Baru Mercedes-Benz EQA ternyata menjadi salah satu model yang paling penting dalam serangan elektrik jenama bintang itu dan mustahil untuk "menyembunyikan" jaraknya yang berdekatan dengan GLA, dari mana ia berasal.
Memang benar ia mempunyai identiti visualnya sendiri (sekurang-kurangnya pada bahagian luar), namun, platform yang digunakannya adalah sama seperti model dengan enjin pembakaran (MFA-II) dan dimensinya hampir sama dengan SUV terkecil jenama Jerman.
Yang berkata, adakah EQA baharu adalah alternatif yang berdaya maju kepada GLA? Lagipun, harga yang diminta untuk versi plug-in hybrid dan GLA versi enjin diesel yang lebih berkuasa akhirnya tidak jauh berbeza dengan harga EQA ini.
potong dan jahit
Seperti yang saya katakan, bahagian luar Mercedes-Benz EQA mempunyai keperibadian tersendiri dan saya mesti mengakui bahawa pendapat saya tentang garisannya dibahagikan tepat di "tengah" kereta.
Jika saya menyukai penggunaan gril Mercedes-EQ yang sudah biasa (malah lebih daripada penyelesaian yang digunakan oleh GLA), saya tidak boleh mengatakan perkara yang sama untuk bahagian belakang, di mana jalur bercahaya yang juga biasa kepada Mercedes-Benz 100s lain menonjol. % elektrik.
Bagi bahagian dalam, sukar untuk mencari perbezaan berbanding GLA, GLB atau pun A-Class. Dengan kekuatan dan bahan yang luar biasa yang menyenangkan untuk disentuh dan dipandang, ia dibezakan dengan penggunaan yang lama. panel lampu belakang yang tidak pernah berlaku sebelum ini di hadapan penumpang.
Mengambil kira persamaan ini, sistem infotainment terus menjadi agak lengkap dan ergonomik malah mendapat manfaat daripada banyak cara yang kita ada untuk mengemudi sistem ini (kami mempunyai kawalan stereng, sejenis pad sentuh, skrin sentuh, kekunci pintasan dan kami juga boleh "bercakap" dengannya dengan "Hei, Mercedes").
Dalam bidang angkasa, pemasangan bateri 66.5 kWj di bawah lantai kereta menjadikan barisan kedua tempat duduk lebih tinggi sedikit berbanding di GLA. Walaupun begitu, anda melakukan perjalanan di belakang dengan selesa, walaupun tidak dapat dielakkan bahawa kaki dan kaki akan berada dalam kedudukan yang lebih tinggi sedikit.
Batangnya, walaupun kehilangan 95 liter untuk GLA 220 d dan kehilangan 45 liter untuk GLA 250 e, masih lebih daripada mencukupi untuk perjalanan keluarga, dengan kapasiti 340 liter.
Bunyi kesunyian
Setelah berada di belakang roda Mercedes-Benz EQA, kami "berbakat" dengan kedudukan pemanduan yang sama dengan GLA. Perbezaan hanya mula kelihatan apabila kita menghidupkan enjin dan, seperti yang dijangka, tiada apa yang didengari.
Kami disajikan dengan kesunyian yang menyenangkan yang membuktikan penjagaan yang diambil oleh Mercedes-Benz dalam penebat bunyi dan dalam pemasangan petak penumpang tremnya.
Panel instrumen agak lengkap, namun ia memerlukan beberapa membiasakan diri dengan jumlah maklumat yang diberikannya.
Seperti yang anda jangkakan, 190 hp dan, lebih-lebih lagi, tork serta-merta 375 Nm membolehkan kami menikmati prestasi yang lebih daripada yang boleh diterima untuk cadangan dalam segmen ini dan, terutamanya, pada permulaan awal, mampu meletakkan GLA pembakaran kepada malu dan kacukan.
Dalam bab dinamik, EQA tidak dapat menyembunyikan peningkatan besar dalam jisim (lebih 370 kg daripada GLA 220 d 4MATIC dengan kuasa yang sama) yang dibawa oleh bateri.
Yang berkata, stereng adalah langsung dan tepat dan tingkah laku sentiasa selamat dan stabil. Walau bagaimanapun, EQA jauh daripada menawarkan tahap ketajaman dan kawalan pergerakan badan yang GLA mampu lakukan, lebih mengutamakan perjalanan yang lebih lancar daripada tangkapan yang lebih dinamik.
Dengan cara ini, perkara terbaik ialah menikmati keselesaan yang ditawarkan oleh SUV Mercedes-Benz dan, di atas semua, kecekapan pacuan elektriknya. Dibantu oleh empat mod penjanaan semula tenaga (boleh dipilih melalui dayung yang diletakkan di belakang stereng), EQA nampaknya melipatgandakan autonomi (424 km mengikut kitaran WLTP) membolehkan kita menghadapi perjalanan jauh di lebuh raya tanpa rasa takut.
Ngomong-ngomong, pengurusan bateri yang cekap dicapai dengan begitu baik sehingga saya mendapati diri saya memandu EQA tanpa sebarang "kebimbangan untuk autonomi" dan dengan perasaan yang sama bebas untuk menghadapi perjalanan yang lebih panjang yang sepatutnya berada di belakang roda GLA. Saya mendapati diri saya merekodkan penggunaan dalam majoriti besar antara 15.6 kWj dan 16.5 kWj setiap 100 km, nilai di bawah 17.9 kWj rasmi (kitaran gabungan WLTP).
Akhir sekali, untuk membolehkan EQA menyesuaikan diri dengan jenis pemandu yang paling pelbagai, kami mempunyai empat mod pemanduan — Eko, Sukan, Keselesaan dan Individu — yang terakhir membolehkan kami “mencipta” mod pemanduan kami.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Tersedia daripada €53,750, Mercedes-Benz EQA baharu bukanlah kereta mampu milik. Walau bagaimanapun, apabila kita mengambil kira penjimatan yang dibenarkan dan fakta kelayakan untuk insentif untuk membeli kereta elektrik, nilainya menjadi lebih "bagus".
Tambahan pula, GLA 220 d dengan kuasa serupa bermula pada 55 399 euro dan GLA 250 e (plug-in hybrid) bermula pada 51 699 euro dan tiada satu pun daripada mereka membenarkan penjimatan yang dibenarkan oleh EQA atau menikmati pengecualian cukai yang sama.
Walaupun begitu, walaupun tidak berdasarkan platform khusus — dengan batasan spatial yang berbangkit — kebenarannya ialah Mercedes-Benz EQA meyakinkan sebagai cadangan elektrik. Dan, sejujurnya, selepas beberapa hari memandu saya mesti mengakui bahawa ia adalah cadangan yang baik untuk sesiapa yang mencari SUV dalam segmen itu, tanpa mengira enjin.