Tahun lepas SEAT mengatasi rekod jualan dan keuntungannya dalam sejarah 70 tahun dan jenama Sepanyol nampaknya telah menakluki masa depannya selepas bertahun-tahun kerugian.
Jika 2019 berakhir pada tahap yang tinggi — dengan perolehan melebihi 11 bilion euro dan keuntungan lebih daripada 340 juta euro (17.5% di atas 2018), hasil terbaik yang pernah ada — tahun 2020 bermula dengan lebih sedikit sebab untuk perayaan.
Bukan sahaja Ketua Pegawai Eksekutif SEAT, Luca De Meo, keluar untuk bersaing (Renault) tetapi - terutamanya - wabak itu menghalang peningkatan tahun berturut-turut dalam semua jenis penunjuk ekonomi, seperti yang berlaku merentasi sebahagian besar sektor aktiviti dan syarikat di seluruh dunia.
Oleh itu, siri pertumbuhan jualan tahun ke tahun baru-baru ini untuk jenama Sepanyol (daripada 400,000 pada 2015 kepada 574,000 pada 2019, 43% lebih dalam hanya empat tahun) akan dihentikan tahun ini.
11 juta kereta dikeluarkan
Kilang Martorell telah dirasmikan pada tahun 1993, selepas dibina dalam hanya 34 bulan (dan memerlukan, pada masa itu, pelaburan sebanyak 244.5 juta peseta, bersamaan dengan 1470 juta euro) dan dalam 27 tahun ia menghasilkan sekitar 11 juta kenderaan, dibahagikan kepada 40 model atau derivatif.
Sejak itu, banyak yang telah berubah, dengan permukaan keseluruhan kompleks perindustrian meningkat tujuh kali ganda kepada 2.8 juta meter persegi semasa, di mana (hanya untuk membantu anda membayangkan) 400 padang bola sepak akan muat.
Langgan surat berita kami
Dan ia jauh daripada menjadi satu-satunya pusat pengeluaran untuk jenama Sepanyol di kawasan ini. Di Zon Bebas di kaki bandar (di mana pembuatan kereta syarikat bermula pada tahun 1953 dan sehingga 1993) pelbagai bahagian ditekan (pintu, bumbung, pelindung lumpur, berjumlah lebih daripada 55 juta untuk 20 kilang). daripada beberapa jenama Volkswagen Group sahaja pada 2019); terdapat satu lagi pusat pengeluaran komponen (dari mana 560,000 kotak gear keluar tahun lepas) di pinggir lapangan terbang, di Prat de Llobregat; sebagai tambahan kepada Pusat Teknikal (sejak 1975 dan di mana lebih daripada 1100 jurutera bekerja hari ini).
Pusat percetakan 3D
Ini bermakna SEAT ialah salah satu daripada beberapa syarikat di negara ini yang mereka bentuk, membangunkan dan mengeluarkan produknya secara teknikal di Sepanyol. Dan, di rantau ini dan dikaitkan dengan SEAT, terdapat juga pusat logistik yang besar, pusat percetakan 3D (baru-baru ini baru dan di kilang itu sendiri) dan Makmal Digital (di Barcelona) di mana masa depan mobiliti manusia difikirkan (dengan pentingnya integrasi pelajar universiti yang juga menjalani latihan berterusan di kilang, di bawah protokol dengan Universiti Politeknik Catalonia).
27 tahun mengubah segalanya
Pada permulaannya, pada tahun 1993, Martorell menghabiskan 1500 kereta sehari, hari ini terdapat 2300 kereta "dengan kakinya sendiri", yang bermaksud kereta baharu sedia untuk dihantar kepada pelanggan yang berminat setiap 30 saat.
Dari 60 jam hingga 22 jam untuk mencipta kereta baharu: hari ini 84 robot menggunakan lapisan nipis cat dalam gerai cat dan pengimbas tercanggih memeriksa kelicinan permukaan dalam hanya 43 saat. Realiti maya, percetakan 3D dan realiti tambahan ialah inovasi lain yang muncul dengan ketibaan Industri 4.0.
Juan Pérez, Bertanggungjawab untuk Proses PencetakanSaya baru berusia 18 tahun ketika pertama kali memasuki kilang Martorell dan saya masih ingat suasana euforia di bandar yang baru sahaja menjadi tuan rumah Sukan Olimpik. Dia seorang perantis dan saya dan rakan sekerja mempunyai harapan yang tinggi untuk masa depan — semuanya baharu dan kami diberitahu ia adalah kilang paling moden di Eropah.
Begitulah cara Juan Pérez, yang kini mengetuai Proses Percetakan, mengingati hari-hari pertama, 27 tahun yang lalu, di kilang Martorell, di mana pekerja biasa berjalan 10 km sehari: “Apabila saya pulang ke rumah, saya tidak dapat mencari loker. bilik. Ia sangat mudah untuk hilang”.
Hari ini terdapat kenderaan autonomi, yang membantu pekerja mengangkut kira-kira 25,000 bahagian sehari ke laluan itu, sebagai tambahan kepada 10.5 km landasan kereta api dan 51 laluan bas.
Seorang Portugis mendahului Kualiti
Sama atau lebih penting ialah kemajuan kualitatif yang berterusan walaupun sejak kebelakangan ini, seperti yang ditunjukkan oleh penunjuk terkini: antara 2014 dan 2018 bilangan aduan daripada pemilik model jenama Sepanyol menurun sebanyak 48% dan Martorell secara praktikal berada pada tahap rekod kualiti / kebolehpercayaan kilang induk Volkswagen di Wolfsburg.
Ini tidak seharusnya mengejutkan memandangkan proses perindustrian yang sama diikuti dari A hingga Z, seperti yang disahkan oleh José Machado, orang Portugis yang kini mengetuai kawalan kualiti di Martorell, selepas bermula di Autoeuropa (di Palmela), dari mana dia pergi ke Puebla ( Mexico), untuk mengambil alih kedudukan penting ini dalam buaian hampir semua SEAT:
José Machado, Pengarah Kawalan KualitiKami semua mengikut panduan yang sama dan itulah yang penting, kerana pada akhirnya 11,000 pekerja kami - secara langsung dan tidak langsung - termasuk 67 kewarganegaraan dan 26 bahasa yang berbeza.
80% adalah lelaki, 80% berumur di bawah 50 tahun, telah berkhidmat dengan syarikat selama purata 16.2 tahun dan 98% mempunyai kontrak pekerjaan tetap, yang membantu mewujudkan kestabilan dalam orang, yang kemudiannya dicerminkan dalam kualiti mereka. kerja.kerja.
Leon adalah yang paling banyak mengeluarkan dan menjual
Sebagai berbangga atau lebih bangga dengan apa yang dilakukan di sini, Ramón Casas - pengarah bahagian Perhimpunan dan Penutup Dalaman - adalah panduan utama lawatan ini, yang memfokuskan pada kawasan ini yang mana beliau bertanggungjawab terutamanya: "kami mempunyai tiga perhimpunan baris secara keseluruhan, 1 adalah dari Ibiza/Arona (yang melengkapkan 750 kereta/hari), 2 daripada Leon dan Formentor (900) dan 3 daripada Audi A1 (500) eksklusif”.
Dalam kes ini, kami berada dalam buaian Leon dan derivatif kerana lawatan ini dibuat sebagai tambahan kepada perjalanan ke kilang untuk mengambil van Leon Sportstourer sebelum ia tiba, melalui saluran biasa, di pasaran Portugis.
Casas menjelaskan bahawa "barisan 2 ini adalah yang mengeluarkan kereta paling banyak kerana Leon adalah SEAT terlaris di seluruh dunia (kira-kira 150,000/tahun) lebih tinggi sedikit daripada Ibiza dan Arona (kira-kira 130,000 setiap satu) dan kini SUV Formentor telah menyertai barisan pemasangan ini kapasiti pengeluaran akan hampir habis”.
500 005 kereta yang dikeluarkan di Martorell pada 2019 (81 000 daripadanya Audi A1), 5.4% lebih daripada 2018, menggunakan 90% daripada kapasiti terpasang kilang, salah satu kadar tertinggi di seluruh Eropah dan satu penunjuk yang sangat positif kesihatan kewangan syarikat.
Jenama Sepanyol, bagaimanapun, mempunyai jualan lebih tinggi daripada 420 000 SEAT yang dihasilkan di Martorell tahun lepas, kerana beberapa modelnya dibuat di luar Sepanyol: Ateca di Republik Czech (Kvasiny), Tarraco di Jerman (Wolfsburg) , Mii di Slovakia (Bratislava) dan Alhambra di Portugal (Palmela).
Secara keseluruhannya, SEAT mengeluarkan 592,000 kereta pada 2019, dengan Jerman, Sepanyol, UK sebagai pasaran utama, dalam susunan tersebut (80% daripada pengeluaran bertujuan untuk dieksport ke sekitar 80 negara berbeza).
22 jam untuk membuat SEAT Leon
Saya meneruskan lawatan saya di sepanjang sebahagian daripada trek sepanjang 17 km dengan rel elektrik, kemudian badan kereta yang digantung dan tapak bergolek dengan enjin/kotak yang telah dipasang (yang kemudiannya ditemui dalam apa yang dipanggil kilang "Perkahwinan"), manakala kedua-dua pemandu memberikan maklumat lanjut butiran: terdapat tiga kawasan utama dalam setiap baris pemasangan, Bodywork, Lukisan dan Pemasangan, "tetapi yang terakhir ialah tempat kereta menghabiskan lebih banyak masa", dia bersegera untuk menambah Ramón Casas, atau jika bukan itu juga seorang di bawah tanggungjawabnya secara langsung.
Dalam jumlah 22 jam yang diambil setiap Leon untuk dihasilkan, 11:45minit kekal dalam Pemasangan, 6:10minit dalam Bodywork, 2:45minit dalam Mengecat dan 1:20minit dalam Penamat dan Semakan Akhir.
Pengarah kilang amat berbangga dengan hakikat bahawa mereka mampu menukar penjanaan model tanpa perlu mengganggu rantaian pemasangan. "Walaupun dengan lorong yang lebih luas dan jarak roda yang berbeza, kami dapat menyepadukan pengeluaran Leon baharu tanpa perlu menghentikan pengeluaran generasi sebelumnya", menyerlahkan Casas, yang menghadapi cabaran lain yang lebih rumit:
Ramón Casas, Pengarah Bahagian Perhimpunan dan Penutup DalamanLeon sebelumnya mempunyai 40 unit pemprosesan elektronik, yang baharu mempunyai sekurang-kurangnya dua kali lebih banyak dan jika kita menganggap hibrid plug-in kita bercakap tentang 140! Dan semuanya perlu diuji sebelum dipasang.
Juga rumit adalah urutan bahagian supaya konfigurasi kereta mengikut apa yang dipesan. Hanya dalam kes bahagian hadapan Leon boleh terdapat 500 variasi, yang memberikan gambaran tentang kesukaran tugas itu.
José Machado juga menjelaskan bahawa "tidak ada perbezaan masa antara pengeluaran Leon lima pintu atau van Sportstourer dan fakta bahawa yang terakhir telah mendapat populariti dalam beberapa tahun kebelakangan ini - 40% daripada jualan berbanding 60% daripada lima pintu - tidak menjejaskan barisan pemasangan”.
Dron dan robot untuk membantu...
Di Martorell terdapat lebih daripada satu jenis robot. Terdapat mereka yang menghantar antara kawasan berbeza di kompleks perindustrian gergasi (seperti dron dan kenderaan darat automatik, berjumlah 170 di dalam dan di luar kilang) dan kemudian robot yang membantu memasang kereta itu sendiri.
Machado mengatakan bahawa "terdapat kadar robotisasi yang berbeza bergantung pada kawasan barisan pemasangan, dengan sekitar 15% di kawasan pemasangan, 92% dalam penyaduran dan 95% dalam lukisan". Di kawasan pemasangan, banyak robot membantu pekerja mengambil bahagian yang lebih berat, seperti pintu (boleh mencecah 35 kg) dan memutarkannya sebelum memasukkannya ke dalam badan.
…tetapi manusialah yang membuat perbezaan
Ketua Kualiti di Martorell juga menekankan kepentingan pasukan manusia di unit industri ini:
José Machado, Pengarah Kawalan Kualiti.Merekalah yang memberi isyarat sekiranya terdapat sebarang masalah dalam rantaian perhimpunan, memanggil penyelia yang cuba menyelesaikan masalah dengan talian sedang berjalan, melakukan segala-galanya supaya ia tidak berhenti. Mereka menukar peranan setiap dua jam untuk mengelakkan rutin yang berlebihan dan juga untuk memotivasikan mereka lebih, malah memberi idea untuk menjadikan keseluruhan proses lebih produktif. Dan jika mana-mana cadangan digunakan, mereka akhirnya menerima peratusan daripada apa yang disimpan oleh kilang dengan perubahan itu.
SEAT dengan cepat mula menghasilkan peminat dalam memerangi Covid-19.
Martorell telah ditutup semasa fasa paling serius penyebaran covid-19, seperti yang dijelaskan oleh Ramón Casas kepada saya:
Ramón Casas, Pengarah Bahagian Perhimpunan dan Penutup DalamanKami semua pulang ke rumah pada penghujung Februari, pada 3 April kami memulakan pengeluaran peminat dan kembali bekerja pada 27 April, secara beransur-ansur melakukan ujian virus ke atas semua pekerja. Ia adalah wajib untuk menggunakan topeng sepanjang tempoh tinggal di kilang, terdapat gel di mana-mana dan banyak perlindungan akrilik di ruang rehat, kafeteria, dll.