Tidak dinafikan, Sanderos yang paling diingini, enjin yang "sesuai dengan yang terbaik" untuk Dacia Sandero Stepway ? Adakah ia akan menjadi enjin dwi-bahan api petrol dan LPG (yang sudah sepadan dengan 35% daripada jumlah jualan julat di Portugal) atau enjin petrol eksklusif?
Untuk mengetahui, kami meletakkan kedua-dua versi bersama-sama dan, seperti yang anda lihat dalam imej, di luar tiada apa yang membezakannya — malah warnanya adalah sama. Jika anda tidak dapat mengetahui yang mana antara dua Sandero Stepway dalam foto menggunakan LPG, jangan risau, kami juga tidak boleh.
Apa yang menyerlah ialah rupa teguh dan matang generasi baharu ini serta butiran praktikal (seperti palang membujur pada bumbung yang boleh menjadi melintang). Dan kebenarannya ialah Sandero Stepway yang sederhana berjaya menarik perhatian ke mana sahaja dia pergi.
Adakah di pedalaman mereka berbeza?
Secara ringkas: tidak, tidak. Kecuali butang untuk memilih bahan api yang kami gunakan pada model LPG dan komputer on-board dengan data penggunaan LPG (malah Captur tidak mempunyai ini!), segala-galanya adalah sama antara dua Sandero Stepway.
Papan pemuka rupa moden q.b. ia mempunyai plastik keras (seperti yang anda jangkakan), panel instrumen adalah analog (kecuali untuk komputer papan atas monokrom kecil) dan sistem infotainmen, walaupun mudah, mudah dan intuitif untuk digunakan dan ergonomiknya sangat baik. bentuk. .
Menerapkan jalur tekstil pada papan pemuka membantu menutup plastik keras.
Adakah itu sebagai tambahan kepada semua arahan yang berada di tangan kepada benih, terdapat butiran seperti sokongan untuk telefon pintar bersiri yang membuatkan saya tertanya-tanya apa yang dilakukan oleh jenama lain sehingga mereka belum menggunakan penyelesaian yang sama.
Bibahan api Sandero Stepway
Seperti yang anda lihat, perbezaan antara dua Sandero Stepway dalam duel ini adalah terhad, semata-mata dan eksklusif, kepada enjin yang mereka miliki. Jadi, untuk mengetahui apa yang memisahkan mereka, saya memandu varian dwi-bahan api dan Miguel Dias menguji varian petrol sahaja yang akan dibincangkannya nanti.
Dengan 1.0 l, 100 hp dan 170 Nm, tiga silinder dalam bibahan api Sandero Stepway tidak bertujuan untuk menjadi petanda prestasi, tetapi ia juga tidak mengecewakan. Memang benar bahawa apabila anda mengambil petrol anda kelihatan sedikit lebih terjaga, tetapi diet LPG tidak mengambil terlalu banyak nafas.
Ini tidak berkaitan dengan kotak gear manual enam kelajuan yang berskala baik — dengan rasa positif, tetapi mungkin lebih “berminyak” — yang membolehkan kami mengekstrak semua "jus" yang perlu diberikan oleh enjin. Jika objektifnya adalah untuk menjimatkan, kami menekan butang "ECO" dan melihat enjin mengambil watak yang lebih damai, tetapi tanpa mengecewakan. Bercakap mengenai penjimatan, purata petrol 6 l/100 km manakala LPG ini meningkat kepada 7 l/100 km dalam pemanduan sambil lewa.
Dalam bidang ini, iaitu pemanduan, jarak teknikal dengan Renault Clio adalah penting, tetapi stereng ringan dan ketinggian yang lebih tinggi ke tanah akhirnya bukan insentif terbaik untuk mengambil langkah lebih pantas. Dengan cara ini, saya nampaknya Dacia Sandero Stepway ECO-G lebih mahir dalam penggunaan yang, secara peliknya, saya akhirnya memberikannya: "memakan" kilometer di lebuh raya dan jalan raya negara. Di sana, Sandero Stepway mendapat manfaat daripada fakta bahawa ia mempunyai dua tangki bahan api untuk menawarkan jarak sekitar 900 km.
Dalam keadaan jalan raya ini, ia selesa, dan satu-satunya "konsesi" kepada keselesaan berguling yang ditunjukkan terletak pada kalis bunyi yang kurang berjaya - terutamanya berkaitan bunyi aerodinamik - yang dirasai pada kelajuan yang lebih tinggi (untuk mendapatkan lebih banyak harga yang boleh diakses, anda perlu dipotong pada beberapa bahagian).
Walau bagaimanapun, tidak sukar untuk melihat bahawa bahan api dwi-bahan api Dacia Sandero Stepway ini nampaknya telah direka untuk mereka yang melakukan perjalanan beberapa kilometer setiap hari. Tetapi bagaimana rasanya hidup dengan varian petrol sahaja? Untuk menjawab soalan ini, saya akan "memberi" baris seterusnya kepada Miguel Dias.
Laluan Petrol Sandero
Terpulang kepada saya untuk "mempertahankan" Dacia Sandero Stepway yang dikuasakan secara eksklusif oleh petrol, walaupun ia mempunyai banyak hujah yang baik yang mampu "bercakap" untuk diri mereka sendiri.
Enjin yang kami miliki adalah sama seperti yang terdapat dalam bahan api dwi Sandero Stepway atau "sepupu" Renault Captur dan Clio, walaupun dengan 10 hp kurang daripada kesemuanya (perbezaan yang wajar untuk mematuhi peraturan pelepasan , yang juga sepatutnya mencapai model Renault).
Jika dalam versi yang diuji oleh João Tomé blok tiga silinder supercharged dengan kapasiti 1.0 liter menghasilkan 100 hp, di sini ia kekal pada 90 hp, walaupun dari segi praktikal, pada roda, ini tidak disedari.
Digabungkan dengan kotak gear manual enam kelajuan (yang pertama untuk Dacia), enjin ini berjaya dihantar dan menawarkan keanjalan yang baik. Saya mengulangi kata-kata João: ansurannya tidak mengagumkan, tetapi jujurlah, tiada siapa yang mengharapkannya.
Tetapi tajuk kejutan terbesar "hari" - atau ujian, pergi - tergolong dalam kotak gear manual enam kelajuan baharu (dihasilkan secara eksklusif oleh Renault Cacia), terutamanya jika dibandingkan dengan transmisi lima kelajuan lama Romania. jenama. Evolusinya dapat dirasai dan sentuhannya jauh lebih menyenangkan dan walaupun terdapat kotak manual yang lebih baik, dialah yang saya anggap banyak "disalahkan" kerana sangat seronok memandu Sandero Stepway ini, yang sentiasa disengajakan.
Dalam pemanduan "secara langsung", ia tidak mengambil banyak kilometer — atau selekoh yang dilukis oleh kepala petrol… — untuk melihat evolusi dinamik yang telah dilalui oleh model ini. Di sini, saya berani mengatakan bahawa jurang untuk Renault Clio semakin sempit. Tetapi, seperti yang João sebutkan, sterengnya terlalu ringan (ciri yang diwarisi daripada yang sebelumnya) dan tidak menghantar kepada kami semua yang berlaku pada gandar hadapan.
Walau bagaimanapun, dan walaupun lebih tangkas, keseimbangan sedikit kerja badan dalam lengkung adalah ketara, yang dijelaskan oleh pilihan yang betul untuk penggantungan, lebih tertumpu pada keselesaan. Ini tidak memberi manfaat kepada kedinamikan Sandero Stepway, tetapi ia mempunyai impak yang sangat positif pada lebuh raya dan lebuh raya, di mana Dacia ini mempamerkan kualiti laluan yang, pada pendapat saya, belum pernah kita lihat dalam model dari pengeluar Romania.
Dan bercakap tentang keselesaan, saya mengukuhkan aspek yang ditonjolkan oleh João, dengan penekanan khusus pada bunyi aerodinamik yang menyerang kabin. Ini adalah, bersama-sama dengan bunyi enjin apabila kita menekan pemecut dengan lebih tegas, salah satu "keburukan" terbesar model ini. Tetapi perlu diingat bahawa kedua-dua aspek ini tidak "merosakkan" pengalaman di belakang roda.
Bagi penggunaan, adalah penting untuk mengatakan bahawa saya menamatkan ujian dengan purata 6.3 l/100 km. Ia bukan nilai rujukan, terutamanya jika kita mengambil kira 5.6 l/100 km yang diumumkan oleh Dacia, tetapi adalah mungkin untuk turun dari 6 l/100 km dengan pemanduan yang lebih berhati-hati — dan dengan mod ECO yang dipilih, mengapa bukan saya telah "bekerja" untuk purata.
Secara keseluruhannya, sukar untuk menunjukkan kecacatan patah pada versi Sandero Stepway ini dan untuk memilih antara dua varian yang kami bawa ke "gelang" Razão Automóvel, malah perlu menggunakan kalkulator.
Mari pergi ke akaun
Memilih antara dua Sandero Stepway ini, di atas semua, adalah soal melakukan matematik. Kira-kira kilometer yang dilalui setiap hari, pada kos bahan api dan, sudah tentu, pada kos pemerolehan.
Bermula dengan faktor terakhir ini, perbezaan antara dua unit yang diuji hanyalah 150 euro (16 000 euro untuk versi petrol dan 16 150 euro untuk bi-bahan api). Walaupun tanpa tambahan, perbezaan tetap kekal, berada pada 250 euro (15,050 euro berbanding 15,300 euro). Nilai IUC adalah sama dalam kedua-dua kes, 103.12 euro, meninggalkan hanya pengiraan yang perlu dibuat kepada kos penggunaan.
Dengan mengambil kira purata 6.3 l/100 km yang dicapai oleh Miguel dan mengandaikan harga purata seliter petrol tunggal 95 €1.65/l, perjalanan sejauh 100 kilometer dengan Sandero Stepway menggunakan kos petrol, secara purata, 10 .40 euro .
Kini dengan versi ECO-G (bi-bahan api), dan dengan harga purata LPG ditetapkan pada €0.74/l dan penggunaan purata 7.3 l/100 km — versi LPG menggunakan purata antara 1-1.5 l dan lebih daripada versi petrol — 100 km yang sama berharga sekitar 5.55 euro.
Jika kita mengambil kira purata 15 000 km/tahun, amaun yang dibelanjakan untuk bahan api dalam versi petrol berjumlah kira-kira 1560 euro, manakala dalam versi bifuel adalah sekitar 810 euro dalam bahan api — secara berkesan hanya lebih 4500 km sudah cukup untuk Sandero Stepway ECO-G mula mengimbangi harga yang lebih tinggi.
Apakah Sandero Stepway yang terbaik?
Jika perbezaan harga antara kedua-duanya lebih besar, pilihan antara kedua-dua Dacia Sandero Stepway ini boleh terbukti lebih sukar.
Walau bagaimanapun, apabila kita melihat nombor, sukar untuk mewajarkan pertaruhan pada versi petrol. Lagipun, sedikit yang kita jimat dalam pembelian cepat diserap oleh bil minyak malah "alasan" bahawa kenderaan LPG tidak boleh parkir di taman tertutup tidak lagi terpakai.
Satu-satunya alasan untuk tidak memilih Dacia Sandero Stepway ECO-G hanya boleh dikaitkan dengan ketersediaan stesen pengisian LPG di wilayah tempat mereka tinggal.
Seperti yang saya katakan semasa saya menguji bi-bahan api Duster, jika terdapat bahan api yang nampaknya sesuai "seperti sarung tangan" dengan watak jimat model Dacia, ia adalah LPG dan dalam kes Sandero, ini terbukti sekali lagi.
Nota: Nilai dalam kurungan dalam helaian data di bawah merujuk secara khusus kepada Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Harga versi ini ialah 16 000 euro.