan, persepsi adalah bahawa ia mempunyai rentak jalan yang serupa dengan beberapa penetasan panas, dengan kelebihan ia boleh mengekalkan rentak ini tanpa mengira permukaan jalan — asfalt, kerikil atau pun salji(!). Dan pemiliknya juga menunjukkan transmisi automatik sebagai pilihan terbaik, kerana kekukuhannya yang unggul — yang sama yang melengkapkan Pajero Evolution di Dakar.
ATM, yang dipilih untuk Dakar
bersedia untuk dakar
Tiada apa yang dibiarkan. Mitsubishi Pajero Evolution (nama kod V55W) telah sedia, bukan untuk beraksi di jalanan, tetapi untuk menaiki Dakar. 2500 unit telah dihasilkan (antara 1997 dan 1999), seperti yang dikehendaki oleh peraturan. Pajero Evolution dengan itu memintas peraturan terhad kelas T2, memberikannya kelebihan besar berbanding pesaing lain.
Ia adalah kuasa dominan di Dakar pada tahun 1997, seperti yang telah kami sebutkan, dan akan mengulangi kejayaan itu pada tahun 1998, mengambil empat teratas sekali lagi, meninggalkan persaingan lebih jauh — bukan Mitsubishi pertama akan mengambil masa lebih daripada lapan jam jauh daripada pemenang, kali ini, Jean-Pierre Fontenay.
Istimewa homologasi ini, tidak seperti yang lain, mungkin kerana sifatnya, akhirnya dilupakan. Dengan cara sedemikian, walaupun bergerak pantas ke klasik dan menjadi homologasi tulen yang istimewa, dengan bilangan unit yang terhad, mereka terus menjadi murah yang tidak masuk akal — di UK harga berkisar antara 10 ribu dan 15 ribu euro. Lebih mahal adalah beberapa aksesori yang jarang ditemui - spatbor, yang disebutkan di atas, boleh berjumlah hampir 700 euro (!).
Mitsubishi Pajero Evolution bukanlah yang pertama dan tidak akan menjadi contoh terakhir kereta jalan raya yang dilahirkan semata-mata dan hanya bertujuan untuk mendapatkan kelebihan dalam persaingan. Kes terbaru dan eksplisit? Ford GT.