THE DUDUK Arona ia telah dikeluarkan pada 2017, jadi kami tidak boleh memanggilnya "lama". Tetapi segmen SUV, atau B-SUV, tidak boleh dimaafkan; kadar pembaharuan telah agak dipercepatkan.
Dalam masa kurang dari setahun, banyak berita penting telah tiba - segelintir daripadanya, sebenarnya - yang menjadikan 2017 seolah-olah ia berlaku selama-lamanya. Adakah Arona kehilangan tempat kepada saingan baru dan sangat berkebolehan?
Tidak juga; adalah kesimpulan yang mudah dan reduktif selepas beberapa hari hidup dengan SEAT Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence dengan kotak manual. Ujian ini ternyata satu lagi pertemuan semula. Terdapat beberapa Arona yang saya pandu, tetapi sudah kira-kira setahun saya berada di kawalan terakhir — dan tidak lama lagi dengan 1.5 TSI yang paling berkuasa.
Kecil di luar, besar di dalam
Sungguh pelik bagaimana B-SUV baharu yang dilancarkan berjaya menyerlahkan beberapa kualiti yang sudah saya hargai dalam ahli terkecil keluarga SUV SEAT, yang juga merupakan salah satu model terkecil dalam segmen itu.
Dan kerana ia adalah salah satu yang terkecil, di luar, yang mengejutkan dengan tawaran ruang, di bahagian dalam, setara dengan pesaingnya, semuanya bersaiz lebih besar. Akibat yang jelas daripada penggunaan ruang yang sangat baik yang dijamin oleh MQB A0, platform di mana Arona terletak dan yang juga berfungsi untuk "sepupu" Volkswagen T-Cross yang sangat luas dan Skoda Kamiq baru-baru ini.
Untuk dikaji semula ialah kekurangan perhatian yang diberikan kepada penumpang di barisan kedua. Walaupun ia adalah Xcellence, versi teratas yang setanding dengan FR, penumpang di belakang tidak berhak mendapat saluran pengudaraan (yang wujud dalam versi peringkat permulaan "sepupu" Kamiq), mahupun ke palam USB, mahupun ke lampu. bacaan — ya, cahaya untuk pemandu dan penumpang hadapan sahaja.
dipasang dengan baik
Dan di hadapan adalah tempat yang sesuai, kerana saya telah dipasang dengan sangat baik. Sangat mudah untuk mencari posisi pemanduan yang baik pada SEAT Arona — pelarasan tempat duduk dan stereng adalah lebar — dan keterlihatan umumnya baik.
Unit yang diuji mempunyai beberapa pilihan dan jika saya terpaksa memilih satu, ia akan menjadi Pakej Luxe, kerana dengannya kami mendapat beberapa tempat duduk yang sangat baik. Bukan sahaja ia sangat menyenangkan untuk disentuh — sebahagian besarnya dilitupi velor, yang kelihatan seperti Alcantara — ia juga agak selesa semasa memegang anda dengan berkesan.
Saya harap saya mempunyai kata-kata yang bagus untuk roda, tetapi tidak. Rim stereng terlalu nipis dan bahan yang menutupinya, dalam kulit tiruan, tidak begitu menyenangkan untuk disentuh.
Di mana bahagian dalam SEAT Arona tidak begitu baik dilihat berhubung dengan beberapa saingan adalah dalam bahan yang digunakan, yang biasanya lebih keras dan tidak paling menyenangkan untuk disentuh, walaupun versi Xcellence ini berada pada tahap yang lebih baik daripada versi lain model Catalan.
Sebaliknya, ia bertindak balas dengan kualiti penyuntingan di atas purata yang terbukti teguh, walaupun dalam persamaan yang mencabar modal kita.
Versi Xcellence bergantung pada bahagian dalam dengan bahan dan perincian yang meningkatkan keseronokan di atas kapal, tetapi di sinilah ia kehilangan paling banyak kepada beberapa pesaing terbaharu.
Ketangkasan memberi dan menjual
Sudah tiba masanya untuk kami pergi dan—hello…—saya hampir tidak ingat betapa berjaga-jaganya Arona memandu. Semuanya kerana "kesalahan" gandar hadapan, dengan tindak balas yang sangat tajam terhadap penggunaan daya minimum pada stereng.
Mod pemanduan boleh dipilih daripada butang ini pada konsol tengah, tetapi…
Hadapi SUV kecil dengan rangkaian selekoh dan percayalah, ia akan menghiburkan anda. Gulungan badan adalah minimum dan mendedahkan selera makan luar biasa dalam kenderaan jenis ini untuk perubahan arah yang cepat. Menarik ialah ketajaman dan ketangkasan ini disampaikan kepada kami dengan redaman yang terasa lebih lembut daripada yang dijangkakan kering — dan ini menampilkan tayar 18″ yang lebih besar dengan tayar berprofil rendah.
Ia adalah stereng, agak ringan dan menawarkan sedikit rintangan awal, yang akhirnya bergumpal. Bersempena dengan "gandar hadapan barat terpantas", kami akhirnya terpaksa membuat pembetulan kecil pada arah walaupun dalam serangan awal ke selekoh, kerana kami akhirnya berpusing sama ada terlalu cepat atau terlalu banyak.
Rujukan dinamik baharu segmen itu, Ford Puma, lebih konsisten antara tindakan kawalan dan tindak balas casis. Arona tidak banyak kehilangan Puma, secara dinamik, dan bersama-sama dengan Hyundai Kauai, mereka adalah tiga pilihan terbaik bagi mereka yang mencari pengalaman pemanduan yang lebih halus.
Lebih tenang di lebuh raya?
Ketangkasan dan ketajaman yang ditunjukkan di jalan yang lebih kasar tidak hilang di lebuh raya atau lebuh raya. Ciri-ciri yang menjadikan SEAT Arona sesuatu yang "membimbangkan", seolah-olah ia tidak dapat benar-benar "berehat" di atas asfalt.
Roda 18″, digabungkan dengan tayar berprofil rendah, mungkin sebahagiannya bertanggungjawab untuk pengadukan berterusan ini. Mereka hampir pasti bertanggungjawab untuk peningkatan bunyi berguling; jauh daripada menjengkelkan, ia lebih ketara berbanding Arona lain dengan lebih banyak "getah" dan kurang rim.
Sebaliknya, bunyi aerodinamik dikawal dengan baik, begitu juga bunyi enjin. Bercakap tentang enjin…
… 1.0 TSI kekal sebagai rakan kongsi yang sangat baik
Ia adalah salah satu daripada tiga silinder yang paling halus dalam segmen dan salah satu yang paling menarik untuk digunakan. Bertindak balas dengan baik dalam mana-mana rejim dan mempunyai progrestiviti yang sangat baik, sedikit atau tiada perasan turbo-lag. 115 hp dan 200 Nm, digabungkan dengan berat badan Arona — kurang daripada 1200 kg — sudah membenarkan prestasi yang sangat munasabah dalam teori dan malah meriah dalam amalan.
Mil tiga silinder Kumpulan Volkswagen kekal sebagai salah satu unit terbaik yang ada hari ini pada tahap ini.
Yang terbaik dari segalanya? Penggunaan kekal agak terkawal, sepadan dengan apa yang saya dapat dalam versi 95 hp yang saya uji baru-baru ini pada Skoda Kamiq. Di lebuh raya ia adalah 6.8 l/100 km, pada kadar yang lebih sederhana di EN, ia turun kepada 4.6 l/100 km, dan dalam tunggangan sehari-hari, dengan lebih banyak pemanduan bandar, ia melebihi tujuh, tetapi di bawah lapan .
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Dengan pembaharuan segmen yang dipercepatkan, godaan hebat untuk mengikuti berita terkini. Sejujurnya, memandangkan kematangan yang dilihat pada sesetengah daripada mereka, memilih salah satu tidak akan menjadi alasan untuk menyesal. Tetapi itu tidak bermakna bahawa SEAT Arona bukan lagi cadangan yang sah — sebaliknya.
Gabungan (lebih) dimensi padat dengan dimensi pada tahap persaingan, serta enjin yang menjamin tahap prestasi yang baik pada masa yang sama dengan penggunaan sederhana; namun salah satu pengalaman pemanduan yang paling mencemaskan dan menawan dalam segmen ini, menjadikan SEAT Arona sekurang-kurangnya bernilai pandu uji.
Lebih-lebih lagi, walaupun dengan pilihan kira-kira 4000 euro, SEAT Arona Xcellence kami ternyata lebih berpatutan daripada kebanyakan persaingan.