Mercedes-Benz W125 Rekordwagen adalah salah satu daripada banyak contoh yang boleh didapati di Muzium Mercedes-Benz, di Stuttgart. 500 m2.
Tetapi untuk mengenali Mercedes-Benz W125 secara terperinci kita perlu kembali lebih daripada 80 tahun.
Pada masa di mana kita berada, daya tarikan untuk mesin dan kelajuan adalah gila, ghairah. Had yang dicapai oleh manusia dan mesin, menjadikan berjuta-juta mata bersinar di seluruh dunia. Teknologi berkembang dengan pantas, dalam kes ini, ia adalah kemajuan yang dimungkinkan oleh pretensi hegemoni seorang diktator.
Rudolf Caracciola - "tuan hujan"
Mercedes-Benz yang masih muda melihat perlumbaan sebagai satu cara untuk mempromosikan dirinya. Caracciola mengetahui minat jenama bintang itu untuk menyertai perlumbaan Grand Prix, tetapi Mercedes-Benz telah memilih untuk tidak menyertai GP Jerman, yang akan debut pada 1926 dan sedang menunggu perlumbaan di Sepanyol, yang akan berlangsung akhir tahun itu. Menurut mereka yang bertanggungjawab untuk jenama itu, perlumbaan di Sepanyol membawa pulangan yang lebih banyak, pada masa mereka mahu bertaruh pada eksport.
Caracciola meninggalkan kerjanya awal dan pergi ke Stuttgart untuk meminta kereta untuk berlumba di GP Jerman. Mercedes menerima dengan satu syarat: dia dan pemandu lain yang berminat (Adolf Rosenberger) akan menyertai pertandingan sebagai pemandu bebas.
Pada pagi 11 Julai, enjin dihidupkan pada isyarat permulaan untuk GP Jerman, ada 230 ribu orang yang menonton, kini atau tidak untuk Caracciola, sudah tiba masanya untuk mengambil lompatan ke bintang. Enjin Mercedesnya memutuskan untuk melakukan mogok dan ketika semua orang terbang tanpa tali pinggang mengelilingi selekoh litar AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – jalan awam yang terletak di barat daya Berlin) Rudolf dihentikan . Mekanik dan pemandu bersamanya, Eugen Salzer, dalam melawan masa, melompat keluar dari kereta dan menolaknya sehingga ia menunjukkan tanda-tanda kehidupan - hampir 1 minit pada jam ketika Mercedes memutuskan untuk memulakan dan pada masa yang sama ia mengalami ribut petir yang kuat di AVUS.
Hujan lebat menyebabkan ramai pelumba keluar dari perlumbaan, tetapi Rudolf mara tanpa rasa takut dan melepasi mereka satu demi satu, mendaki grid, pada kelajuan purata 135 km/j, yang pada masa itu dianggap sangat pantas.
Rosenberger akhirnya akan sesat, dibalut kabus dan hujan lebat. Terselamat, tetapi terserempak dengan tiga orang yang akhirnya meninggal dunia. Rudolf Caracciola tidak tahu di mana dia berada dan kemenangan itu mengejutkannya — dia digelar oleh akhbar sebagai "Regenmeister", "Master of the Rain".
Rudolf Caracciola memutuskan pada usia 14 tahun bahawa dia ingin menjadi pemandu dan menjadi pemandu kereta hanya tersedia untuk kelas yang lebih tinggi, Rudolf tidak melihat sebarang halangan di jalannya. Dia mendapat lesen sebelum umur undang-undang 18 tahun - rancangannya adalah untuk menjadi seorang jurutera mekanikal, tetapi kemenangan mengikuti satu sama lain di trek dan Caracciola membuktikan dirinya sebagai pemandu yang menjanjikan. Pada tahun 1923 dia telah diupah oleh Daimler untuk menjadi jurujual dan, di luar pekerjaan itu, dia mempunyai seorang lagi: dia berlumba di trek di belakang roda Mercedes sebagai pemandu rasmi dan memenangi 11 perlumbaan pada tahun pertamanya.
pada tahun 1930 jalan dibuka untuk jazz dan blues, pada skrin besar Disney menayangkan tayangan perdana Snow White dan tujuh kerdil. Ia adalah era ayunan di satu pihak, kebangkitan Nazisme di pihak yang lain dengan Hitler mengetuai takdir Jerman yang perkasa. Pada separuh kedua tahun 1930, dua pasukan dari Grand Prix (yang kemudiannya, dalam tempoh selepas perang, akan berubah menjadi Formula 1 selepas kelahiran FIA) sedang bergembira hingga mati di trek dan jalan raya awam — tujuannya adalah untuk jadi yang terpantas, menang.
Langgan surat berita kami
Sebelum Nürburgring, perlumbaan diadakan di kawasan yang sama, tetapi di jalan gunung awam, tanpa tali pinggang keledar dan pada kelajuan hampir 300 km/j. Kemenangan dibahagikan antara dua colossi — Auto Union dan Mercedes-Benz.
Lebih daripada dua gergasi dalam pertempuran, dua lelaki pada masa itu mesti dipelihara
Dua nama bergema di seluruh dunia sukan permotoran pada tahun 1930-an - Bernd Rosemeyer dan Rudolf Caracciola , juruterbang pasukan Manfred von Brauchitsch. Bernd berlari untuk Auto Union dan Rudolf untuk Mercedes, mereka berkongsi podium demi podium, mereka tidak dapat dihalang. Adik-beradik Tanah Air, musuh di asfalt, adalah pemandu Grand Prix dan kereta "ringkasnya" mereka dengan enjin kejam. Di landasan, cabaran adalah antara satu dan yang lain, di luar mereka, mereka adalah babi guinea rejim yang memberi tumpuan untuk menguasai semua bidang, walau apa pun kosnya.
Bernd Rosemeyer - anak didik Henrich Himmler, ketua SS
Bernd Rosemeyer memandu, antara lain, Auto Union Type C, sebuah kereta yang dibina dalam peperangan berat, dengan tayar 6.0 liter V16, "basikal" dan brek yang berkuasa yang lebih dipercayai daripada kuasa berhenti. Bermula pada tahun 1938, dengan sekatan pada saiz enjin, didorong oleh bilangan kemalangan yang tinggi yang disebabkan oleh sekatan berat tanpa sekatan kapasiti silinder, Auto Union Type D, penggantinya, mempunyai V12 yang lebih "sederhana".
Berikutan kebangkitan Bernd untuk terkenal dalam sukan permotoran dan perkahwinan dengan juruterbang syarikat penerbangan Jerman terkenal Elly Beinhorn, Rosemeyers adalah pasangan sensasi, dua ikon kuasa Jerman dalam kereta dan penerbangan. Himmler, menyedari kemasyhuran sedemikian, "menjemput" Bernd Rosemeyer untuk menyertai SS, rampasan kuasa pemasaran oleh komander, yang pada masa itu membina pasukan separa tentera yang akan mencapai lebih daripada sejuta lelaki. Semua juruterbang Jerman juga dikehendaki menjadi anggota National Socialist Motor Corps, pasukan separa tentera Nazi, tetapi Bernd tidak pernah berlari dengan pakaian tentera.
krisis menolak Mercedes
Caracciola meninggalkan Mercedes pada tahun 1931 selepas jenama itu meninggalkan trek akibat krisis. Pada tahun itu, Rudolf Caracciola telah menjadi pemandu asing pertama yang memenangi perlumbaan jarak jauh Mille Miglia yang terkenal, dengan pacuan Mercedes-Benz SSKL dengan kuasa 300 hp. Pemandu Jerman itu mula berlumba untuk Alfa Romeo.
Pada tahun 1933 Alfa Romeo juga meninggalkan trek dan meninggalkan pemandu tanpa kontrak. Caracciola memutuskan untuk membentuk pasukannya sendiri dan bersama Louis Chiron, yang telah dipecat daripada Bugatti, membeli dua kereta Alfa Romeo 8C, kereta Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) pertama. Di Circuit de Monaco kegagalan brek melemparkan kereta Caracciola ke dinding, dan kemalangan ganas itu menyebabkan dia patah kaki di tujuh tempat, tetapi itu tidak menghalangnya untuk meneruskan perjalanannya.
"Silver Arrows", sebuah kisah penting pada tahun 1934
Mercedes dan Auto Union — terdiri daripada empat cincin: Audi, DKW, Horch dan Wanderer — mendahului sepanjang masa dan jadual rekod kelajuan, kebanyakannya hanya kemudian dikalahkan oleh kereta yang jauh lebih berkembang. Mereka kembali ke landasan pada tahun 1933, dengan kebangkitan kuasa Nazisme. Jerman tidak boleh ketinggalan dalam sukan permotoran, apatah lagi kehilangan pemandu Jerman hingga bersara awal. Ia adalah masa untuk melabur.
Dalam satu hari pertarungan antara dua raksasa ini, sejarah tercipta. Di atas landasan terdapat "Anak Panah Perak", anak panah perak sukan permotoran. Nama panggilan itu tidak disengajakan, disebabkan oleh keperluan untuk mengurangkan berat kereta persaingan, yang hadnya telah ditetapkan pada 750 kg.
Ceritanya ialah pada hari menimbang W25 baharu — pendahulu Mercedes-Benz W125 — pada skala Nürburgring penunjuk menandakan 751 kg. Pengarah pasukan Alfred Neubauer dan juruterbang Manfred von Brauchitsch, memutuskan untuk mengikis cat dari Mercedes, untuk mengurangkan berat kepada maksimum yang dibenarkan . W25 yang tidak dicat memenangi perlumbaan dan pada hari itu, "anak panah perak" dilahirkan.
Di luar landasan, kereta lain yang diperoleh daripada pertandingan itu, adalah Rekordwagen, kereta bersedia untuk memecahkan rekod.
1938 - Rekod adalah matlamat Hitler
Pada tahun 1938 diktator Jerman mendakwa kewajipan Jerman untuk menjadi negara terpantas di dunia. Perhatian beralih kepada Mercedes dan Auto Union, kedua-dua pemandu itu diletakkan dalam perkhidmatan untuk kepentingan negara. Rekod kelajuan itu harus dimiliki oleh seorang Jerman dan di belakang roda jentera Jerman yang berkuasa.
Cincin dan jenama bintang mula berfungsi, "Rekordwagen" perlu bersedia untuk memecahkan rekod kelajuan di jalan awam.
Perbezaan utama antara Rekordwagen dan saudara lumba mereka ialah saiz enjin. Tanpa had berat persaingan, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen sudah boleh mempunyai 5.5 liter V12 yang berkuasa di bawah bonet dan kuasa 725 hp yang mengejutkan. Struktur aerodinamik mempunyai satu tujuan: kelajuan. Auto Union mempunyai V16 berkuasa dengan kuasa 513 hp. Mercedes-Benz mencuri rekod kelajuannya pada pagi yang sejuk pada 28 Januari 1938.
Hari yang berlangsung: 28 Januari 1938
Pada suatu pagi musim sejuk yang dingin, kedua-dua pembina berpindah ke Autobahn. Pagi itu keadaan cuaca sempurna untuk hari rekod dan kereta dilancarkan ke Autobahn A5 antara Frankfurt dan Darmstadt. Ia adalah masa untuk diingati - "tuan hujan" dan "komet perak" cuba mencipta sejarah.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen dan radiator khasnya — tangki air dan ais 500 liter — melanda jalan raya. Rudolf Caracciola tidak berada dalam hujan, tetapi dia berasa seperti Tuhan, itu adalah harinya. Dengan pantas berita itu tersebar melalui paddock dan pada awal pagi, pasukan Mercedes sudah pun meraikan rekod yang dicapai: 432.7 km/j. Pasukan Auto Union tahu apa yang mereka perlu lakukan dan Bernd Rosemeyer tidak mahu mengecewakan negara.
Terhadap semua petunjuk Bernd Rosemeyer bergerak seperti anak panah ke arah lurus satu kilometer. Ia akan memecahkan rekod Rudolf, walaupun ia adalah perkara terakhir yang dia cuba lakukan dalam hidupnya... sepanjang juruteknik lebuh raya mengukur masa dan jarak perjalanan — laporan mengatakan Auto Union Type C "terbang" dalam perjalanan untuk mengalahkan markah Rudolf .
Laporan cuaca adalah jelas: angin sisi dari 11 pagi, tetapi tanda-tanda untuk tidak berlari tidak mencukupi dan pada 11:47 Auto Union lari pada kelajuan lebih daripada 400 km/j. Laporan mengatakan V16 Auto Union melaju lebih dari 70 meter dalam larian yang tidak dapat dihalang, terbalik dua kali dan kemudian terbang menuruni Autobahn sejauh kira-kira 150 meter. Bernd Rosemeyer ditemui mati di tepi jalan, tanpa sebarang calar.
Selepas hari itu, kedua-dua jenama itu tidak pernah cuba untuk mengalahkan rekod yang dibuat oleh Caracciola pada roda Mercedes.
Hari ini, 28 Januari 2018 (NDR: pada masa penerbitan artikel ini), kami meraikan 80 tahun rekod yang hanya dipecahkan pada 2017 (ya, 79 tahun kemudian) tetapi juga kematian seorang juruterbang yang hebat, yang kami memberi penghormatan.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen dipamerkan di Muzium Mercedes-Benz di Stuttgart, di mana kita sudah boleh melihat model lain yang menjanjikan satu lagi jenis rekod: Mercedes-AMG One.
Nota: Versi pertama artikel ini diterbitkan dalam Razão Automóvel, pada 28 Januari 2013.
Laman web rasmi Muzium Mercedes-Benz