Audi Q4 e-tron. Ia adalah kereta elektrik Audi pertama yang berasaskan platform MEB Kumpulan Volkswagen (sama seperti Volkswagen ID.3, ID.4 atau Skoda Enyaq iV) dan itu, dengan sendirinya, adalah sebab yang bagus untuk minat.
Dan dengan harga bermula pada 44,801 euro (Q4 e-tron 35), ia juga merupakan trem jenama empat cincin termurah di negara kita.
Tetapi pada masa apabila sudah ada cadangan di pasaran seperti Mercedes-Benz EQA atau Volvo XC40 Recharge, apakah sebenarnya yang membezakan SUV elektrik ini daripada persaingan? Saya menghabiskan lima hari dengannya dan saya akan memberitahu anda bagaimana keadaannya.
Imej Audi biasa
Barisan Audi Q4 e-tron tidak dapat dinafikan Audi dan, tidak menghairankan, agak hampir dengan prototaip yang menjangkakannya.Dan jika secara visual e-tron Q4 menonjol kerana mempamerkan kehadiran yang kukuh di jalan raya, garisan yang dibuat menyembunyikan karya yang diperhalusi dalam bab aerodinamik, menghasilkan Cx hanya 0.28.
Ruang untuk «memberi dan menjual»
Sama seperti yang telah berlaku dengan model lain yang bermula dari pangkalan MEB, Audi Q4 e-tron ini juga menyerlah kerana mempersembahkan dimensi dalaman yang sangat murah, boleh dikatakan pada tahap beberapa model dalam segmen di atas.
Dan ini dijelaskan, sebahagiannya, oleh kedudukan bateri, diletakkan di atas lantai platform antara dua gandar, dan oleh dua motor yang dipasang terus pada gandar.
Roda stereng hampir berbentuk heksagon, dengan bahagian atas dan bawah rata. Pemegangnya, menariknya, sangat selesa.
Di samping itu, dan kerana ini adalah platform yang didedikasikan secara eksklusif untuk model elektrik, tiada terowong transmisi yang mencuri ruang berharga daripada mereka yang mengembara di tengah tempat duduk belakang, seperti yang berlaku, sebagai contoh, dalam Mercedes-Benz EQA.
Arah aliran angkasa kekal jauh ke belakang dalam bagasi, dengan Q4 e-tron menawarkan kapasiti 520 liter yang sangat baik, nilai sejajar dengan apa yang ditawarkan oleh Audi Q5 yang 'lebih besar'. Dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, jumlah ini meningkat kepada 1490 liter.
Anda boleh melihat (atau menyemak) dengan lebih terperinci bahagian dalam Audi Q4 e-tron dalam hubungan video pertama yang Guilherme Costa buat ke trem Jerman:
Dan sistem elektrik, bagaimana ia berfungsi?
Versi Q4 e-tron ini, yang paling berkuasa dalam julat buat masa ini, didatangkan dengan dua motor elektrik. Enjin yang dipasang pada gandar hadapan mempunyai kuasa 150 kW (204 hp) dan tork maksimum 310 Nm. Enjin kedua, yang dipasang pada gandar belakang, mampu menjana 80 kW (109 hp) dan 162 Nm.
Enjin ini "digabungkan" dengan bateri litium-ion dengan kapasiti 82 kWj (77 kWj berguna), untuk gabungan kuasa maksimum 220 kW (299 hp) dan tork maksimum 460 Nm, yang dihantar ke empat roda. Versi 35 e-tron dan 40 e-tron pula hanya mempunyai motor elektrik dan pacuan roda belakang.
Terima kasih kepada nombor-nombor ini, Audi Q4 e-tron 50 quattro mampu melengkapkan pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 6.2s, sambil mencapai kelajuan maksimum 180 km/j, had elektronik yang misi utamanya adalah. untuk melindungi bateri.
Autonomi, penggunaan dan pemuatan
Untuk Audi Q4 50 e-tron quattro, jenama Ingolstadt mendakwa penggunaan purata 18.1 kWj/100 km dan julat elektrik 486 km (kitaran WLTP). Berkenaan dengan pengecasan, Audi menjamin bahawa di stesen 11 kW adalah mungkin untuk "mengisi" keseluruhan bateri dalam masa 7.5 jam.
Walau bagaimanapun, kerana ini adalah model yang menyokong pengecasan pada kuasa maksimum 125 kW dalam arus terus (DC), 38 minit sudah cukup untuk memulihkan 80% daripada kapasiti bateri.
Bagi penggunaan, mereka secara ingin tahu sangat dekat (bukan untuk mengatakan perkara yang sama…) dengan yang diumumkan oleh Audi. Saya akhirnya menempuh 657 km semasa ujian dengan Q4 50 e-tron quattro, dibahagikan antara lebuh raya (60%) dan bandar (40%), dan apabila saya menghantarnya, jumlah purata ialah 18 kWj/100 km.
Semasa penggunaan di lebuh raya, mengikut had 120 km/j dan tanpa menggunakan penghawa dingin untuk kebanyakan masa, saya berjaya membuat purata antara 20 kWj/100 km dan 21 kWj/100 km. Di bandar, daftar secara semula jadi lebih rendah, mencatatkan purata 16.1 kWj.
Tetapi jika kita mengambil kira purata akhir 18 kWj/100 km dan kapasiti berguna bateri 77 kWj, kita dengan cepat menyedari bahawa pada «laju» ini kami berjaya «menarik» 426 km dari bateri, yang mana ditambah beberapa kilometer lagi dari bateri.pemulihan tenaga yang dijana dalam nyahpecutan dan brek.
Ini adalah angka yang memuaskan dan cukup untuk mengatakan bahawa Q4 e-tron ini — dalam enjin ini — berjaya melaksanakan tanggungjawab keluarga pada minggu dan hujung minggu, yang membayangkan "mengambil" yang lebih lama.
Dan di jalan raya?
Secara keseluruhan, kami mempunyai lima mod pemanduan yang boleh kami gunakan (Auto, Dinamik, Keselesaan, Kecekapan dan Individu), yang mengubah parameter seperti redaman suspensi, kepekaan pendikit dan berat stereng.
Kami segera mengesan perbezaan dalam sensitiviti pendikit dan bantuan stereng apabila kami memilih mod Dinamik, yang membolehkan kami meneroka potensi sukan penuh model ini.
Dan bercakap tentang hala tuju, adalah penting untuk mengatakan bahawa, walaupun tidak sepantas yang saya jangkakan, ia berjaya menjadi sangat tepat dan, di atas semua, sangat mudah untuk ditafsirkan. Dan kita boleh memanjangkan analisis ini kepada pedal brek, yang operasinya sangat mudah difahami.
Kurang emosi?
Dalam enjin ini, Audi Q4 e-tron sentiasa penuh nafas dan menjemput anda untuk mempercepatkan langkah. Cengkaman sentiasa mengagumkan, begitu juga dengan cara tork diletakkan pada asfalt dan disebabkan oleh pusat graviti yang rendah (disebabkan kedudukan bateri), pergerakan sisi badan dikawal dengan baik.
Dinamik sentiasa boleh diramal dan tingkah laku sentiasa sangat selamat dan stabil, tetapi ia mampu tidak memenuhi langkah untuk peminat cadangan paling menyeronokkan bagi jenama empat cincin.
Ini kerana ia adalah mudah untuk melihat beberapa kecenderungan untuk understeer, yang malah boleh diberi pampasan dengan cara dengan bahagian belakang yang lebih «meriah», yang akhirnya tidak pernah berlaku. Bahagian belakang sentiasa sangat "terpaku" pada jalan dan hanya pada permukaan yang kurang melekat ia menunjukkan sebarang tanda kehidupan.
Namun, tiada satu pun daripada ini menjejaskan pengalaman di sebalik tayar SUV elektrik ini, yang, sejujurnya, jauh daripada direka untuk menjadi cadangan untuk pemanduan yang lebih emosi.
Dan di lebuh raya?
Di bandar, Audi Q4 e-tron menunjukkan dirinya sebagai "ikan di dalam air". Walaupun kita berada dalam mod Kecekapan, "kuasa api" jelas dan sudah cukup untuk kita sentiasa menjadi yang pertama keluar dari lampu isyarat, walaupun tindak balasnya lebih progresif.
Dan di sini, adalah penting untuk bekerja dengan pelbagai mod mengoptimumkan penjanaan semula di bawah brek, yang walaupun dengan transmisi dalam mod "B", tidak pernah cukup melambatkan kita supaya kita boleh mengetepikan penggunaan brek.
Tetapi peliknya, di lebuh raya yang paling saya gemari menggunakan cadangan ini, yang sentiasa menonjol kerana keselesaan, kualiti kalis bunyi dan kemudahannya menambah kilometer.
Saya amat sedar bahawa di "rupa bumi" inilah trem menjadi kurang masuk akal. Tetapi setakat ini e-tron Q4 ini telah menunjukkan prestasi yang agak baik: dalam perjalanan pergi dan balik antara Lisbon dan Grândola, pada kelajuan 120 km/j, penggunaan tidak pernah melebihi 21 kWj/100 km.
Temui kereta anda yang seterusnya
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Terdapat banyak tempat menarik di sekitar SUV elektrik dari jenama empat cincin ini, bermula dari imej luaran yang menarik. Perasaan yang baik berterusan di dalam kabin, yang selain sangat luas adalah sangat teratur dan sentiasa sangat mengalu-alukan.
Di jalan raya, ia mempunyai segala-galanya yang kami cari dalam SUV elektrik saiz ini: ia mempunyai autonomi yang baik di bandar, ia menyenangkan untuk digunakan, mengandungi penggunaan dan disertai dengan keupayaan menembak yang mengagumkan yang berjaya melekat pada tempat duduk .
Mungkinkah ini sahaja dan masih memberikan kita tingkah laku yang lebih lincah? Ya, boleh. Tetapi sebenarnya ini bukan tujuan SUV seperti ini, yang misi utamanya adalah untuk menjadi kompeten dan cekap sebagai model elektrik 100%.
Dan jika ini telah dicapai oleh "sepupu" Volkswagen ID.4 dan, terutama sekali, oleh Skoda Enyaq iV, di sini ia disertai dengan kualiti bahan, bearing dan pembinaan yang telah biasa kami lakukan oleh Audi. .