Dalam kehidupan syarikat, terdapat keputusan yang sukar dibuat, seperti menukar sepenuhnya model yang menjana wang yang besar, seperti dalam kes Porsche Macan (600 000 unit terjual sejak generasi pertama pada 2014 dan sentiasa dengan margin keuntungan yang sihat).
Dua tahun lalu, apabila Ketua Pegawai Eksekutif Porsche Oliver Blume mengisytiharkan bahawa tidak akan ada lagi enjin diesel dalam jenamanya, terdapat sedikit ketidakselesaan dalam rangkaian pengedar, kerana kebanyakan pelanggan Eropah cenderung kepada SUV Porsche Diesel walaupun begitu. China merupakan pasaran terbesar Macan .
Dan kini terdapat sekali lagi risiko mewujudkan rasa tidak puas hati dalaman dan dalam kebanyakan pelanggan jika ia disahkan bahawa pengganti Macan hanya akan mempunyai versi elektrik 100%, yang mendorong pelarasan strategi. Oleh itu, Macan semasa akan kekal dalam portfolio Porsche sehingga pertengahan dekad ini (2025), dengan sedikit sentuhan pada reka bentuk luaran dan sistem pengendalian generasi baharu pada bahagian dalam, supaya ia boleh kekal berdaya saing secara komersial.
Michael Steiner, Pengurusan Porsche“Di Eropah permintaan untuk kereta elektrik meningkat secara eksponen, tetapi di kawasan lain di dunia pertumbuhan ini semestinya lebih sederhana. (Itulah sebabnya) Macan semasa sedang diperbaharui secara visual, berfungsi dan juga dengan penambahbaikan pada enjin konvensionalnya”.
Lebih banyak perubahan dalam daripada luar
Apa yang paling tidak berubah ialah reka bentuk luaran, dengan sedikit sentuhan pada bahagian hidung SUV sederhana (hitam), penyebar baharu di bahagian belakang dan lampu depan LED lulus dengan operasi dinamik menjadi standard pada ketiga-tiga versi model ini.
Di dalam, evolusi jauh lebih ketara, dengan kemunculan sulung sistem infotainmen generasi baharu: butang hampir kesemuanya memberi laluan kepada kawalan sentuhan pada skrin tengah 10.9” baharu, dengan sistem pengendalian baharu dan konsol tengah baharu ini. dilengkapkan dengan pemilih transmisi baharu (sentiasa PDK automatik, tujuh kelajuan, dengan klac berganda).
Macan GTS
Stereng pelbagai fungsi dan lebih sporty juga baharu ("diberikan" oleh 911 baharu), tetapi Porsche telah melalui separuh jalan melalui pengubahsuaian ini dengan memutuskan untuk mengekalkan instrumentasi analog di hadapan mata pemandu.
Enjin mendapat pendapatan
Secara mekanikal terdapat evolusi yang menarik. Empat silinder 2.0 l kecil (diutamakan di pasaran China) menerima tambahan 20 hp dan 30 Nm, untuk output maksimum 265 hp dan 400 Nm, penting untuk pecutan dari 0 hingga 100 km/j untuk dilakukan dalam 6 , 2s dan kelajuan maksimum mencapai 232 km/j (berbanding 6.7s dan 225 km/j daripada pendahulu).
Porsche Macan S.
Satu langkah ke atas, yang Macan S ia mempunyai peningkatan kuasa yang lebih tinggi (26 hp), untuk sejumlah 380 hp dan 480 Nm yang sama seperti sebelumnya, memotong 0.7 s dalam pecutan daripada 0 hingga 100 km/j (daripada 5.3 s kepada 4.6 s) dan meningkatkan kelajuan tertinggi dari 254 km/j hingga 259 km/j.
Akhirnya, yang Macan GTS meningkatkan kuasa maksimum sebanyak 60 hp, daripada 380 hp kepada 440 hp, yang akan membolehkan anda mengimbangi kekurangan versi Macan Turbo yang tidak lagi wujud. GTS akan dapat menembak sehingga 100 km/j dalam 4.3s (sebelum ini 4.9s) dan meneruskan sehingga 272 km/j (261 km/j sebelum ini).
Porsche Macan GTS
Walaupun begitu, seperti yang berlaku pada Macan Turbo, Macan GTS baharu akan terus berjuang untuk bersaing dengan pesaing BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 atau Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, yang sentiasa berada di hadapan. sebanyak 500 hp kuasa maksimum.
Versi teratas menampilkan suspensi udara sebagai standard, yang mengurangkan kelegaan tanah sebanyak 10 mm dan menjadikan kekakuan lebih tinggi (10% pada gandar hadapan dan 15% di belakang). Semua Macan mempunyai pacuan semua roda dan, kecuali model yang lebih berpatutan, kawalan redaman berubah-ubah pada setiap roda (PASM). Macan GTS malah boleh menjadi lebih sporty dan lebih cekap dengan Pakej Sukan yang merangkumi roda 21” dengan tayar lebih sporty, sistem vektor tork Porsche Plus dan pakej Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Elektrik dalam pembangunan
Pada bulan Oktober, kita akan mempunyai generasi Macan yang lebih baik di jalan raya, sementara ujian dinamik model semua elektrik masa depan juga sedang dijalankan.
Selepas sesi pembangunan dalam pintu pertama di litar ujian Weissach, lawatan pertama di asfalt awam bermula pada bulan Jun, dengan SUV disamarkan dengan sewajarnya: "masa untuk memulakan ujian dalam persekitaran sebenar adalah salah satu yang paling penting dalam semua pembangunan. ”, menjamin Steiner. Kepada kilometer yang tidak terkira banyaknya "dibuat" oleh simulasi komputer, Macan elektrik 100% akan menambah hampir tiga juta kilometer sebenar apabila ia dilancarkan di pasaran, pada 2023.
Kerja telah dijalankan pada platform elektrik PPE baharu untuk beberapa lama sekarang. "Kami bermula kira-kira empat tahun lalu dengan kajian aerodinamik pada komputer", dedah Thomas Wiegand, ketua pembangunan aerodinamik. Seperti semua kenderaan elektrik, aerodinamik amat penting, kerana peningkatan terkecil dalam aliran udara boleh menghasilkan hasil yang baik.
Tetapi bukan sahaja aerodinamik atau beribu-ribu kilometer pertama dilakukan pada komputer. Juga panel instrumen baharu dan skrin tengah telah dibangunkan dengan cara maya semata-mata dan kemudian dipasang pada panel papan pemuka pertama. "Simulasi membolehkan kami menilai skrin, proses pengendalian dan tindak balas umum sistem walaupun sebelum kokpit bersedia dan kami meletakkannya di tangan jurutera ujian pada kenderaan", jelas Fabian Klausmann, dari jabatan Pengalaman memandu Porsche.
Steiner menegaskan bahawa "seperti Taycan, Macan elektrik akan mempunyai persembahan biasanya Porsche terima kasih kepada seni bina 800 V, yang bermaksud autonomi yang mencukupi untuk perjalanan jauh, pengecasan pantas prestasi tinggi dan prestasi dinamik pada tahap yang sangat tinggi". Pada masa yang sama, ia meninggalkan janji bahawa ini akan menjadi model paling sporty dalam segmennya, bertentangan dengan apa yang berlaku dalam julat semasa dengan enjin petrol memandangkan persaingan Jerman yang serba lengkap.
Sistem pendorong elektrik (dari bateri ke enjin) memerlukan konsep penyejukan dan kawalan suhu yang canggih, sangat berbeza daripada apa yang berlaku dalam kereta dengan enjin pembakaran. Walaupun ini mempunyai suhu operasi yang ideal antara 90 °C dan 120 °C, dalam pendorong elektrik pelbagai komponen utama (elektronik, bateri, dll.) "seperti" suhu yang lebih ringan, antara 20 °C dan 70 °C (bergantung kepada komponen ).
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.