Taycan telah menjadi kisah kejayaan yang serius dan dengan cepat memantapkan dirinya sebagai Porsche bukan SUV terlaris. Dan kini, dengan Taycan Cross Turismo serba baharu, ia tidak kelihatan berbeza.
Format van, yang mengikut tradisi sentiasa menarik minat orang Portugis, penampilan yang lebih mencabar dan ketinggian yang lebih tinggi ke tanah (+20 mm), adalah hujah yang kuat yang memihak kepada versi yang lebih biasa ini, tetapi adakah ia cukup untuk mewajarkan perbezaan harga untuk saloon Taycan?
Saya menghabiskan lima hari dengan versi 4S Cross Turismo dan mengembara kira-kira 700 km untuk melihat apa yang anda dapat berbanding dengan Taycan dan untuk mengetahui sama ada ini benar-benar cadangan yang paling seimbang dalam julat.
Nasib baik ia bukan (lagi) SUV
Saya mengaku bahawa saya sentiasa terpesona dengan cadangan Allroad dan van Audi secara umum. Dan apabila saya melihat Porsche Mission E Cross Turismo di Geneva Motor Show 2018, prototaip yang akan menimbulkan Taycan Cross Turismo, saya segera menyedari bahawa sukar untuk tidak menyukai versi pengeluaran. Dan ia betul.
Dari sudut pandangan visual dan langsung, Porsche Taycan Cross Turismo berfungsi dengan sangat baik, dengan perkadaran yang sangat mencukupi. Bagi warna contoh yang saya sempat uji, Blue Ice Metallized, ia hanya menambahkan lagi karisma pada elektrik ini.
Tetapi jika siluet yang mempunyai bahagian belakang yang sama sekali baru tidak disedari, perlindungan plastik pada bampar dan skirt sisi yang memberikannya kekuatan yang lebih besar dan rupa yang lebih off-road.
Aspek yang boleh diperkukuh oleh pek Reka Bentuk Luar Jalan pilihan, yang menambah perlindungan pada hujung kedua-dua bampar dan pada sisi, meningkatkan ketinggian tanah sebanyak 10 mm, dan menambah bar bumbung aluminium (pilihan).
Lebih banyak ruang dan lebih serba boleh
Estetika adalah penting dan meyakinkan, tetapi kapasiti bagasi yang lebih besar — 446 liter, 39 liter lebih daripada Taycan konvensional — dan ruang yang lebih besar di tempat duduk belakang — terdapat penambahan 47mm pada paras kepala — yang paling memisahkan kedua-dua model ini.
Kapasiti membawa datang dan pergi untuk pengembaraan keluarga dan tempat duduk belakang, dengan lebih banyak ruang, adalah tempat yang sangat menyenangkan. Dan di sini, "kemenangan" jelas memihak kepada Cross Turismo.
Tetapi ia adalah fleksibiliti tambahan yang, pada pandangan saya, memberikan lebih menonjol kepada cadangan "seluar gulung" ini. Terima kasih kepada tambahan 20 mm pelepasan tanah dan, mari kita hadapi, perlindungan tambahan, kami mempunyai lebih keyakinan untuk mengambil risiko pencerobohan luar jalan. Dan saya membuat beberapa hari yang saya habiskan bersamanya. Tetapi di sana kita pergi.
Keluarga elektrik yang mencapai 100 km/j dalam 4.1s
Versi yang diuji oleh kami, 4S, boleh dilihat sebagai yang paling seimbang dalam julat dan mempunyai dua motor elektrik — satu setiap gandar — dan bateri dengan 93.4 kWj (kapasiti berguna 83.7 kWj) untuk mengecas 490 kuasa hp, yang meningkat. kepada 571 hp dalam peningkatan berlebihan atau apabila kami mengaktifkan kawalan pelancaran.
Walaupun diisytiharkan 2320 kg, pecutan dari 0 hingga 100 km/j dicapai dalam hanya 4.1s, dengan kelajuan maksimum ditetapkan pada 240 km/j.
Mereka yang mahukan lebih kuasa mempunyai Turbo 625 hp (680 hp dalam overboost) dan 625 hp Turbo S versi (761 hp in overboost) tersedia. Bagi mereka yang berpendapat bahawa mereka hidup dengan baik dengan kurang "kuasa tembak" versi 4 tersedia dengan 380 hp (476 hp dalam peningkatan berlebihan).
seronok, seronok dan… seronok
Tidak ada cara lain untuk menyatakannya: Porsche Taycan 4S Cross Turismo ialah salah satu trem paling menarik yang pernah saya pandu. Dan ini boleh dijelaskan dengan ayat yang sangat mudah, yang berfungsi sebagai tajuk esei ini: sebelum menjadi elektrik, ia adalah... Porsche.
Beberapa orang mampu membuat kereta sport seperti yang disesuaikan dengan dunia sebenar seperti Porsche, lihat sahaja 911 dan semua dekad kejayaan yang dibawanya. Dan saya merasakan cara yang sama di belakang roda Taycan 4S Cross Turismo ini.
Ia adalah elektrik dengan prestasi yang mampu memalukan sesetengah sukan super, tetapi ia masih sangat komunikatif, praktikal dan mudah digunakan. Sebagai kereta diminta untuk menjadi.
Juga kerana sudah pasti bahawa Taycan 4S Cross Turismo ini akan menghabiskan lebih banyak masa di «dunia sebenar» daripada ditolak ke had dan menawarkan kepada kita semua potensi dinamiknya. Dan hakikatnya, ia tidak berkompromi. Ia menawarkan kami keselesaan, serba boleh dan autonomi yang baik (kami akan berada di sana).
Tetapi apabila tanggungjawab keluarga telah habis, adalah baik untuk mengetahui bahawa kami mempunyai salah satu rangkaian dan platform kuasa elektrik terbaik dalam industri. Dan di sini, Taycan 4S Cross Turismo terpulang kepada mana-mana jalan yang kita hadapi.
Tindak balas terhadap tekanan pedal pemecut adalah serta-merta dan memberi kesan, dengan daya tarikan sentiasa diagihkan dengan sempurna di antara empat roda. Sistem brek mengikuti segala-galanya: ia sangat berkesan, tetapi sensitivitinya, agak tinggi, memerlukan beberapa membiasakan diri.
Walaupun dengan pelepasan tanah yang lebih tinggi, kawalan jisim diuruskan dengan sangat baik oleh suspensi udara adaptif (standard), yang membolehkan kami sentiasa «bermula» untuk pengalaman pemanduan yang sangat memuaskan.
Dan di sini juga penting untuk bercakap tentang kedudukan pemanduan, yang boleh dikatakan tidak boleh dicela: kami duduk dalam kedudukan yang sangat rendah dan kami dibingkai dengan sempurna dengan stereng dan pedal; dan semuanya tanpa menjejaskan penglihatan luar.
Secara keseluruhannya terdapat empat skrin yang kami gunakan, termasuk skrin 10.9'' (pilihan) untuk penghuni hadapan.
Porsche yang sukakan habuk!
Salah satu inovasi hebat di bahagian dalam Taycan Cross Turismo ialah butang "kerikil" yang membolehkan anda melaraskan daya tarikan, ABS dan ESC untuk memandu di permukaan dengan cengkaman yang lebih tidak menentu, sama ada dalam salji, di bumi atau dalam lumpur.Dan sudah tentu, saya tertarik dengan beberapa jalan tanah di Alentejo dan saya tidak menyesalinya: walaupun pada kelajuan yang tinggi, adalah luar biasa bagaimana penggantungan menyerap semua kesan dan penyelewengan, memberikan kami keyakinan untuk meneruskan dan juga untuk berhenti. laju.
Ia bukan semua bentuk muka bumi dan juga tidak mampu (dan orang menjangkakannya) seperti «saudara» Cayenne, tetapi ia bergerak di sepanjang jalan tanah tanpa sedikit pun kesukaran dan berjaya mengatasi beberapa halangan (ringan), dan di sini yang terbesar. had berakhir.walaupun untuk menjadi ketinggian ke tanah.
Temui kereta anda yang seterusnya
Bagaimana pula dengan penggunaan?
Di lebuh raya, pada kelajuan sentiasa sekitar 115/120 km/j, penggunaan sentiasa di bawah 19 kWj/100 km, yang bersamaan dengan jumlah autonomi 440 km, rekod yang sangat hampir dengan 452 km (WLTP) yang diumumkan oleh Porsche .
Dalam penggunaan bercampur, yang termasuk bahagian lebuh raya, jalan sekunder dan tetapan bandar, penggunaan purata melonjak kepada 25 kWj/100 km, yang bersamaan dengan jumlah autonomi 335 km.
Ia bukan nilai yang mengagumkan, tetapi saya tidak fikir ia menjejaskan penggunaan harian trem ini, selagi pengguna yang berkenaan boleh mengecasnya di rumah atau di tempat kerja. Tetapi ini adalah premis yang sah untuk semua kereta elektrik.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Porsche Taycan Cross Turismo mengulangi semua sifat versi saloon, tetapi menambah beberapa kelebihan tambahan: lebih serba boleh, lebih banyak ruang dan kemungkinan lawatan luar jalan.
Di samping itu, ia menawarkan aspek yang lebih jelas, ditandai dengan profil yang lebih mencabar yang sepadan dengan sempurna dengan watak cadangan ini, yang masih tidak kehilangan tingkah laku dan prestasi yang kami harapkan daripada model dari rumah di Stuttgart.
Diakui, julatnya mungkin lebih panjang sedikit, tetapi saya menghabiskan lima hari dengan versi 4S ini — dicas dua kali dan menempuh hampir 700 km — dan tidak pernah berasa terhad. Dan bertentangan dengan apa yang disyorkan, saya sentiasa dan hanya bergantung pada rangkaian pengecas awam.