Crosstar? Ia kelihatan seperti Honda Jazz... Baiklah, untuk semua maksud dan tujuannya. Baru Honda Crosstar ia adalah ketinggian, literal dan metafora, Jazz kepada status crossover. Namanya mungkin baharu, tetapi resipi untuk mengubah MPV Jazz kompak menjadi crossover kompak Crosstar tidak berbeza daripada yang telah kita lihat digunakan pada beberapa model "seluar gulung".
Pakaian baharu itu termasuk pelindung plastik hitam biasa di bahagian bawah badan dan pelepasan tanah mandatori yang lebih besar — hanya 16mm lebih — ihsan tayar berprofil lebih tinggi (yang sebenarnya meningkatkan diameter roda keseluruhan) dan spring lejang yang lebih panjang.
Perbezaan luaran tidak terhenti di situ — lihat mana yang lebih terperinci dalam galeri di bawah — ia berterusan di seluruh bahagian dalam, yang menampilkan dirinya dengan ton yang berbeza dan beberapa penutup fabrik baharu.
Terdapat beberapa perbezaan luaran antara Jazz dan Crosstar. Pada bahagian hadapan, Crosstar menampilkan bampar baharu yang menyepadukan gril yang lebih besar.
hibrid, adil dan sahaja
Selebihnya, Honda Crosstar, secara teknikalnya, sama dengan saudaranya Jazz, model yang telah pun melalui garaj kami, diuji oleh Guilherme Costa dan João Tomé. Dan seperti Jazz, Crosstar hanya tersedia dengan enjin hibrid — Honda mahukan keseluruhan rangkaiannya dielektrik menjelang 2022, kecuali Civic Type R, yang walaupun pada generasi akan datang akan kekal… tulen… pembakaran.
Langgan surat berita kami
Ingat bahawa Honda Crosstar bukanlah hibrid plug-in (anda tidak boleh memasangkannya), tetapi ia juga berbeza daripada hibrid konvensional lain di pasaran, seperti Toyota Yaris 1.5 Hybrid atau Renault Clio E-Tech.
Jazz dan Crosstar telah menggunakan sistem i-MMD yang sama yang diperkenalkan pada CR-V — malah mod pemanduan Elektrik (EV), Hybrid Drive, Enjin Drive — walaupun di sini, ia adalah versi yang lebih sederhana, iaitu, bukan seperti berkuasa sebagai induk SUVnya.
Kami telah pun memperincikan operasi sistem i-MMD Honda di sini, semasa hubungan pertama dengan Honda CR-V, contohnya. Dalam pautan berikut kami menjelaskan segala-galanya:
Memandu: tidak boleh lebih mudah
Fungsi sistem i-MMD mungkin kelihatan rumit pada mulanya, tetapi di belakang roda kita tidak perasan. Memandu Honda Crosstar tidak berbeza dengan memandu kereta dengan transmisi automatik. Hanya letakkan tombol transmisi dalam “D”, pecut dan brek — mudah….
Bateri kecil dicas dengan memulihkan tenaga daripada nyahpecutan dan brek — anda boleh meletakkan tombol pada kedudukan “B” untuk pemulihan tenaga maksimum — atau dengan bantuan enjin pembakaran.
Ini bermakna apabila mereka mendengar enjin pembakaran berjalan, ia (hampir selalu) berfungsi sebagai penjana untuk mengecas bateri. Satu-satunya senario pemanduan di mana enjin pembakaran disambungkan ke aci pemacu (mod Enjin Pandu) adalah pada kelajuan tinggi, seperti di lebuh raya, di mana Honda mengatakan ia adalah penyelesaian yang lebih cekap daripada menggunakan motor elektrik.
Rim dengan dimensi yang betul dan cengkaman yang sangat baik. Ia hanya kekurangan sedikit lagi keluasan dalam pelarasannya.
Dengan kata lain, kita tidak perlu risau tentang mod pemanduan yang saya nyatakan tadi; dipilih secara automatik. Ia adalah "otak" sistem yang menguruskan segala-galanya dan memilih mod yang paling sesuai bergantung pada permintaan yang kami buat terhadapnya atau cas bateri. Untuk mengetahui mod mana yang akan kita tuju, kita boleh melihat pada panel instrumen digital — huruf “EV” muncul apabila dalam mod elektrik — atau melihat graf aliran tenaga, untuk melihat dari mana ia datang dan ke mana ia pergi.
Pemanduan mudah Honda Crosstar juga dicerminkan dalam jarak penglihatannya yang sangat baik (walaupun tiang A berkembar pada bahagian pemandu boleh menimbulkan kesukaran dalam beberapa situasi) dan juga dalam kawalannya, dengan stereng dan pedal mempunyai sentuhan ringan. Dalam kes arahan, mungkin ia memerlukan terlalu banyak; bantuan dalam pemanduan bandar atau manuver tempat letak kereta, tetapi ia tidak menjadikannya saluran komunikasi terbaik tentang perkara yang berlaku di hadapan pada gandar hadapan.
kesan silang
Tidak ada perbezaan besar dalam watak antara Jazz dan Crosstar. MPV crossover yang gemuk itu ternyata lebih selesa sedikit, beberapa perpuluhan saat lebih perlahan pada pecutan, dan beberapa persepuluh liter lebih membazir daripada saudara terdekatnya—tiada apa yang perlu dibimbangkan.
Semuanya disebabkan oleh perbezaan yang pada mulanya kami nyatakan tentang kedua-duanya, terutamanya yang menjejaskan tayar, spring dan ketinggian yang lebih besar ke tanah (dan jumlah).
Profil tayar yang lebih besar dan spring perjalanan yang lebih panjang membolehkan jejak yang lebih lancar pada Crosstar berbanding Jazz, dan mengandungi bunyi berguling, begitu juga bunyi aerodinamik; By the way, penghalusan Crosstar benar-benar dalam rancangan yang sangat baik, walaupun di lebuh raya, kecuali apabila kami memutuskan untuk melangkah pada pemecut dengan lebih cergas. Pada ketika itu, enjin pembakaran membuat dirinya didengari dan agak sedikit — dan ia tidak terdengar sangat menyenangkan.
Tetapi dalam salah satu saat "lihat apa yang berlaku" saya menemui keunikan aneh sistem hibrid Crosstar (dan Jazz). Pecutan (sekata) sepenuhnya dan walaupun hanya mempunyai satu kelajuan, anda akan mendengar, dengan jelas, perkara yang sama yang anda akan dengar jika enjin pembakaran telah digabungkan dengan kotak gear dengan beberapa kelajuan, dengan kelajuan enjin naik dan turun semula seperti jika hubungan telah bertunang-ia membuat saya ketawa, saya harus mengakui…
Ilusi membantu mempertingkatkan "padanan" antara pecutan dan bunyi enjin, tidak seperti CVT tradisional, di mana enjin hanya "dilekatkan" pada rpm tertinggi yang mungkin. Tapi itu masih khayalan...
Walau bagaimanapun, motor elektrik 109 hp dan 253 Nm tidak pernah gagal untuk memberikan pecutan dan pemulihan yang meyakinkan, dan anda tidak perlu terlalu banyak menginjak pemecut untuk maju dengan cepat.
Keselesaan dalam bukti
Walau apa pun kelajuan mereka bergerak, apa yang paling menonjol di Crosstar ialah keselesaannya. Bukan sahaja yang disediakan oleh redaman lembut, tetapi juga yang disediakan oleh tempat duduk, yang, lebih-lebih lagi, memberikan sokongan yang munasabah.
Semua tumpuan kepada keselesaan, bagaimanapun, bersama-sama dengan stereng yang tidak komunikatif, menjadikan Honda Crosstar sebagai cadangan dinamik yang tidak begitu tajam malah menawan.
Walau bagaimanapun, sikap itu berkesan dan sempurna, dan pergerakan badan sebenarnya dikawal dengan baik, walaupun ia menghiasi sedikit. Tetapi di mana dia rasa paling selesa adalah pada kadar yang lebih sederhana dan dengan penggunaan pendikit yang kurang (sekali lagi, bunyi enjin boleh mengganggu dalam penggunaan yang lebih keras).
Berbelanja sedikit?
Tanpa ragu ragu. Walaupun tidak dapat terlepas seperti Jazz, Honda Crosstar masih meyakinkan, terutamanya di laluan bandar, di mana terdapat lebih banyak peluang untuk memperlahankan dan brek, memulihkan tenaga dan menggunakan lebih banyak pendorongan semua elektrik. Dalam penggunaan bercampur, antara laluan bandar dan lebuh raya, penggunaan sentiasa di bawah lima liter.
Jika mereka memandu pada kelajuan stabil sederhana pada jarak yang lebih jauh, tanpa peluang untuk memecut atau brek untuk memulihkan kuasa dan mengecas bateri, mereka akan mengalami penukaran berulang antara mod EV (elektrik) dan Pandu Hibrid.
Selagi terdapat "jus" dalam bateri, ia akan bergerak dalam mod EV (elektrik) — walaupun pada kelajuan 90 km/j — tetapi sebaik sahaja ia mula kehabisan tenaga (mungkin ia boleh mengendalikan 2 km, bergantung pada kelajuan), enjin Pembakaran memasuki perkhidmatan (mod Hibrid) dan mengecasnya sehingga terdapat tenaga yang cukup disimpan. Beberapa minit kemudian, dengan jus yang mencukupi pada bateri, kami kembali ke mod EV secara automatik — dan proses itu berulang berulang kali…
Walaupun begitu, walaupun komputer on-board merekodkan nilai tinggi semasa enjin pembakaran mengecas bateri, pada kelajuan stabil 90 km/j, penggunaan kekal pada 4.2-4.3 l/100 km. Di lebuh raya, hanya enjin pembakaran disambungkan ke roda (mod Enjin Pandu), jadi penggunaan 6.5-6.6 l/100 tidak mengejutkan. Walaupun enjin haba 1.5 l menggunakan kitaran Atkinson yang paling cekap, ia tidak membantu secara aerodinamik untuk Crosstar menjadi pendek dan tinggi.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Selesaikan ujian di sini dan saya tidak akan menghadapi masalah mengesyorkan Honda Crosstar kepada sesiapa sahaja. Seperti yang ditemui oleh João dan Guilherme dalam ujian Jazz baharu mereka, ini mungkin resipi yang tepat untuk mana-mana kenderaan utiliti: luas, serba boleh, praktikal dan di sini lebih selesa — resipi untuk Jazz pertama masih terkini hari ini seperti ketika ia telah dibebaskan. Ia mungkin bukan cadangan dengan tarikan seks yang paling hebat, tetapi ia memberikan, dengan ketenangan yang cepat dan menjimatkan, segala yang dijanjikan.
Ia kekal praktikal seperti ketika ia muncul pada Honda Jazz pertama pada tahun 2001: bangku ajaib. Ia sangat berguna atau untuk membawa objek yang lebih tinggi atau besar.
Tetapi terdapat "gajah di dalam bilik" dan ia dipanggil harga — déjà vu, ia adalah salah satu daripada "gajah" yang sama dalam ujian Honda e. Honda Crosstar hanya tersedia dalam versi tunggal dengan tahap peralatan tunggal, Eksekutif tertinggi. Memang benar bahawa senarai peralatan adalah luas dan sangat lengkap — baik dari segi peralatan keselamatan dan keselesaan, serta dari segi pembantu kepada pemandu — namun begitu, lebih daripada 33 ribu euro yang diminta sukar untuk dibenarkan.
Kita boleh mengatakan bahawa, seperti 100% kereta elektrik, ia adalah kos teknologi itu sendiri yang kita bayar, tetapi ia adalah hujah yang kehilangan kekuatan apabila hari ini terdapat 100% utiliti elektrik untuk nilai yang sama (hampir pasti tidak begitu baik . dilengkapi atau serba boleh). Dan, lebih-lebih lagi, mereka tidak membayar ISV, tidak seperti Crosstar.
Panel instrumen digital 7" 100% bukanlah yang paling menarik dari segi grafik, tetapi sebaliknya, tiada apa yang menunjukkan kepada kebolehbacaan dan kejelasannya.
Tetapi bilnya lebih goyah apabila kita membandingkan harga Honda Crosstar dengan hibrid lain dalam segmen tersebut, seperti Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, atau B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (dengan versi gaya semula yang akan datang. segera ke pasaran). Mereka tidak menyaingi Crosstar dari segi ruang/fleksibiliti, tetapi mereka berharga beberapa ribu euro lebih rendah daripada yang ini (walaupun hanya mengambil kira versi mereka yang lebih lengkap).
Bagi mereka yang tidak mahu kehilangan semua aset ruang/versatiliti Crosstar, yang tinggal hanyalah… Jazz. Menawarkan semua yang Crosstar tawarkan, tetapi sedikit di bawah 30,000 euro (masih mahal, tetapi tidak sebanyak abangnya). Lebih-lebih lagi, ia berjaya sedikit lebih cepat dan lebih menjimatkan, walaupun (sedikit) kurang selesa.