Selepas hubungan ringkas semasa pembentangan model nasional yang dinamik, dengan Lagoa de Óbidos sebagai latar belakang, saya bertemu sekali lagi dengan varian hibrid plug-in dari SEAT Tarraco yang diperbaharui, dipanggil e-HYBRID, kali ini untuk kompromi yang lebih tahan lama, lima hari.
Sensasi pertama di sebalik tayar SEAT Tarraco e-HYBRID ini sudah baik pada kali pertama saya memandu dan kini saya telah mengesahkannya lagi.
Dan ia adalah hampir selalu kesalahan sistem hibrid, yang walaupun "kenalan lama" kami - ia adalah dalam banyak cadangan Kumpulan Volkswagen yang lain - terus mempamerkan bentuk yang dicemburui. Tetapi Tarraco e-HYBRID ini lebih daripada itu…
Dari sudut pandangan estetik, Tarraco "plug-in" adalah sama dengan "saudara-saudaranya" yang dilengkapi hanya dengan enjin pembakaran.
Di bahagian luar, hanya terdapat lagenda e-HYBRID yang diletakkan di bahagian belakang, pintu pemuatan yang muncul di sebelah pelindung lumpur hadapan, di bahagian pemandu dan penunjuk model, dalam gaya huruf tulisan tangan.
Dan jika itu benar untuk bahagian luar, ia juga benar untuk kabin, yang perubahannya datang kepada reka bentuk baharu pemilih kotak gear dan dua butang khusus untuk versi ini: e-Mode dan s-Boost.
Berita besar di pedalaman ialah hakikat bahawa versi plug-in hybrid SEAT Tarraco hanya tersedia dalam konfigurasi lima tempat duduk, tidak seperti varian yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman yang boleh menyediakan sehingga tujuh tempat duduk.
Dan penjelasannya mudah: untuk "memperbaiki" bateri litium-ion 13 kWh, SEAT menggunakan tepat ruang yang diduduki oleh barisan ketiga tempat duduk dan tayar ganti, malah mengurangkan tangki bahan api kepada 45 liter.
Pemasangan bateri juga dirasai di dalam bagasi, yang menyaksikan isipadu beban turun daripada 760 liter (dalam versi diesel atau petrol 5 tempat duduk) kepada 610 liter.
Dan kerana saya bercakap tentang bateri, adalah penting untuk mengatakan bahawa ia menjanakan motor elektrik 85 kW (115 hp) yang dikaitkan dengan enjin 150 hp 1.4 TSI, untuk gabungan kuasa maksimum 245 hp dan tork maksimum 400 Nm , "nombor" yang dihantar secara eksklusif ke roda hadapan — tiada versi pacuan semua roda — melalui kotak gear DSG enam kelajuan.
49 km autonomi elektrik
Terima kasih kepada ini, untuk Tarraco e-HYBRID, SEAT menuntut julat elektrik 100% sehingga 49 km (kitaran WLTP) dan mengumumkan pelepasan CO2 antara 37 g/km dan 47 g/km dan penggunaan antara 1.6 l/100 km dan 2.0 l/100 km (kitaran gabungan WLTP).
Walau bagaimanapun, rekod "bebas pelepasan" ini meningkat kepada 53 km dalam kitaran bandar, yang membolehkan Tarraco e-HYBRID diluluskan dengan autonomi lebih daripada 50 km dalam mod elektrik dan sesuai dengan tahap faedah cukai untuk syarikat, yang diterjemahkan kepada potongan lengkap VAT dan kadar cukai autonomi sebanyak 10%.
Tetapi "birokrasi" diketepikan, yang jelas menjadikan Tarraco ini lebih menarik, adalah penting untuk mengatakan bahawa walaupun pada laluan terutamanya di bandar, saya tidak boleh melebihi 40 km bebas daripada pelepasan, yang masih merupakan "kekecewaan" kecil memandangkan bilangannya. diumumkan oleh jenama Sepanyol.
Melalui kotak dinding dengan 3.6 kWj adalah mungkin untuk mengecas semula bateri dalam masa 3.5 jam. Dengan alur keluar 2.3 kW, masa pengecasan hanya di bawah lima jam.
Tarraco e-HYBRID sentiasa bermula dalam mod elektrik 100%, tetapi apabila bateri jatuh di bawah paras tertentu atau jika kelajuan melebihi 140 km/j, sistem Hibrid secara automatik bermula.
Pemanduan dalam mod elektrik sentiasa sangat lancar dan walaupun ia tidak mempunyai bantuan enjin haba, motor elektrik sentiasa dikendalikan dengan baik dengan 1868 kg Tarraco ini.
Di bandar, untuk memaksimumkan autonomi, kita boleh memilih mod B dan dengan itu meningkatkan tenaga yang dijana semasa nyahpecutan. Walaupun begitu, penggunaan brek tidak perlu, kerana sistem ini adalah kurang agresif daripada cadangan lain yang serupa, yang (mujurlah) tidak memerlukan sebarang tempoh untuk membiasakan diri.
Licin dan ganti, walaupun bateri kehabisan
Tetapi salah satu kebaikan terbesar Tarraco e-HYBRID ini ialah ia berjaya disimpan walaupun bateri "kehabisan". Di sini, terutamanya di bandar, mod ECO berfungsi dengan baik dan membolehkan kami menggunakan kurang daripada 5 l/100 km, walaupun dengan roda 20" "jalan kaki".Temui kereta anda yang seterusnya
Satu lagi perkara yang memihak kepada SUV Sepanyol ini ialah hakikat bahawa enjin petrol tidak membuat terlalu banyak bunyi apabila ia terpaksa menanggung semua perbelanjaan, dengan bateri sudah kempis.
Di lebuh raya, di mana Tarraco e-HYBRID ini membayar Kelas 1 di tol, dan tanpa kebimbangan utama tentang "bekerja untuk purata", saya berjaya menggunakan sekitar 7 l/100 km, yang merupakan rekod yang sangat menarik untuk SUV dengan bayaran pos ini .
Dan di sini, perlu diperhatikan ketenangan dan keselesaan yang ditawarkan oleh Tarraco ini, mengingatkan kita bahawa elektrifikasi tidak menjejaskan kualiti tepi jalan yang telah dipaparkan oleh model ini.
Lagipun, pada akhir ujian ini panel instrumen Tarraco ini mempunyai penggunaan purata 6.1 l/100 km.
sensasi di belakang roda
Pada tayar Tarraco e-HYBRID, perkara pertama yang saya ingin puji ialah kedudukan pemanduan, yang walaupun tinggi dan biasanya SUV, sangat dipadankan dengan tempat duduk sukan versi FR yang saya uji, dengan stereng dan dengan Kotak.
Dengan memasang motor elektrik di hadapan, bersebelahan kotak gear dan enjin 1.4 TSI, dan bateri lithium-ion di belakang, bersebelahan tangki bahan api, SEAT berkata ia boleh menjadikan ini Tarraco paling seimbang dalam julat, dan yang boleh terasa di belakang roda.
Versi FR yang saya uji mempunyai penggantungan yang lebih kukuh yang menunjukkan pukulan yang sangat menarik di jalan raya, terutamanya apabila saya meneroka "kuasa tembak" yang ditawarkan oleh SUV ini. Stereng sangat langsung dan penghantaran kuasa sentiasa sangat boleh diramal dan progresif, menjadikan kami sentiasa mengawal operasi.
Walau bagaimanapun, di tingkat dalam keadaan lebih teruk kami membayar sedikit bil, dengan tempat duduk penggantungan dan sukan kadang-kadang terbukti terlalu kaku. Mari kita hadapi itu, roda 20” juga tidak membantu.
Stereng sangat langsung dan cengkaman stereng sangat selesa.
Tetapi keseimbangan di atas jalan adalah luar biasa, tahap cengkaman sangat tinggi dan gulungan badan dikawal dengan baik. Hanya dalam brek yang lebih keras saya dapat merasakan berat SUV ini.
Mod S-Boost
Dan jika Tarraco e-HYBRID FR menjaga dirinya dengan baik apabila kita menggunakan tunggangan yang lebih menarik, ia memperoleh lebih banyak kehidupan apabila kita mengaktifkan mod S-Boost. Di sini, sistem elektrik tidak lagi mementingkan alam sekitar dan hanya digunakan untuk memberikan pengalaman pemanduan yang lebih sporty.
Di sinilah Tarraco hibrid plug-in lebih menyeronokkan untuk dipandu dan di mana kita boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 7.4s.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Enjin hibrid plug-in baharu ini sangat sesuai dengan SUV SEAT terbesar, yang terus menunjukkan dirinya sangat luas dan dengan kualiti yang sesuai, tetapi di sini ia mendapat hujah baharu dan bagus.
Sangat serba boleh, luas dan menyeronokkan untuk dipandu, SEAT Tarraco e-HYBRID FR ini adalah hibrid plug-in yang sangat cekap, tidak kurang kerana ia menunjukkan kos yang sangat kecil apabila bateri kehabisan. Dan kami tahu sepenuhnya bahawa tidak semua pelanggan hibrid plug-in dapat memuatkannya setiap hari.
Lagipun, Tarraco pemalam ini menjanjikan untuk menjadi pilihan yang baik untuk keluarga yang mempunyai kebimbangan ekologi yang meningkat yang perjalanan harian mereka kurang daripada 50 km dan, lebih-lebih lagi, untuk pelanggan perniagaan, boleh mendapat manfaat daripada kemungkinan menolak keseluruhan jumlah VAT (sehingga maksimum 50,000 euro, tidak termasuk VAT).