Kira-kira setengah tahun selepas e-Tron "biasa" tiba pada musim bunga ini Audi e-tron Sportback , yang pada asasnya dibezakan oleh bahagian belakang yang menurun dengan lebih tajam, yang mencipta imej yang lebih sporty, walaupun melepaskan ketinggian 2 cm di tempat duduk belakang, tidak menghalang penghuni setinggi 1.85 m untuk mengembara tanpa memecahkan gaya rambut.
Dan dengan ketiadaan pencerobohan yang menyenangkan yang sama di lantai di tengah kerana, seperti halnya dengan kereta elektrik yang dibina di pangkalan (dan dengan platform khusus), zon ini boleh dikatakan rata pada e-Tron. Diakui, kerusi tengah kekal sebagai "ketiga" kerana ia sedikit lebih sempit dan mempunyai pelapik yang lebih keras daripada kedua-dua belah, tetapi ia lebih bagus untuk dipakai berbanding pada Q5 atau Q8, sebagai contoh.
Di pihak yang menang, e-tron Sportback 55 quattro, yang saya pandu di sini, menjanjikan jarak 446 km, iaitu 10 km lebih daripada "bukan Sportback", ihsan aerodinamik yang lebih halus (Cx 0.25 in kes ini terhadap 0.28).
Sedikit lagi autonomi
Walau bagaimanapun, perlu dijelaskan bahawa, selepas pelancaran e-Tron "biasa", jurutera Jerman berjaya melicinkan beberapa kelebihan untuk melanjutkan autonomi model ini sedikit lagi, kerana — ingat — Julat WLTP semasa pelancaran ialah 417 km dan kini berjumlah 436 km (19 km lagi).
Perubahan yang sah untuk kedua-dua badan. Untuk tahu:
- pengurangan kehilangan geseran yang disebabkan oleh jarak yang berlebihan antara cakera dan pad brek telah dibuat;
- terdapat pengurusan baru sistem pendorong supaya kemasukan ke dalam tindakan enjin yang dipasang pada gandar hadapan adalah lebih kurang kerap (yang belakang mendapat lebih menonjol);
- julat penggunaan bateri telah dilanjutkan daripada 88% kepada 91% — kapasiti bergunanya meningkat daripada 83.6 kepada 86.5 kWj;
- dan sistem penyejukan telah dipertingkatkan — ia menggunakan kurang penyejuk, yang membolehkan pam yang memacunya menggunakan lebih sedikit tenaga.
Dari segi perkadaran, panjang (4.90 m) dan lebar (1.93 m) tidak berbeza pada e-tron Sportback ini, ketinggiannya hanya 1.3 cm lebih rendah. Fakta bahawa bumbung jatuh lebih awal di bahagian belakang yang mencuri sebahagian daripada isipadu batang, iaitu daripada 555 l hingga 1665 l, jika bahagian belakang tempat duduk baris kedua menegak atau rata, berbanding 600 l hingga 1725 l dalam versi yang lebih dikenali.
Kongenital dalam SUV elektrik, kerana bateri besar terselit di bawah, pesawat pengecasan agak tinggi. Terdapat, sebaliknya, petak kedua di bawah bonet hadapan, dengan isipadu 60 liter, di mana kabel pengecas biasanya juga disimpan.
Perkara pertama yang anda perhatikan apabila anda melihat quattro e-Tron Sportback 55 ialah ia adalah kereta yang kelihatan lebih konvensional (walaupun daripada saingan langsung Jaguar I-Pace atau Tesla Model X), yang tidak menjerit "lihat saya, saya Saya berbeza, saya elektrik” seperti yang hampir selalu berlaku sejak Toyota Prius menggegarkan dunia 20 tahun lalu. Ia boleh menjadi Audi "biasa", dengan dimensi antara Q5 dan Q7, menggunakan logik, "Q6".
Dunia skrin digital
Kualiti binaan penanda aras Audi diutamakan di tempat duduk hadapan, dengan menyatakan kewujudan sehingga lima skrin digital: dua untuk antara muka infotainment — bahagian atas dengan 12.1", bahagian bawah dengan 8, 6” untuk penyaman udara —, kokpit maya (standard, dengan 12.3”) dalam instrumentasi dan kedua-duanya digunakan sebagai cermin pandang belakang (7”), jika dipasang (pilihan dengan kos sekitar 1500 euro).
Kecuali pemilih transmisi (dengan bentuk dan operasi berbeza daripada semua model Audi lain, yang boleh dikendalikan dengan hujung jari anda) segala-galanya diketahui, memenuhi objektif jenama Jerman untuk membuat SUV "biasa", hanya yang berkuasa " bateri".
Tindanan ini diletakkan di antara dua gandar, di bawah petak penumpang, dalam dua baris, satu atas yang lebih panjang dengan 36 modul dan yang lebih rendah yang lebih pendek dengan hanya lima modul, dengan kapasiti maksimum 95 kWj (86, 5 kWj "bersih" ), dalam versi 55 ini. Dalam e-tron 50 hanya terdapat deretan 27 modul, dengan kapasiti 71 kWj (64.7 kWj "bersih"), yang memberikan 347 km, yang menjelaskan bahawa jumlah berat kenderaan ialah 110 kg kurang.
No 55 (nombor yang mentakrifkan semua Audis dengan kuasa 313 hp hingga 408 hp, tanpa mengira jenis tenaga yang digunakan untuk menggerakkannya), bateri seberat 700 kg , lebih daripada ¼ daripada jumlah berat e-Tron, iaitu 2555 kg.
Ia 350 kg lebih banyak daripada Jaguar I-Pace yang mempunyai bateri yang hampir sama saiz (90 kWj) dan berat, dengan perbezaan yang besar berbanding tipper disebabkan fakta bahawa SUV British lebih kecil (22 cm panjang , 4 cm lebar dan 5 cm tinggi) dan, lebih-lebih lagi, kerana pembinaannya yang serba aluminium, apabila Audi menggabungkan bahan ringan ini dengan (banyak) keluli.
Berbanding dengan Mercedes-Benz EQC, perbezaan berat adalah jauh lebih kecil, hanya 65 kg kurang untuk Mercedes, yang mempunyai bateri yang lebih kecil sedikit, dan dalam kes Tesla ia adalah setanding (dalam versi kereta Amerika dengan 100 kWj bateri).
Trem tergesa-gesa…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro menggunakan motor elektrik yang dipasang pada setiap gandar untuk memastikan pergerakan (dan transmisi dua peringkat dengan gear planet untuk setiap enjin), yang bermaksud bahawa ia adalah 4×4 elektrik.
Jumlah kuasa dalam mod D atau Drive ialah 360 hp (170 hp dan 247 Nm dari enjin hadapan dan 190 hp dan 314 Nm dari belakang) — tersedia selama 60 saat — tetapi jika mod Sukan S dipilih dalam pemilih transmisi — sahaja tersedia selama 8 saat berturut-turut — merakam prestasi maksimum sehingga 408 hp (184 hp+224 hp).
Dalam kes pertama, prestasi sangat baik untuk berat lebih daripada 2.5 tan — 6.4s dari 0 hingga 100 km/j —, dalam kedua lebih baik — 5.7s —, tork maksimum serta-merta dinilai tinggi sehingga 664 Nm.
Walau apa pun, masih jauh daripada apa yang Tesla capai dengan Model X, hampir dalam bidang balistik, yang dalam versi 621 hp yang lebih berkuasa menembak sehingga kelajuan yang sama dalam 3.1s. Memang benar bahawa pecutan ini boleh menjadi "karut", tetapi walaupun kita membandingkannya dengan Jaguar I-Pace, 55 Sportback adalah kedua lebih perlahan dalam permulaan itu.
terbaik dalam kelas dalam tingkah laku
Kedua-dua pesaing ini mengatasi prestasi e-Tron Sportback dalam kelajuan, tetapi mereka melakukannya dengan kurang baik kerana mereka kehilangan kapasiti pecutan selepas beberapa ulangan (Tesla) atau apabila bateri jatuh di bawah 30% (Jaguar), manakala Audi terus mengekalkan prestasinya walaupun dengan bateri dengan cas baki hanya 10%.
Hanya 8% mod S tidak tersedia, tetapi D adalah yang paling disyorkan untuk kegunaan harian — S adalah lebih mendadak, terutamanya untuk penumpang yang mudah terkejut dengan tahap pecutan yang menjejaskan ketenangan perjalanan.
Dua contoh untuk mengukur kelebihan konsep e-Tron Sportback dalam domain ini: pada Tesla Model X selepas sepuluh pecutan penuh, sistem elektrik memerlukan beberapa minit untuk "memulihkan nafasnya" dan tidak, serta-merta, dapat menghasilkan semula mengumumkan persembahan; dalam Jaguar dengan bateri pada 20% kapasiti, pemulihan dari 80 hingga 120 km/j tidak lagi boleh dibuat dalam 2.7s dan berlalu kepada 3.2s, sama dengan masa yang Audi perlukan untuk membuat pecutan perantaraan yang sama.
Dalam erti kata lain, prestasi kereta Jerman itu agak memuaskan dan terus terang adalah lebih baik untuk sentiasa mendapat respons yang sama daripada mempunyai prestasi tinggi dan "rendah", walaupun dari segi keselamatan pemanduan.
Satu lagi aspek di mana e-Tron Sportback lebih unggul adalah dalam peralihan daripada brek regeneratif (di mana nyahpecutan ditukar kepada tenaga elektrik yang dihantar ke bateri) kepada hidraulik (di mana haba yang dijana dilesapkan oleh cakera brek), hampir tidak dapat dilihat. . Brek kedua-dua pesaing yang disebutkan adalah kurang beransur-ansur, dengan pedal kiri terasa ringan dan mempunyai sedikit kesan pada permulaan kursus, menjadi lebih berat dan lebih mendadak pada penghujungnya.
Protagonis ujian ini juga membenarkan tiga tahap pemulihan, boleh laras melalui dayung yang diletakkan di belakang stereng, yang berayun antara tiada rintangan bergolek, rintangan sederhana dan sangat kuat, cukup untuk membolehkan apa yang dipanggil "satu pedal" memandu — bila dah biasa, pemandu tak perlu pijak pedal brek pun, kereta selalu terhenti dengan melepaskan atau melepaskan beban pada pemecut.
Dan, masih dalam domain kekuatan, adalah jelas bahawa Audi adalah yang paling senyap dari segi rolling kerana penebat bunyi kabin adalah sangat baik, supaya bunyi aerodinamik dan sentuhan antara tayar dan asfalt, hampir semua, di sebelah.luar.
TT dengan trem 90 000 euro? Anda sesuai untuk ini...
Kemudian terdapat lebih banyak mod pemanduan daripada biasa di Audi — tujuh jumlahnya, menambah Allroad dan Offroad kepada yang biasa — dengan pengaruh pada tindak balas enjin, stereng, penghawa dingin, kawalan kestabilan dan juga penggantungan udara, yang melengkapkan kesemuanya e-Tron standard.
Dalam mod Offroad, penggantungan naik secara automatik, pengaturcaraan kawalan cengkaman yang berbeza dibuat (kurang campur tangan) dan sistem bantuan penurunan cerun diaktifkan (kelajuan maksimum 30 km/j), manakala dalam mod Allroad ini tidak berlaku dalam yang terakhir ini kotak dan kawalan cengkaman mempunyai operasi khusus, di tengah-tengah antara biasa dan Offroad.
Suspensi (tidak bergantung pada dua gandar) dengan spring udara (standard) dan penyerap hentak kekerasan berubah-ubah membantu untuk menampung gulungan teguh semula jadi kereta 2.5 tan. Sebaliknya, ia meningkatkan aerodinamik dengan membuat kerja badan secara automatik lebih rendah 2.6 cm pada kelajuan pelayaran.
Ia juga boleh mendaki 3.5 cm apabila memandu di luar jalan, dan pemandu boleh memanjat tambahan 1.5 cm secara manual untuk memanjat halangan yang lebih besar — secara keseluruhan ketinggian ampaian boleh berayun 7.6 cm.
Malah, pengalaman di belakang roda ini termasuk perampasan semua rupa bumi yang sederhana di mana anda boleh melihat bahawa pengurusan pintar penghantaran tenaga dan brek terpilih pada keempat-empat roda berfungsi dengan sempurna.
Quattro e-Tron Sportback 55 tidak perlu "berpeluh bajunya" untuk meninggalkan kawasan berpasir dan beberapa ketidaksamaan (sisi dan membujur) yang saya cabar untuk diatasi, menunjukkan dirinya mampu menjadi lebih berani, selagi ia menghormati ketinggiannya ke tanah — antara 146 mm, dalam mod Dinamik atau melebihi 120 km/j, sehingga 222 mm.
I-Pace mencapai jarak kelegaan tanah 230mm (dengan suspensi udara pilihan), tetapi mempunyai sudut semua rupa bumi yang lebih rendah daripada Audi; Audi Q8 berada pada jarak 254 mm dari lantai dan juga mendapat manfaat daripada sudut yang lebih baik untuk 4×4; manakala Mercedes-Benz EQC tidak melaraskan ketinggian ke tanah, iaitu kurang daripada 200 mm.
Langgan surat berita kami
Di jalan berliku dan berpenduduk jarang, naik, anda boleh melihat bahawa berat mastodontik sebenarnya, di sana, dan walaupun dengan pusat graviti yang serupa dengan saloon (disebabkan penempatan 700 kilogram bateri pada lantai kereta) anda tidak dapat menandingi ketangkasan saingan langsung. Jaguar I-Pace (lebih kecil dan ringan, walaupun terhalang oleh kemasukan pramatang ke dalam operasi alat bantuan elektronik casis), berjaya menjadi lebih cekap dan sporty daripada mana-mana SUV elektrik lain yang dijual hari ini.
Gandar belakang berarah dan bar penstabil aktif dengan teknologi 48V — digunakan oleh Bentley di Bentayga dan oleh Audi dalam Q8 — akan menjadikan pengendalian Audi ini lebih cekap dan tangkas. Dominasi pendorongan belakang malah membolehkan, jika diprovokasi, mempunyai beberapa reaksi terbalik, menggabungkan konsep keseronokan dengan kereta elektrik, dengan semua yang ada kaitan dengan luar biasa.
Dalam arah yang bertentangan, menuruni bukit, sistem penjanaan semula yang berkembang dapat meningkatkan autonomi elektrik kira-kira 10 km tanpa membuat usaha khas untuk berbuat demikian, hanya mengoptimumkan kapasiti pemulihan.
Pemulihan membantu autonomi "jujur".
Dengan kemasukan piawaian kelulusan WLTP, nombor kecekapan (penggunaan dan autonomi) adalah lebih hampir kepada realiti dan inilah yang saya lihat dalam memacu e-Tron Sportback.
Pada penghujung laluan kira-kira 250 km, ia mempunyai kurang ketara… 250 km autonomi daripada yang ditunjukkan pada permulaan ujian. Di sini juga, Audi jauh lebih "jujur" daripada Jaguar elektrik, yang autonomi "sebenar"nya sebenarnya jauh lebih rendah daripada yang diiklankan untuk jenis penggunaan ini, walaupun penggunaan tinggi sekitar 30 kWj/100 km, jauh di atas dari 26.3 kWj hingga 21.6 kWj diumumkan secara rasmi, yang hanya boleh dilakukan dengan bantuan penjanaan semula yang berharga yang dikatakan oleh Audi bernilai hampir 1/3 daripada jumlah autonomi yang diumumkan.
Walau apa pun, malah bakal pembeli quattro e-Tron 55 Sportback mesti memberi perhatian kepada sistem pengecasan yang mereka gunakan, yang bukan kereta yang disyorkan untuk mereka yang tidak mempunyai kotak dinding (jika anda menggunakan saluran keluar domestik 2.3 kW dengan palam "Shuko" — yang dibawa oleh kereta — ia mengambil masa 40 jam untuk pengecasan penuh…).
Bateri (waranti lapan tahun atau 160,000 km) boleh menyimpan sehingga 95 kWj tenaga dan boleh dicas di stesen pengecasan pantas dengan arus terus (DC) sehingga 150 kW (tetapi masih terdapat sedikit…), yang bermaksud peningkatan itu. hingga 80% pengecasan boleh dipulihkan dalam 30 minit.
Operasi juga boleh dilakukan dengan arus ulang alik (AC) sehingga 11 kW, yang bermaksud sekurang-kurangnya lapan jam disambungkan ke kotak dinding untuk cas penuh, dengan cas semula 22 kW tersedia sebagai pilihan (dengan pengecas on-board kedua , menangguhkan kemudian lima jam, yang hanya akan tersedia sedikit kemudian). Jika anda hanya memerlukan sedikit pengecasan, 11 kW boleh mengecas e-Tron dengan 33 km autonomi untuk setiap jam yang disambungkan ke sesalur kuasa.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: spesifikasi teknikal
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| taip | 2 motor tak segerak |
| kekuatan maksimum | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Tork maks | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| gendang | |
| Kimia | Ion Litium |
| Kapasiti | 95 kWj |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | Pada empat roda (elektrik) |
| Kotak gear | Setiap motor elektrik mempunyai kotak gear yang berkaitan (satu kelajuan) |
| Casis | |
| Penggantungan F/T | Bebas Multiarm (5), pneumatik |
| Brek F/T | Cakera Berventilasi / Cakera Berventilasi |
| Arah | Bantuan elektrik; Diameter pusingan: 12.2m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Panjang antara paksi | 2928 mm |
| batang | 615 l: 555 l di belakang + 60 l di hadapan; 1725 l maksimum |
| Berat badan | 2555 kg |
| Tayar | 255/50 R20 |
| Ansuran dan Penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 200 km/j (terhad) |
| 0-100 km/j | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| penggunaan bercampur | 26.2-22.5 kWj |
| Autonomi | sehingga 436 km |