Masa berubah… prototaip berubah. Selepas dua prototaip terakhir, ia memutuskan untuk "menempatkan", 4×4² G500 (yang dihasilkan) dan E-Class 4×4² All-Terrain menggunakan enjin pembakaran, jenama bintang memutuskan untuk menunjukkan bahawa kenderaan elektrik juga boleh radikal dan mencipta Mercedes-Benz EQC 4×4².
Dicipta oleh Jürgen Eberle dan pasukannya (sudah bertanggungjawab untuk E-Class All-Terrain 4×4²), prototaip ini mengikut resipi yang sama dengan yang digunakan untuk mencipta van pengembaraan yang diperkenalkan oleh Mercedes-Benz beberapa tahun lalu.
Dalam erti kata lain, pelepasan tanah telah meningkat, keupayaan luar jalan juga dan hasil akhirnya adalah Mercedes-Benz EQC yang mampu meninggalkan laluan semua rupa bumi ke G-Class "kekal".
Apakah perubahan dalam EQC 4×4²?
Sebagai permulaan, pasukan Jürgen Eberle menawarkan EQC 4×4² penggantungan berbilang pautan dengan gandar gantri (diperkenalkan dalam E-Class 4×4² All-Terrain) yang berdasarkan pada titik pelekap yang sama seperti penggantungan asal. Pada suspensi ini juga ditambah tayar 285/50 R20.
Langgan surat berita kami
Semua ini membolehkan Mercedes-Benz EQC 4×4² berada 293 mm di atas tanah, 153 mm lebih daripada versi standard dan 58 mm lebih daripada G-Class, dan 20 cm lebih tinggi daripada EQC.
Dengan gerbang roda 10 cm lebih lebar, EQC 4×4² mampu merentasi alur air sedalam 400 mm (EQC pada 250 mm) dan mempunyai sudut semua rupa bumi yang lebih jelas. Oleh itu, berbanding dengan EQC "biasa", yang mempunyai sudut serangan, keluar dan ventral masing-masing, 20.6º, 20º dan 11.6º, EQC 4×4² bertindak balas dengan sudut 31.8º, 33º dan 24, 2nd, berikutan pesanan yang sama.
Bagi mekanik elektrik, ini tidak mengalami sebarang perubahan. Dengan cara ini kami terus mempunyai dua motor 150 kW, satu untuk setiap gandar, yang bersama-sama menawarkan kuasa 408 hp (300 kW) dan 760 Nm.
Membekalkannya kekal bateri 405 V dengan kapasiti nominal 230 Ah dan 80 kWj. Bagi autonomi, walaupun tiada data, terima kasih kepada tayar yang besar dan ketinggian yang lebih besar kami meragui bahawa ia akan diteruskan pada 416 km yang diumumkan oleh EQC.
Kini ia juga "membuat bising"
Selain mendapat kelegaan tanah dan rupa yang lebih berotot (ikhlas pengembang gerbang roda), Mercedes-Benz EQC 4×4² turut menyaksikan program pemanduan luar jalannya diprogramkan semula untuk, contohnya, memudahkan permulaan pada permukaan dengan cengkaman yang lemah.
Akhirnya, EQC 4×4² juga menerima sistem akustik baharu yang mengeluarkan bunyi di luar dan dalam. Dengan cara ini,… lampu hadapan itu sendiri bertindak sebagai pembesar suara.
Seperti yang dijangkakan, malangnya nampaknya tidak ada rancangan untuk menjadikan Mercedes-Benz EQC 4×4² menjadi model pengeluaran.