Selepas khabar angin bahawa seterusnya Honda Civic Type R boleh mengikut laluan hibrid — gandar belakang berelektrik, menjadikan penetasan panas menjadi "raksasa" dengan pacuan empat roda -, kini kita boleh "memfailkannya". Civic Type R masa hadapan, yang akan tiba pada 2022, akan kekal setia, adil dan hanya, kepada pembakaran.
Ia akan menjadi pengecualian kepada peraturan, atau lebih tepat kepada rancangan yang dimajukan oleh Honda pada 2019, yang berjanji untuk mengelektrik keseluruhan rangkaiannya menjelang 2022, sama ada melalui hibridisasi (CR-V dan Jazz) atau melalui penambahan kenderaan elektrik (Honda e ).
Sebaliknya, Honda Civic generasi ke-11, yang dijangkakan oleh Prototaip Civic November lalu, dalam versi biasanya juga harus mengikut laluan elektrifikasi, dengan enjin hibrid, seperti yang dilihat dalam model jenama lain.
apa yang akan datang
Sekarang setelah kita tahu Civic Type R masa depan tidak akan menggunakan elektrik, apakah yang boleh kita harapkan daripada generasi terbaharu penetasan panas pembakaran tulen ini?
Langgan surat berita kami
Walaupun sebagai generasi baharu, Civic Type R baharu ini dijangka tidak akan menyimpang daripada resipi model yang kita tahu. Dalam erti kata lain, semua hadapan, dengan transmisi manual enam kelajuan dan turut dilengkapi dengan K20C1, blok empat silinder dalam talian dengan kapasiti 2.0 l dan turbo. Sesetengah khabar angin bercakap tentang beberapa kuasa kuda tambahan kepada 320 hp semasa, tetapi tumpuan jurutera Honda lebih kepada meningkatkan kecekapan dan tindak balas enjin.
Bukannya Civic Type R nampaknya memerlukan lebih kuasa: ia masih yang paling berkuasa dalam segmen apabila merujuk kepada hot hatch pacuan roda hadapan. Untuk meletakkan semua kuasa enjin dengan berkesan pada asfalt, model baharu akan mewarisi daripada model semasa penyelesaian yang sama dalam sambungan tanah, yang menyumbang banyak kepada kecekapan dan ketangkasannya.
Prototaip Honda Civic menjangkakan generasi ke-11
Di hadapan akan kekal penggantungan dwi gandar, terbitan daripada skema MacPherson yang terkenal, tetapi yang memisahkan fungsi stereng dan redaman/daya tarikan — mengakibatkan kesan tork yang kurang pada stereng (steer tork) —; manakala di belakangnya akan mengekalkan skim berbilang lengan. Redaman juga akan terus menyesuaikan diri dan akan menampilkan pembezaan mengunci sendiri untuk memastikan daya tarikan maksimum dalam semua situasi.
Melihat kepada prototaip ujian yang disamarkan di luar sana, rupanya juga akan terus menjadi lebih meriah daripada yang terkandung - walaupun memandangkan generasi ke-11 akan lebih bijak secara visual - tidak ketinggalan sayap belakang yang besar. Dalam kemas kini terbaharu model kami melihat varian visual yang lebih "malu", Sport Line, tanpa sayap belakang — kemungkinan besar model baharu itu turut menawarkan kemungkinan sedemikian.
Oleh itu, inovasi hebat model itu tidak akan berada pada tahap rantaian sinematik atau casisnya — yang masih kekal di bahagian atas segmen — sebaliknya, seperti Civics yang lain, pada tahap reka bentuk (luaran dan dalaman), pendigitalan , ketersambungan dan keselamatan aktif (pembantu memandu).